【正文】 減少對圍巖的擾動，嚴(yán)格控制超挖，杜絕欠挖的原則。最大超挖值25最大超挖值20邊墻平均10平均10第八章 車站隧道爆破開挖、爆破開挖說明根據(jù)小什字車站施工設(shè)計(jì)圖，考慮工程沿線高層建筑密布、車站隧道上方有文物建筑，采用減震弱爆破開挖的方式。通過精密水準(zhǔn)儀量測得到拱頂下沉數(shù)據(jù)，再進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和處理，決定是否有必要調(diào)整預(yù)留變形量，是否擴(kuò)挖或者少挖一點(diǎn)。如收斂過大，為保證二襯混凝土厚度和洞內(nèi)尺寸符合設(shè)計(jì)要求，預(yù)留變形量可以適當(dāng)調(diào)大些。隧道開挖后，洞內(nèi)收斂變化情況，通過收斂計(jì)測得具體數(shù)據(jù)反映出來。施工中根據(jù)量測反饋信息調(diào)整參數(shù)，剩余的預(yù)留變形量空隙在二襯時(shí)一起澆筑。（6）敷設(shè)頂拱、側(cè)墻防水層，澆筑隧道上部6結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土。臨時(shí)型鋼支撐Ⅳ。 臨時(shí)型鋼支撐Ⅲ。臨時(shí)型鋼支撐Ⅱ。臨時(shí)型鋼支撐Ⅰ。單側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工序見：圖74斷面施工工序和75斷面開挖步序圖。 （11）敷設(shè)仰拱防水層，仰拱鋼筋混凝土澆筑。 （9）核心土下部開挖。 （7）左部導(dǎo)洞7的開挖，Ⅵ該部初期支護(hù)；臨時(shí)型鋼支撐Ⅵ。 （5）核心土上部開挖，Ⅴ該部初期支護(hù)。 （3）右部導(dǎo)洞3的開挖，Ⅲ該部初期支護(hù)；臨時(shí)型鋼支撐Ⅲ。圖71斷面施工工序圖72斷面開挖步序A、B、B加強(qiáng)型斷面采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，施工順序如下： （1）右部導(dǎo)洞1的開挖，Ⅰ該部初期支護(hù)；臨時(shí)型鋼支撐Ⅰ。、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工前應(yīng)先進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，根據(jù)預(yù)報(bào)情況決定是否加強(qiáng)超前支護(hù)，再清理掌子面并測量放線，施作超前支護(hù)、注漿，最后開始開挖掌子面。I25b工字鋼C型YDK13+～YDK14+C40砼60cmC25砼26cm厚；^8鋼筋網(wǎng)15*15cm (雙向單層）拱部、邊墻CD25注漿錨桿，L=,環(huán)縱間距*，梅花型布置拱部采用^50超前小導(dǎo)管支護(hù)。I25b工字鋼B加強(qiáng)型YDK14+～ YDK14+C40砼100cmC25砼35cm厚；^8鋼筋網(wǎng)15*15cm (雙向雙層)拱部、邊墻CD25注漿錨桿，L=,環(huán)縱間距*,梅花型布置。YDK14+～ YDK14+C40砼80cmC25砼30cm厚；^8鋼筋網(wǎng)15*15cm(雙向雙層）拱部、邊墻CD25注漿錨桿，L=,環(huán)縱間距*,梅花型布置拱部采用^50超前小導(dǎo)管支護(hù)。、車站斷面初期支護(hù)參數(shù)車站主體隧道按新奧法施工，信息法設(shè)計(jì)，主體隧道設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)見下表62所示。切割工序：測量放線 切割準(zhǔn)備 切割開挖 排渣 初支 下循環(huán)作業(yè)。（1）采用與豎井同樣的切割施工方法，對破碎機(jī)難以開挖的地段，而爆破開挖又不符合設(shè)計(jì)要求或者爆破對周邊建構(gòu)物影響較大的地段的圍巖，采用切割機(jī)切割的施工方法。上臺階因破碎錘無法操作，可以采用靜態(tài)，中臺階與下臺階則采用切割方式開挖。采用錨桿鉆機(jī)鉆孔，為降低粉塵對人員危害，鉆工戴防塵口罩進(jìn)行鉆眼作業(yè)。（4）靜態(tài)爆破參數(shù)設(shè)計(jì)①孔深：2m；②孔距：~；③排距：~；④孔徑：50mm。（3）施工工藝。（2）破碎特點(diǎn)。（1）靜態(tài)爆破原理。詳見第八章車站爆破開挖。、人工配合機(jī)械開挖在設(shè)計(jì)要求地段以及經(jīng)過爆破計(jì)算不適合采用爆破開挖的地段，均采用全斷面機(jī)械開挖，開挖機(jī)械為破碎錘。主要位于B加強(qiáng)型段YDK14+~YDK14+，開挖洞室邊緣距離群樓最近處5m左右，距離主樓約11m，距離新重慶廣場20m以上，可采用減震爆破開挖， m，遠(yuǎn)離重旅大廈的一側(cè)先開挖，里程YDK14+~YDK14+，靠近重旅大廈一側(cè)增設(shè)φ50超前小導(dǎo)管L=，α40176。如附圖8。獨(dú)立基礎(chǔ)范圍位于里程YDK14+~YDK14+，該段采用機(jī)械配合人工開挖， m，靠近百強(qiáng)大廈的一側(cè)先開挖，及時(shí)施做初襯和預(yù)應(yīng)力錨桿。如附圖7。為了防止民族綠化平臺抗滑樁受擾動過大而發(fā)生傾斜變形，對YDK14+~YDK14+，預(yù)應(yīng)力值暫定為50kN，主要為了防止抗滑樁的變形，施加力的大小可根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測情況作調(diào)整。（3）風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)C為百強(qiáng)大廈的樁基礎(chǔ)處。里程YDK13+～YDK13+。主要位于B型段YDK13+～YDK13+， m，遠(yuǎn)離郵政局的一側(cè)先開挖。如附圖5。從YDK13+～YDK13+，增設(shè)^50超前小導(dǎo)管L=，α40176。各風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)開挖和相關(guān)措施如下:（1）風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)A為文物保護(hù)單位建設(shè)銀行。、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的開挖小什字車站主體隧道屬于淺埋隧道，與打銅街、民族路周邊建構(gòu)筑之間的關(guān)系尤為復(fù)雜。圖57車站導(dǎo)坑通風(fēng)洞第六章 施工方法及初支參數(shù)、車站主體開挖方法。、車站通風(fēng)方案由于施工作業(yè)已進(jìn)入車站內(nèi)開挖，目前通風(fēng)設(shè)備無法解決區(qū)間進(jìn)入車站擴(kuò)挖左側(cè)導(dǎo)坑開挖。、風(fēng)險(xiǎn)斷面施工方案針對小什字車站施工風(fēng)險(xiǎn)多、風(fēng)險(xiǎn)控制難的特點(diǎn)。為了確保城市生活秩序正常，隧道內(nèi)施工將按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，同時(shí)，在小什字車站附屬工程明挖段開工前將積極會同相關(guān)主管部門，制定詳細(xì)的地下管線處理方案，采取遷移、懸吊保護(hù)、原地加固等措施，確保施工期間各種管線不受破壞。通過增加錨桿長度、加密一定范圍內(nèi)工字鋼以及增加臨時(shí)支護(hù)，來確保施工安全。、出入口及風(fēng)道與車站隧道同時(shí)施工的方案考慮工期要求，出入口及風(fēng)道可與車站隧道同時(shí)施工。根據(jù)擴(kuò)挖情況，左右導(dǎo)坑貫通后，左導(dǎo)坑先反開挖,右導(dǎo)坑作為前方A型斷面的施工通道，待左導(dǎo)坑反挖結(jié)束后在反開挖。、由C型小斷面進(jìn)入B加強(qiáng)型大斷面施工方案，且C間隧道位于B加強(qiáng)型斷面的中間，如下圖55所示。 （5） 反挖過程中注意導(dǎo)坑反挖。先挖除右邊一部分，再開挖頂部。（2）開挖前對土方上部（第一步開挖支護(hù)）車站初期支護(hù)、區(qū)間右側(cè)支護(hù)進(jìn)行加強(qiáng)。拆除臨時(shí)支護(hù)后，先排險(xiǎn)，再進(jìn)行開挖。圖54 區(qū)間隧道與A型斷面關(guān)系按照設(shè)計(jì)提供的參考圖，從區(qū)間隧道右側(cè)以10%的坡度向上爬坡，在車站B型斷面尾處向左擴(kuò)挖至左側(cè)上導(dǎo)坑開挖，見附圖3 區(qū)間進(jìn)入車站擴(kuò)挖圖。在所有采用爆破開挖的時(shí)候，對離震源最近的建筑物基礎(chǔ)或地下室進(jìn)行振動監(jiān)測，如果超過規(guī)定，則采用其它開挖方式。圖52 建設(shè)銀行、郵政局、民族 圖53 其余樁號開挖方式路綠化平臺段開挖方式② C型斷面段上臺階采用人工配合機(jī)械開挖，下臺階采用切割開挖。結(jié)合我們現(xiàn)場對實(shí)際建筑物情況以及周邊居民對施工的反應(yīng)情況，在不同地段采用不同的開挖方式，具體如下：①YDK13+～YDK13+921段位于建設(shè)銀行與郵政局兩棟文物古跡建筑下和DK13+961~DK14+029的民族路綠化平臺，上臺階均采用靜態(tài)爆破開挖，中、下臺階則采用切割機(jī)切割。圖51 大斷面開挖工序圖、開挖方式的確定因?yàn)楸竟こ痰氖┕きh(huán)境非常復(fù)雜，且隧道為大斷面淺埋隧道，拱部圍巖以泥巖為主，周邊建筑物距離很近，所以，在開挖方式的選擇上，主要是從對圍巖的影響，對周邊建筑物的影響，可操作性，工作效率等幾個(gè)方面考慮。開挖核心土⑨時(shí)，嚴(yán)格控制進(jìn)尺，并減少對上部臨時(shí)支護(hù)擾動。（2）開挖核心土⑤、⑥時(shí)，盡量避免擾動上部圍巖，并在挖除后立即支護(hù)成環(huán)，并重新加上豎向臨時(shí)支護(hù)。核心土挖除后，為了保證隧道整體安全以及地表建構(gòu)筑物安全，可以采取以下措施：（1）加強(qiáng)監(jiān)控量測，延長臨時(shí)支護(hù)時(shí)間。、大斷面開挖工藝的選擇設(shè)計(jì)大斷面開挖工藝為雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，考慮到后期二次襯砌采用自行式大鋼模板襯砌臺車，為了方便臺車的組裝，在原設(shè)計(jì)的斷面開挖順序上稍作調(diào)整，采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑與臺階法相結(jié)合的原則進(jìn)行開挖。第五章 主要的施工方案、施工通道原設(shè)計(jì)車站施工的通道為2號豎井，但由于2號豎井周邊的道路交通過于擁擠，且多為單行道，無法作為主要的施工通道，后在區(qū)間施工時(shí)，在朝天門隧道洞口處增設(shè)了一條施工斜井支洞作為施工通道，根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況，車站的施工通道也只能利用斜井支洞，經(jīng)過上～小區(qū)間進(jìn)入車站。具體計(jì)劃見附2計(jì)劃橫道圖與網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖。施工所需材料，必須提前一個(gè)星期到位。表43 小什字車站施工機(jī)械配置情況序號機(jī)械名稱規(guī)格或型號單位數(shù)量備注1空壓機(jī)20m3/min臺32錨桿鉆機(jī)臺203挖掘機(jī)PC200—6臺14挖掘機(jī)PC200—7臺15砼拌站座16自卸汽車16T輛107小型農(nóng)用車5T輛18裝載機(jī)ZL50C臺19裝載機(jī)ZL40臺110風(fēng)動鑿巖機(jī)YT28臺511多功能作業(yè)臺架臺112軸流通風(fēng)機(jī)SDDYП臺113砼濕噴機(jī)TK961臺114變壓器630KVA臺115液壓注漿泵臺216電焊機(jī)BX3500500A臺618打磨機(jī)臺119切割機(jī)臺220鋼筋加工機(jī)械GZ432套221鐓粗直螺紋機(jī)Φ1640mm套422木工機(jī)械MJ106/13KW臺223彎拱機(jī)臺124柴油空壓機(jī)臺125柴油發(fā)電機(jī)臺126深度切割機(jī)ZC100M/H臺127全站儀GPT3100N臺228水準(zhǔn)儀DS3/S1臺229位移監(jiān)測儀臺130錨桿拉拔儀ML20臺131臺秤1001000型臺132電子秤ASCA臺133電子天平BS型（2000g)臺134砼回彈儀ZL3A型臺135砂漿回彈儀ZC5型臺136恒濕儀BYS5A臺137空調(diào)ZC5臺1監(jiān)測設(shè)備包括測量、試驗(yàn)、檢驗(yàn)、監(jiān)視等方面的儀器及其它小型器具根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際需要配置。表41 小什字車站單班組人員配置情況班組名稱工種配備人數(shù)工作內(nèi)容班組配備方案開挖班（12人）鉆工6人炮眼成孔每個(gè)開挖面配備3個(gè)班組炮工3人裝藥，爆破普工3人配合施工拱架班（12人）鉆工2人錨桿眼成孔每個(gè)開挖面配備3個(gè)班組立架工4人拱加安裝鋼筋工2人拱架、網(wǎng)片安裝焊工2人焊接普工4人配合施工噴射班（5人）噴槍手1人噴射砼上料手3人噴射機(jī)操作兼上料外加劑投料手1人添加速凝劑注漿手1人注漿注漿班（7人）機(jī)操手1人注漿機(jī)、攪拌機(jī)操作每個(gè)開挖面配備3個(gè)班組投料手3人漿液配制普工2人配合施工測量班（2人）測量工2人開挖輪廓線、拱架位置，垂直度等控制每個(gè)開挖面配備3個(gè)班組文明施工班（4人）普工4人現(xiàn)場材料整理、路面清掃，車輛沖洗等整個(gè)現(xiàn)場配備三個(gè)班組鋼筋班（7人）鋼筋工2人鋼筋下料與加工電焊工2人鋼筋焊接等普工3人配合施工司機(jī)1人攪拌操作攪拌料班（7人）普工6人砂、石料等投料整個(gè)現(xiàn)場配備三個(gè)班組機(jī)操手1人攪拌機(jī)操作拱架加工班（7人）鋼筋工2人鋼筋下料與加工整個(gè)現(xiàn)場配備三個(gè)班組焊工1人鋼筋焊接普工3人配合施工司機(jī)班（14人）挖機(jī)司機(jī)2人操作挖掘機(jī)2臺整個(gè)現(xiàn)場配備三個(gè)班組裝載機(jī)司機(jī)1人操作裝載機(jī)1臺農(nóng)用車司機(jī)2人操作農(nóng)用車2臺空壓機(jī)司機(jī)1人操作空壓機(jī)3臺自卸汽車司機(jī)8人操作自卸汽車8臺電工班（2人）電工2人現(xiàn)場用電作業(yè)整個(gè)現(xiàn)場配備三個(gè)班組車站勞動力投入計(jì)劃，根據(jù)總體施工順序的安排，作如下安排?，F(xiàn)場整個(gè)施工區(qū)域配備一個(gè)文明施工班、一個(gè)噴射砼拌和班、一個(gè)司機(jī)班、一個(gè)電工班、一個(gè)拱架加工班、一個(gè)鋼筋加工班。（3）勞務(wù)班組配備數(shù)量原則為，每個(gè)作業(yè)面保證三個(gè)作業(yè)班組，一旦具備作業(yè)條件，則按二十四小時(shí)三班制作業(yè)。（2）配備經(jīng)驗(yàn)豐富的勞務(wù)作業(yè)班組，根據(jù)工程進(jìn)度的不同時(shí)段，配足作業(yè)班組。項(xiàng)目部以生產(chǎn)經(jīng)理及技術(shù)總工分別負(fù)責(zé)現(xiàn)場生產(chǎn)調(diào)度及施工技術(shù)工作，下設(shè)工程部、技術(shù)部、質(zhì)安部、測量組、試驗(yàn)室對施工全面管理，施工員、技術(shù)員及質(zhì)檢員直接到勞務(wù)班組中進(jìn)行現(xiàn)場管理。、車站II區(qū)施工順序（1） 由C型斷面進(jìn)入車站II區(qū)，完成左右兩個(gè)上行導(dǎo)洞洞口施工；（2） 由左、右上行導(dǎo)洞分別進(jìn)入車站II區(qū)左、右側(cè)壁導(dǎo)坑；（3） 完成3號橫通道，以便左、右側(cè)壁上導(dǎo)坑連通，形成回路；（4） 完成左、右上行導(dǎo)洞遺留的反挑部分開挖；（5） 完成左、右側(cè)壁中導(dǎo)坑開挖；（6） 完成核土開挖、拱部封閉成環(huán)；（7） 仰拱開挖及二襯施作?？傮w的施工安排順序?yàn)椋合扔缮稀^(qū)間隧道進(jìn)入車站I區(qū)施工，再由車站I區(qū)進(jìn)入C型斷面施工，然后由C型斷面進(jìn)入車站II區(qū)施工，在I區(qū)、II區(qū)施工的時(shí)候，只要相應(yīng)的出入口及風(fēng)道具有作業(yè)面時(shí)，就同時(shí)開展出入口及風(fēng)道的施工。主要措施：首先，在技術(shù)上作好充分準(zhǔn)備，與相關(guān)各方一起研究，對原設(shè)計(jì)的施工步驟作部分調(diào)整，通過加強(qiáng)支護(hù)以及增加臨時(shí)措施的辦法，保證附屬設(shè)施的洞口均可在車站二襯之前開挖；其次，加強(qiáng)現(xiàn)場的管理，保證各作業(yè)面的人、機(jī)、料的充足準(zhǔn)備，加強(qiáng)各作業(yè)面之間的協(xié)調(diào)，保證出入口等附屬設(shè)施安全有序施工。限于現(xiàn)在出入口未完成拆遷而無法從進(jìn)口處進(jìn)行施工的實(shí)際情況，附屬