運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)ppt課件-文庫(kù)吧資料
2025-05-09 18:36本頁(yè)面
【正文】 stomsT o d ome stic marke ts Du ties p a idMan ufa cturi ng an d/o r st ora g eDu t y f ree zo neCustomsCR (2022) Prentice Hall, Inc. 關(guān)稅已付運(yùn)往國(guó)內(nèi)市場(chǎng) 免稅區(qū) 生產(chǎn)和 /或儲(chǔ)存 來(lái)自海外的產(chǎn)品 運(yùn)往海外市場(chǎng)的產(chǎn)品無(wú)須支付關(guān)稅 637 ? 可變成本和固定成本 ? 共同成本和聯(lián)合成本 ? 隨服務(wù)量或運(yùn)輸量變化的可變成本；不隨服務(wù)量和運(yùn)量變化的固定成本 ? 固定成本包括獲取路權(quán)的成本和維護(hù)成本、端點(diǎn)設(shè)施成本、運(yùn)輸設(shè)備成本和承運(yùn)人管理成本。所以為了決定運(yùn)輸中的定價(jià)，就必須描述在一次運(yùn)輸?shù)那闆r下同一商品在兩個(gè)運(yùn)輸點(diǎn)間的情況。例如在鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在著多種服務(wù)，包括在數(shù)以萬(wàn)計(jì)的不同的車站或地點(diǎn)之間通過(guò)許多不同的路線在各種各樣的運(yùn)費(fèi)條件下數(shù)千種不同商品的運(yùn)輸。價(jià)格最終由市場(chǎng)供求決定 壟斷競(jìng)爭(zhēng) 相對(duì)較低 產(chǎn)品有顯著差別 進(jìn)出壁壘較低 價(jià)格：享有一定的定價(jià)自主權(quán)。 在專用線或?qū)Ｓ描F路內(nèi)組織直達(dá)整裝零擔(dān)運(yùn)輸，經(jīng)鐵路分局同意由車站和 托運(yùn)人 協(xié)商并簽定協(xié)議后辦理；如組織中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)，應(yīng)由 鐵路局 同意。 零擔(dān)托運(yùn)規(guī)定：為便于配裝和保管，每批零擔(dān)貨物不得超過(guò)300件，每一件零擔(dān)貨物的體積最小不得小于 （一件重量在 10千克以上的除外）。必需是液態(tài)、可液化或氣態(tài)的。另外通過(guò)內(nèi)河水運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪€包括谷物和谷物產(chǎn)品、工業(yè)化學(xué)制品、林產(chǎn)品?？傊?，卡車運(yùn)輸在小件貨物運(yùn)輸市場(chǎng)更有優(yōu)勢(shì) 614 ? 2022年，全國(guó)營(yíng)運(yùn)貨車達(dá) ，噸位總計(jì)達(dá) 615 ? 航空運(yùn)價(jià)比卡車運(yùn)輸高 2倍，比鐵路運(yùn)輸高 16倍 ? 航空運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距 1001英里 ? 空運(yùn)的能力到 120150噸 ? 空運(yùn)服務(wù)在避免貨物滅失和損壞方面有明顯優(yōu)勢(shì) ? 空運(yùn)有公共運(yùn)輸、合同運(yùn)輸、自營(yíng)運(yùn)輸幾種法定形式 616 ? 水運(yùn)服務(wù)僅限于一定的范圍。運(yùn)輸是任何供應(yīng)鏈運(yùn)作的關(guān)鍵。61 運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí) Transport Fundamentals CR (2022) Prentice Hall, Inc. 第六章 Chapter 6 When the Chinese write the word “crisis,” they do so in two characters—one meaning danger, the other opportunity. 62 運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)在決策三角形中 Transport Fundamentals in Planning Triangle PLANNING ORGANIZING CONTROLLING Transport Strategy ? Transport fundamentals ? Transport decisions Customer service goals ? The product ? Logistics service ? Ord . proc. amp。 info. sys. Inventory Strategy ? Forecasting ? Inventory decisions ? Purchasing and supply scheduling decisions ? Storage fundamentals ? Storage decisions Location Strategy ? Location decisions ? The work planning process PLANNING ORGANIZING CONTROLLING CR (2022) Prentice Hall, Inc. 63 ? 運(yùn)輸定義為兩點(diǎn)間的貨物及人的實(shí)體移動(dòng)。 64 ? ? ? 65 受運(yùn)輸影響或影響運(yùn)輸?shù)奈锪骰顒?dòng)如下： ? 企業(yè)的工廠、倉(cāng)庫(kù)、賣主、零售點(diǎn)及顧客的位置直接影響運(yùn)輸成本 ? 庫(kù)存需求受所用運(yùn)輸模式的影響 ? 所選擇的運(yùn)輸模式影響著所需要的包裝，而承運(yùn)人分類規(guī)則也決定了包裝的選擇 ? 所用承運(yùn)人的類型會(huì)影響制造企業(yè)物料搬運(yùn)設(shè)備的選擇，諸如裝卸設(shè)備和接受、發(fā)運(yùn)碼頭的設(shè)計(jì) ? 鼓勵(lì)相同兩點(diǎn)間的最大化拼箱裝運(yùn)的訂單管理方法能使企業(yè)發(fā)送更大量的貨物給承運(yùn)人已利用數(shù)量折扣 ? 顧客服務(wù)目標(biāo)影響承運(yùn)人的類型和質(zhì)量以及賣方選擇的承運(yùn)人服務(wù) 66 運(yùn)輸系統(tǒng)定義 Transport System Defined CR (2022) Prentice Hall, Inc. ? 績(jī)效 Performance 平均運(yùn)輸時(shí)間 Average transit time 運(yùn)輸時(shí)間的變化 Transit time variability 損失 Loss and damage
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