【正文】 用集裝箱運輸，海運費的基本費率為 ，貨幣附加費 10%，燃油附加費 10%。 ? （ 6）運費 =運價 運費噸 。 ? （ 4）再從附加費部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類。 ? （ 2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標準和等級。 ? ③ FCB（ freight for class and basis）包箱費率，它既按不同貨物等級或貨類，又按計算標準制定出不同的費率。 ? ② FCS（ freight for class）包箱費率。 ? ① FAK （ freight for all kinds）包箱費率，也稱均一包箱費率。 5． 3 海上班輪運費計算 ? 2）集裝箱運費計費特點 ? （ 1）拼箱貨，按貨物的重量或體積計收運費。 ? D代表裝 /卸車費（ transfer charge），包括在堆場、貨運站等地點使用港區(qū)機械從貨方接運的汽車 /火車上卸下或裝上箱子時的費用。 ? B代表拆拼箱服務(wù)費（ LCL service charge），包括取箱、裝箱、送箱、拆箱及理貨、免費期間的堆存、簽單、制單等各種作業(yè)所發(fā)生的費用。 貨 種 體積噸 重量噸 計費噸 費 率 運 費 電器 10 5 10 25 10 25=250 五金 7 8 8 30 8 30=240 合計 17 13 18 490 最低運費噸 虧箱噸 按加權(quán)平均費率計算虧箱費 = (490/18)= 按箱內(nèi)最高費率計算虧箱費 = 30=105 表 5— 4 最低運費計算 5． 3 海上班輪運費計算 ? 4）最高運費 ? 5）運費更正 ? 6）運費支付方式 ? 7）班輪運價表 ? （ 1）商品等級運價表 ? （ 2）商品費率運價表 5． 3 海上班輪運費計算 ?5． 3． 2集裝箱運輸費用的構(gòu)成及計費特點 ? 1）集裝箱運費構(gòu)成 ? 表 5— 5顯示了集裝箱運輸中不同交接方式下承運人運費的構(gòu)成。 ? 最低運費是按提單計收的 5． 3 海上班輪運費計算 ? [實例 ]根據(jù)遠東水腳公會的規(guī)定：一個 20 英尺干貨集裝箱的最低運費噸為 （重量噸 /體積噸 /計費噸），假設(shè)一個 20 英尺干貨箱內(nèi)裝運電器 10立方米 /5噸，五金 7立方米 /8噸，費率分別為USD25W/M， USD30W/M。 ? （ 5）注明“ Ad. Val or W/M”。 ? （ 3）注明“ M/W”。以下為運價表中常用的五種方式： ? （ 1）注明“ W”。 ? 2）計費單位與計費標準 ? 計費單位是指計算貨物運費的單位。 ? （ 6）了解業(yè)務(wù)操作規(guī)程，即知規(guī)程。 ? （ 4）了解貨物對運輸?shù)囊?，即知貨? ? （ 2）了解裝、卸港口情況，即知港。 5． 2 海運代理概述 ?5． 2． 5海運代理的基本條件 ? 1）具備良好的資信 ? 2）了解有關(guān)法律法規(guī)與政策 ? 3）精通國際貨運業(yè)務(wù)知識 ? 以海運班輪代理為例，海上貨運代理應(yīng)做到“六知”。 5． 2 海運代理概述 ?5． 2． 4無船承運人 ? 無船承運人（ nonvessel operating carrier， NVOC），也稱無船公共承運人（ nonvessel operating mon carrier， NVOCC），是指以承運人身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運輸單證，向托運人收取運費，通過班輪公司（實際承運人）完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的企業(yè)。 5． 2 海運代理概述 ?5． 2． 2國際船舶代理 ? 國際船舶代理通常是指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營人的委托，為其攬貨、攬客和 /或為其在港船舶辦理各項業(yè)務(wù)和手續(xù)并收取報酬的人。 5． 2 海運代理概述 ? 4）集裝箱貨運站 ? 集裝箱貨運站是利用集裝箱場所 ,對貨物進行裝箱、拆箱工作，并完成貨物的交接、分類和短時間保管等輔助工作的企業(yè)。” 5． 2 海運代理概述 ? 2）班輪公司 ? 班輪公司系海上運輸服務(wù)的供給者 （賣方）， 它是指運用自己擁有或自己經(jīng)營的船舶，提供國際港口間班輪運輸服務(wù)，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的船舶運輸企業(yè)。在實務(wù)中，發(fā)貨人和托運人通常為同一人，但有時也可能不是同一人。 ? （ 1）門到門（ DOOR to DOOR） ? （ 2）門到場（ DOOR to CY） ? （ 3）門到站（ DOOR to CFS） ? （ 4）場到門（ CY to DOOR） ? （ 5）場到場（ CY to CY） ? （ 6）場到站（ CY to CFS） ? （ 7）站到門（ CFS to DOOR） ? （ 8）站到場（ CFS to CY） ? （ 9）站到站（ CFS to CFS） 5． 2 海運代理概述 ?5． 2． 1海上運輸主體 ? 1）貨主 ? 貨主系海上運輸服務(wù)的需求者（買方），在法律上，它們被稱為發(fā)貨人（托運人）、收貨人等。在始發(fā)地，裝箱由承運人負責，雙方以貨物為單位進行交接；在目的地拆箱由貨主人負責，雙方以整箱貨物為單位進行交接。雙方以貨物為單位進行交接，貨物的裝箱與拆箱均由承運人負責。在始發(fā)地，裝箱由貨主負責，雙方以箱為單位進行交接；在目的地拆箱由承運人負責，雙方以貨物為單位進行交接。雙方以整箱為單位進行交接，貨物的裝箱與拆箱均由貨主負責。 ? （ 4）光租租船 ? 光租租船（ bare boat charter， demise charter），是由船舶出租人向承租人提供一艘未配備船員的空船，承租人在合同規(guī)定的租期內(nèi)按所確定的租金率支付租金，并配備船員來管理和經(jīng)營船舶的租船。 ? （ 2）包運租船 ? 包運租船（ contract of affreightment， COA），是指船舶出租人提供給承租人一定的噸位，在確定的港口之間，以事先約定的時間及約定的航次周期和每航次較均等的貨運量完成合同規(guī)定的總運量的租船方式。 5． 1 海上運輸系統(tǒng)概述 ? 2）不定期運輸 ? 不定期運輸（ tramp shipping）是與班輪運輸相對應(yīng)的一種營運方式，在不定期運輸中，運輸工具的營運不是按預(yù)定的時刻表、固定的航線、固定的港口和事先規(guī)定的運費費率表等固定形式進行的，而是按承托雙方達成的有關(guān)運輸航線、運輸貨物種類、數(shù)量、停發(fā)地點、起運與終到時間、運價或租金等運輸合同來進行 .它比較適宜于運輸批量大、能組織整船運輸?shù)呢浳铩? ? （ 2）按所使用的船舶類型的不同，可分成班輪雜貨運輸、集裝箱船運輸、多用途船運輸。 ? 基于不同的角度，班輪運輸可以分成不同的類型。 ? 交接地點： ? （ 1）門到門（ Door to Door）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至收貨人工廠或倉庫； ? （ 2）門到場（ Door to CY）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱堆場； ? （ 3）門到站（ Door to CFS）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； ? （ 4）場到門（ CY to Door）：從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至收貨人工廠或倉庫； ? （ 5）場到場（ CY to CY）：從起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱堆場； ? （ 6）場到站（ CY to CFS）：從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； ? （ 7）站到門（ CFS to DOor）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人工廠或倉庫； （ 8）站到場（ CFS to CY）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場； ? （ 9）站到站（ CFS to CFS）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。 貨主將不足整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運站交給承運人。貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。全側(cè)開門集裝箱 開頂散貨集裝箱 冷藏集裝箱 中國首個集裝箱自動化堆場 上海外高橋 深圳港 上海港 青島港 香港 （ 3）集裝箱裝貨方式和交接方式 ?裝貨方式 整箱貨（ full container （ cargo） load, FCL） 拼箱貨（ less container （ cargo） load, LCL） 集裝箱堆場（ container yard, CY） 集裝箱貨運站（ container freight station, CFS）， ?交接方式： ?（ 1）整箱交，整箱接（ FCL/FCL） ?（ 2）拼箱交、拆箱接（ LCL/LCL） ?（ 3）整箱交，拆箱接（ FCL/LCL） ?（ 4）拼箱交，整箱接（ LCL／ FCL） ?上述各種交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能發(fā)揮集裝箱的優(yōu)越性。）以上的內(nèi)容積 ? （ 2） 種類 ?干貨集裝箱 ?冷藏集裝箱 ?敞頂集裝箱 ?框架集裝箱 ?散貨集裝箱 ?特種集裝箱：動物、汽車、罐式等 ?如按箱體材料又可分為：鋁合金集裝箱、鋼質(zhì)集裝箱、玻璃鋼集裝箱和不銹鋼集裝箱四類。 全國港口集裝箱吞吐量前 10名（ 202