瀝青混凝土道路[改造]施工組織方案-文庫吧資料
2025-05-09 03:27本頁面
【正文】 應進行馬歇爾實驗，以確定瀝青用量及礦料級配。SBSI——D指標針入度25℃，100g，5S3060針入度指數(shù)PI不小于0延度5℃，5cm/min不小于20cm軟化點，Tramp。道路石油瀝青A級70號技術(shù)要求針入度（25℃，100g，5S），最小值（）60~80針入度指數(shù)PI~+延度15℃，cm≥100軟化點，Tramp。 石灰土底基層：嚴格按照《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》進行質(zhì)量控制，壓實度標準：80%。顆粒組成在下表級配范圍內(nèi)：篩孔尺寸(mm)19通過質(zhì)量百分率（%）10090~10072~8917~6720~1917~358~220~7碎石集料的壓碎值＜30%。水泥穩(wěn)定碎石采用廠拌法集中拌合，機械攤鋪并采用12T以上壓路機碾壓，嚴禁用薄層貼補法找平。 水泥穩(wěn)定碎石基層水穩(wěn)基層必須保濕養(yǎng)生，一般養(yǎng)生期應大于7天，基層未鋪封層，嚴謹一切機動車通行（施工車輛除外）。三、非機動車道、人行道（0+020——0+680）非機動車道及人行道按新建路面進行施工。先清理基層表面泥土及松散層，按設計高程鋪筑水泥穩(wěn)定碎石（厚44cm48cm）。二、原路面基層利用該段路面基層已按原設計（30cm厚石灰土）完成，在此基層上新筑水穩(wěn)層兼找平層作用。 瀝青面層鋪筑原計劃采用5cm厚瀝青加鋪層，由于強度不能達到標準荷載強度，故建議采用4cm粗集料+3cm中集料分兩層鋪筑。b（℃），最小值65密度，15℃實測48h離析，最大值，℃4Brookfield粘度（135℃），最大值，質(zhì)量損失，最大值，%針入度比（25℃），最小值，%60彈性恢復，25℃，最小值，%80若0~3mm石料含塵量偏大（%），無滿足級配要求，拌和站首先使用拌和機進行設備除塵，%。應力吸收層瀝青采用聚合物改性瀝青，具有良好的高低溫和等性能。撒布集料后用鋼筒雙輪壓路機從路邊向路中心碾壓34遍，輪跡重疊約30cm，碾壓速度不宜超過2km/h。撒布集料可用集料撒布機進行，不僅工作進展快，而且集料撒布更平整，撒布量更精確。對于此類型沉降，在原有的路面沉降部分重新熱鋪粗集料瀝青混凝土，在達到標準強度后，重新碾壓，在碾壓過程中一定要保證輕度碾壓，以免造成路基破壞。 5）、路面沉陷處治。灌縫時速度要慢，保證縫中的聚氨酯均勻密實，使之慢慢靜化凝固。灌縫前要調(diào)整好灌縫機，使之流出的聚氨酯細膩、均勻。割縫后要及時打掃附近衛(wèi)生并盡快進行吹縫，以免雜物再次進入縫隙并保持清潔，用灌縫機向清理后的縫中灌注聚氨酯。首先采用割縫機對縫隙進行割縫清理，主要是將縫中的雜物徹底清除，并將縫內(nèi)灰塵吹凈。216。⑶若面層與基層之間存在不穩(wěn)定的夾層，面層在行車荷載的作用下推移變形而形成波浪（搓板），應挖除面層，清除不穩(wěn)定的夾層后，噴灑黏結(jié)瀝青，重鋪面層。③嚴重的、大面積波浪或搓板，應將面層全部挖除，然后重鋪面層。c將凸起部分銑刨削平②波峰與波谷高差起伏較大時，應順行車方向?qū)⑼怀霾糠帚娕傧髌?，并低于路面約10MM。角的方向反復進行碾壓，以適當改善路面的平整度。在波谷部分涂瀝青并填補瀝青混合料并找平，壓實。在高速公路及一及公路上可采用瀝青瑪提脂碎石混合料,sbs改性瀝青混合料或聚乙改性瀝青混合料來修補車撤。(2)車道表面因磨過度而產(chǎn)生的車撤，應將出現(xiàn)車撤的路面，糟深應根據(jù)破損情況而定，但至少不得小于原路面瀝青混合中料的1~2倍。車轍處理：(1)路面車道早高溫季節(jié)因瀝青面層軟化后受車輛的作用發(fā) 測向位移而形成的車撤。如土基中含有淤泥，還應將有淤泥徹底挖除，換填新料并
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