線形設(shè)計(jì)ppt課件-文庫吧資料
2025-05-10 08:55本頁面
【正文】 組合； 9）在完全通視的情況下，長上（下）坡路段的平面線形多次轉(zhuǎn)向等。 3）避免使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。 平面 — 曲率圖 平面 — 曲率圖 縱面 — 坡度圖 縱面 — 坡度圖 六、平、縱線形組合設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)問題 （ 7）平曲線與豎曲線的大小應(yīng)均衡 ? 當(dāng)平曲線半徑＜ 1000m時(shí)， R豎 =10~20 R平 平曲線半徑（ m） 豎曲線半徑（ m） 平曲線半徑（ m） 豎曲線半徑（ m） 500 10000 1100 30000 700 12022 1200 40000 800 16000 1500 60000 900 20220 2022 100000 1000 25000 考慮視覺要求的均衡的平、豎半徑 第三節(jié) 道路平、縱線形組合設(shè)計(jì) 六、平、縱線形組合設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)問題 （ 8）避免不良組合 1）豎曲線的頂、底部插入小半徑平曲線； 在 凸形豎曲線 的頂部設(shè)有小半徑的平曲線，不能引導(dǎo)視線，且急轉(zhuǎn)彎行車不利； 在 凹形豎曲線 底部設(shè)有小半徑的平曲線，會出現(xiàn)汽車加速行駛中急轉(zhuǎn)彎，可能發(fā)生危險(xiǎn)。 ? 平豎曲線頂點(diǎn)重合，且平包豎。 ? 當(dāng)平 、 豎曲線半徑均較小時(shí) ， 其相互對應(yīng)程度應(yīng)較嚴(yán)格；隨著平 、 豎曲線半徑的同時(shí)增大 ， 其對應(yīng)程度可適當(dāng)放寬；當(dāng)平 、 豎曲線半徑均大時(shí) ， 可不嚴(yán)格相互對應(yīng) 。 ? 平豎曲線頂點(diǎn)重合，且平包豎。 第三節(jié) 道路平、縱線形組合設(shè)計(jì) 六、平、縱線形組合設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)問題 （ 6）平、豎對應(yīng)組合時(shí)，宜“平包豎” 思考： 平、豎曲線必須對應(yīng)組合嗎？ 組合不當(dāng) 組合得當(dāng) 豎曲線位置 直線 回旋線 回旋線 直線 圓曲 線 平曲線位置 第三節(jié) 道路平、縱線形組合設(shè)計(jì) 平 、 豎曲線重合如果平曲線的中點(diǎn)與豎曲線的頂 （ 底 ） 點(diǎn)位置錯(cuò)開不超過平曲線長度的四分之一時(shí) ， 仍然可以獲得比較滿意的外觀 。 3）服務(wù)區(qū)、停車區(qū)及公共汽車?？空镜葏^(qū)段內(nèi)，主線的主要技術(shù)指標(biāo)可參照互通式立體交叉的有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定 。 第三節(jié) 道路平、縱線形組合設(shè)計(jì) （ 5）搞好線形與沿線設(shè)施的配合 1）線形設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到主線收費(fèi)站、匝道收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等沿線設(shè)施布設(shè)的要求。 3）高速、一級公路上的隧道分為上、下行分離的雙洞時(shí)，其洞口連接線的布設(shè)應(yīng)與路線整體線形相協(xié)調(diào)，并就近在適宜位置設(shè)置聯(lián)絡(luò)車道 。各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)與總體設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定。 4）橋梁、涵洞等人工構(gòu)筑物上設(shè)置防撞護(hù)欄時(shí)，橋（涵）路銜接處的外側(cè)護(hù)欄在平面上應(yīng)為同一直線或曲線。 2）高速、一級公路上的橋梁線形應(yīng)與路線線形相協(xié)調(diào)，且連續(xù)、流暢。 第三節(jié) 道路平、縱線形組合設(shè)計(jì) （ 3）搞好線形與橋涵的配合 1）橋梁及其引道的位置、線形應(yīng)與路線線形相協(xié)調(diào)，使之視野開闊，視線誘導(dǎo)良好。設(shè)計(jì)速度等于或大于40km/h的公路，可參照執(zhí)行。 （ 7）復(fù)曲線、 S形曲線中的左轉(zhuǎn)圓曲線不設(shè)超高時(shí)，應(yīng)采用運(yùn)行速度對其安全性予以驗(yàn)算。 （ 5）長的豎曲線內(nèi)不宜設(shè)置半徑小的平曲線。 （ 3）長的平曲線內(nèi)不宜包含多個(gè)短的豎曲線；短的平曲線不宜與短的豎曲線組合。當(dāng)平、豎曲線半徑均較小時(shí)，其相互對應(yīng)程度應(yīng)較嚴(yán)格；隨著平、豎曲線半徑的同時(shí)增大，其對應(yīng)程度可適當(dāng)放寬；當(dāng)平、豎曲線半徑均大時(shí)，可不嚴(yán)格相互對應(yīng)。 (4)應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào) 。 (2)注意保持平 、 縱線形的 技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡 ,使線形在視覺上 、 心理上保持協(xié)調(diào) 。 (4)應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào) 。 (2)注意保持平 、 縱線形的 技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡 ,使線形在視覺上、 心理上保持協(xié)調(diào) 。 設(shè)計(jì)速度等于或小于 40km／ h的公路 ， 可參照執(zhí)行 。 二、平、縱線形組合設(shè)計(jì)的總要求 ? 對于設(shè)計(jì)速度 ≥ 60km/h的道路 應(yīng)注重平、縱組合設(shè)計(jì) ? 線形連續(xù)、指標(biāo)均衡 ? 視覺良好、安全舒適 ? 景觀協(xié)調(diào) ? 六車道及其以上的高速公路，應(yīng)重視直、曲線間的組合與搭配，應(yīng)在曲線間設(shè)置足夠長的回旋線或直線。 通天大道 —— 張家界天門山盤山公路 ,全長不到 11公里 ,海拔卻從 200米急劇提升至 1200多米 ,多達(dá)九十九彎 ,彎彎緊連 ,層層疊起 ,宛若飛龍盤旋,直通天際 ,使人驚奇震撼 ,堪稱天下第一公路奇觀。 回頭曲線一般由主曲線和兩個(gè)副曲線組成。 l2 l1 應(yīng)能夠設(shè)置兩段反向回旋線 定義： 轉(zhuǎn)角接近、等于或大于 180186。 回頭曲線一般由主曲線和兩個(gè)副曲線組成。 定義： 轉(zhuǎn)角接近、等于或大于 180186。 適用條件： 同 S形曲線 。 適用場合： 交點(diǎn)間距受限 （
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