【正文】 術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案。最后也是最重要的是，中國(guó)即將加入WTO，我國(guó)第三方物流公司面對(duì)的將是跨國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)，很難短期內(nèi)在技術(shù)服務(wù)方面是達(dá)到與對(duì)手匹敵的實(shí)力。三是有些企業(yè)想涉足第三方物流，也只是功能單一，管理水平不高，并不能適應(yīng)第三方物流的要求。二是在我國(guó)的物流企業(yè)中，真正實(shí)力超群、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的則為數(shù)不多。事實(shí)上，現(xiàn)有物流服務(wù)還不能滿足客戶(hù)的緊迫的需求，同時(shí)在合作關(guān)系上還普遍存在著信任問(wèn)題，成為我國(guó)物流社會(huì)化的一個(gè)瓶頸，在這種情況下，我國(guó)重新走西方發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流之路，是不可能解決中國(guó)物流問(wèn)題，必須從國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大的方面做全局考慮，走超常規(guī)發(fā)展之路，才能趕上西方發(fā)達(dá)國(guó)家。其次，由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要一個(gè)高技術(shù)、高素質(zhì)人才來(lái)支撐，分工進(jìn)一步細(xì)化，第三方物流向?qū)I(yè)化發(fā)展趨勢(shì)明顯。但是物流作為一個(gè)社會(huì)化系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，為了使整個(gè)地區(qū)、國(guó)家乃至全球范圍內(nèi)物流高效率運(yùn)作，第三方物流的力量顯然不足以整合社會(huì)所有的物流資源，解決當(dāng)今物流瓶頸，達(dá)到最大效率。很多倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是由第三方物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。的確、第三方物流解決了企業(yè)物流某些方面的問(wèn)題，如節(jié)約了物流的成本，提高了物流效率。大力推廣和發(fā)展綜合物流代理運(yùn)作模式正逢其時(shí)。我們將這種方式概括為以綜合物流代理為主的第三方物流運(yùn)作模式。如何卓有成效地解決問(wèn)題，發(fā)展物流業(yè)，正是我們所急切關(guān)注的。 以北京運(yùn)輸業(yè)為例，截止1997年底，全市共有運(yùn)輸車(chē)輛13萬(wàn)輛，各種運(yùn)輸企業(yè)5萬(wàn)余家，與全國(guó)25省市開(kāi)通零擔(dān)貨運(yùn)班線70多條（不包括鐵路）。 u 適合中國(guó)國(guó)情的綜合物流代理模式 結(jié)合上述理論，根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況加以分析，我們認(rèn)為，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取代理形式的客戶(hù)定制物流服務(wù)的第三方物流模式。第三方物流和物流一體化的理論為中國(guó)的國(guó)有大中型企業(yè)帶來(lái)一次難得的發(fā)展機(jī)遇和契機(jī)。德國(guó)、美國(guó)、日本等先進(jìn)國(guó)家認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進(jìn)入了第三個(gè)層次。第三方物流在物流一體化的第二個(gè)層次得到迅速發(fā)展。 從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個(gè)層次時(shí)出現(xiàn)萌芽的。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問(wèn)題，即專(zhuān)業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專(zhuān)業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專(zhuān)業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。微觀物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。 物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。第三方物流與物流一體化是緊密聯(lián)系在一起的。在形成一定規(guī)模之后，以4PL的身份來(lái)整合第三方物流和傳統(tǒng)物流公司資源，通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)的方式迅速擴(kuò)大市場(chǎng)。因此，在中國(guó)的特定環(huán)境下，如何發(fā)展第三方物流和第四方物流，并結(jié)合王家灣的具體情況進(jìn)行規(guī)劃，從理論上來(lái)看需要進(jìn)行探討。國(guó)有的以物流為主體的公司也尚未完成經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，民營(yíng)的第三方物流公司雖在崛起卻還沒(méi)有羽毛豐滿，同時(shí)制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候。在中國(guó)，我們還處在發(fā)展第三方物流的初始期。但是不可否認(rèn)的是，無(wú)論是綜合性物流自理公司還是物流代理公司（尤其是貨代），在國(guó)內(nèi)幾十年內(nèi)都很難發(fā)展。而物流代理公司按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍，分成綜合性物流代理公司和功能性物流代理公司。但是我們需要注意到，實(shí)際上第三方物流公司在國(guó)內(nèi)已經(jīng)以貨代的方式存在了幾十年。以上各種類(lèi)型的物流公司，與真正的3PL相比，缺乏幾個(gè)核心特征：合同導(dǎo)向、完全個(gè)性化服務(wù)、與客戶(hù)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等。從以上物流公司的分類(lèi)來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)在綜合物流公司很少，而且很弱，這主要由于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平還比較低，在物流觀念上還沒(méi)有跟上。綜合物流公司的優(yōu)勢(shì)在于它可以利用它的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)服務(wù)得到更多業(yè)務(wù)，它可以利用大量的貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)使得運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本降低，增值服務(wù)可以使它在服務(wù)價(jià)格在與市場(chǎng)同等價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯。綜合物流公司在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)可以根據(jù)具體情況租用專(zhuān)用倉(cāng)庫(kù)，也可以自己建倉(cāng)庫(kù)，可以有自己的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)、船隊(duì)、飛機(jī)等各種運(yùn)輸工具，也可以租用幾種運(yùn)輸工具。這種公司可以是運(yùn)輸服務(wù)為主導(dǎo)的公司，如快遞公司，也可以是倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為主導(dǎo)的公司。這類(lèi)公司以運(yùn)費(fèi)為主要收入。有的倉(cāng)儲(chǔ)公司還可以提供簡(jiǎn)單的流通加工，如大包裝改成小包裝，打標(biāo)簽等，倉(cāng)儲(chǔ)型公司主要以收取倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和其它服務(wù)性費(fèi)用為主；（4） 運(yùn)輸型。為客戶(hù)提供信息服務(wù)（從別人處取得的信息）、運(yùn)輸服務(wù)（租憑車(chē)輛）、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)（租憑公用或?qū)Ｓ脗}(cāng)庫(kù)）、配送服務(wù)等，以賺取服務(wù)費(fèi)為主要收入；（3） 倉(cāng)儲(chǔ)型。這種公司是建立在一個(gè)信息平臺(tái)上，這個(gè)信息信息平臺(tái)有多種形式，有的是建立在電話聯(lián)絡(luò)上（如配貨站，它主要為貨車(chē)提供貨源；為貨主提供可以承載的車(chē)輛，以便整合裝車(chē)）；有的建立在Internet或?qū)ｉT(mén)網(wǎng)絡(luò)（VAN）上，這種公司的信息來(lái)源特別廣，有空運(yùn)、海運(yùn)、公路運(yùn)輸，還提供多式聯(lián)運(yùn)的服務(wù)信息，它服務(wù)的區(qū)域也很大，可以擴(kuò)展到世界各地，營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)是以收取信息費(fèi)為主要營(yíng)業(yè)收入；（2） 服務(wù)主導(dǎo)型。傳統(tǒng)的物流公司可以分為五種：（1） 信息主導(dǎo)型。 第四方物流在中國(guó)的實(shí)現(xiàn)和王家灣物流中心在上一節(jié)中我們討論了第三方物流和第四方物流，對(duì)其基本特征以及在國(guó)外通常的實(shí)現(xiàn)方式有了一定了解。行業(yè)解決方案會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)最大的利益。在這里，4PL可以集成多個(gè)服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶(hù)的能力。2. 方案集成商在這種運(yùn)作方式下，4PL為客戶(hù)提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案。4PL和3PL共同開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，第四方向第三方提供一系列的服務(wù)，包括：技術(shù)、供應(yīng)鏈策略技巧、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、項(xiàng)目管理等。1. 共同作用在圖2中，C = Client（客戶(hù)），SP = Service Provider or 3PL（第三方物流供應(yīng)商）。盡管一家公司可以把所有的供應(yīng)鏈活動(dòng)外包給4PL，但通常的4PL只是從事供應(yīng)鏈功能和流程的一些關(guān)鍵部分。4PL開(kāi)始承接多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作責(zé)任。最大的目標(biāo)，是避免把一個(gè)設(shè)計(jì)得非常好的策略和流程實(shí)施得非常無(wú)效，因而局限了方案的有效性，影響了項(xiàng)目的預(yù)期效果。一個(gè)第四方物流服務(wù)商幫助客戶(hù)實(shí)施新的業(yè)務(wù)方案，包括業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，客戶(hù)公司和服務(wù)供應(yīng)商之間的系統(tǒng)集成，以及將業(yè)務(wù)運(yùn)作轉(zhuǎn)交給4PL的項(xiàng)目運(yùn)作小組。領(lǐng)先和高明的技術(shù)，加上戰(zhàn)略思維、流程再造和卓越的組織變革管理，共同組成最佳方案，對(duì)供應(yīng)鏈活動(dòng)和流程進(jìn)行整合和改善。包括銷(xiāo)售和運(yùn)作計(jì)劃、分銷(xiāo)管理、采購(gòu)策略和客戶(hù)支持。再造過(guò)程就是基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理咨詢(xún)技巧，使得公司的業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致；同時(shí)，技術(shù)在這一過(guò)程中又起到了催化劑的作用，整合和優(yōu)化了供應(yīng)鏈內(nèi)部和與之交叉的供應(yīng)鏈的運(yùn)作；變革：通過(guò)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)商職能的加強(qiáng)。第四方物流最高層次的方案就是再造。另外，Anderson Consulting認(rèn)為，一個(gè)完整的第四方物流供應(yīng)商提供的供應(yīng)鏈解決方案包括四個(gè)階段的工作，由高往低分別是：再造（Reinvention）—變革（Transformation）—實(shí)施（Implementation）—執(zhí)行（Execution）。更重要的是：一個(gè)前所未有的、使客戶(hù)價(jià)值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作，只有通過(guò)咨詢(xún)公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能實(shí)現(xiàn)；2. 第四方物流通過(guò)其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來(lái)增加價(jià)值。（3）第四方物流的特點(diǎn)第四方物流的特點(diǎn)在于：1. 第四方物流提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。無(wú)論稱(chēng)謂如何，這些新型的服務(wù)供應(yīng)商可以通過(guò)其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力來(lái)為客戶(hù)提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價(jià)值。圖1 顯示了物流外包行業(yè)發(fā)展演變的歷程。它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商，技術(shù)供應(yīng)商，管理咨詢(xún)顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商，為客戶(hù)提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。然而，在實(shí)際的運(yùn)作中，第三方物流公司缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專(zhuān)長(zhǎng)和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。第三方物流公司和典型的運(yùn)輸或其他供應(yīng)鏈服務(wù)公司的關(guān)鍵區(qū)別在于：第三方物流最大的附加值是基于信息和知識(shí)，而不是靠提供最低價(jià)格的一般性的無(wú)差異服務(wù)。第三方物流公司提供的服務(wù)范圍很廣：它可以簡(jiǎn)單到只是幫助客戶(hù)安排一批貨物的運(yùn)輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷(xiāo)和物流系統(tǒng)。”下面我們從定義上來(lái)看看4PL與3PL的區(qū)別。（2）第四方物流的概念所謂的第四方物流概念，由全球著名的管理咨詢(xún)公司埃森哲公司（Accenture）首先提出并且作為專(zhuān)有的服務(wù)商標(biāo)進(jìn)行了注冊(cè)。在行為上，各自既非采用追求自身利益最大化行為，也非完全采取追求共同利益最大化行為，而是通過(guò)契約結(jié)成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織，因此企業(yè)之間是物流聯(lián)盟關(guān)系。依靠現(xiàn)代電子信息技術(shù)的支撐，3PL企業(yè)之間充分共享信息，這就要求雙方互相信任，以達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)所能取得的更好效果。3PL服務(wù)的對(duì)象一般都比較少，只有一家或數(shù)家，服務(wù)時(shí)卻較長(zhǎng)，往往長(zhǎng)達(dá)幾年。外協(xié)一般只限于一項(xiàng)或一系列分散的物流功能，如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)公司提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。其所包含的要素有：1. 第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。按通常的理解，“第三方物流類(lèi)似于外協(xié)或契約物流”；“一公司使用另一公司進(jìn)行所有或部分物流管理和產(chǎn)品分銷(xiāo)”；“外協(xié)所有或部分公司的物流功能，相對(duì)于基本服務(wù)，契約物流服務(wù)提供復(fù)雜、多功能物流服務(wù)，以長(zhǎng)期互益的關(guān)系為特征”。在復(fù)合運(yùn)輸中，“第三方”（Third Party）作為一種事業(yè)形態(tài)，逐漸得到了確認(rèn)和廣泛關(guān)注。（1）第三方物流的概念由于4PL是在3PL的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，我們首先需要了解什么是3PL。我們給出的建議是王家灣物流中心需要從物流配套服務(wù)提供商開(kāi)始，第三方物流和第四方物流同時(shí)進(jìn)行，最后過(guò)渡到以第四方物流為主，起到整合第三方物流資源，優(yōu)化社會(huì)各項(xiàng)資源配置，降低物流社會(huì)成本的綜合作用。如今，大型零售店、24小時(shí)店（便民店）為了削減流通成本、擴(kuò)大銷(xiāo)售，大多已連接了POS和EDI系統(tǒng)，從而使物流信息急速普及。目前，訂貨、在庫(kù)管理、所需品的出貨、商品進(jìn)入、輸送、備貨等五個(gè)要素的業(yè)務(wù)流已實(shí)現(xiàn)了一體化。從機(jī)能上來(lái)看，包裝可以分為為保持商品的品質(zhì)而進(jìn)行的工業(yè)包裝、為使商品能順利抵達(dá)消費(fèi)者手中、提高商品價(jià)值、傳遞信息等以銷(xiāo)售促進(jìn)為目的的商業(yè)包裝等兩類(lèi)；5. 裝卸裝卸是跨越交通機(jī)關(guān)和物流設(shè)施而進(jìn)行的，發(fā)生在輸送、保管、包裝前后的商品取放活動(dòng)，它包括商品放入、卸出、分揀、備貨等作業(yè)行為，裝卸合理化的主要手段是采用托盤(pán)和集裝箱；6. 信息通過(guò)收集與物流活動(dòng)相關(guān)的信息，使物流活動(dòng)能有效、順利地進(jìn)行。除此之外，還包括單位化、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、備貨、商品檢驗(yàn)等為使流通順利進(jìn)行而從事的輔助作業(yè)。相對(duì)于以前強(qiáng)調(diào)商品價(jià)值維持或儲(chǔ)藏目的的長(zhǎng)期保管，如今的保管更注重為了配合銷(xiāo)售政策上的流通目的而從事的短期保管，保管的主要設(shè)施是倉(cāng)庫(kù)，在基于商品出入庫(kù)的信息基礎(chǔ)上進(jìn)行在庫(kù)管理；3. 流通加工流通加工是在流通階段為商品保存而進(jìn)行的加工或者同一機(jī)能形態(tài)轉(zhuǎn)換而進(jìn)行的加工。具體來(lái)看，輸送體系中運(yùn)輸主要指長(zhǎng)距離兩地點(diǎn)間的商品和服務(wù)移動(dòng)，而短距離少量的輸送常常被稱(chēng)之為配送；2. 保管保管具有商品儲(chǔ)藏管理的意思，它有時(shí)間調(diào)整和價(jià)格調(diào)整的機(jī)能。1. 輸送輸送是使物品發(fā)生場(chǎng)所、空間移動(dòng)的物流活動(dòng)。例如最近美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)將現(xiàn)代物流定義修正為“物流是指為了符合顧客的必要條件，所發(fā)生的從生產(chǎn)地到銷(xiāo)售地的物質(zhì)、服務(wù)以及信息的流動(dòng)過(guò)程，以及為使保管能有效、低成本的進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制行為”。在這種背景下，原來(lái)狹義的物流概念受到了前所未有的挑戰(zhàn)，一是傳統(tǒng)的狹義物流觀念只重視商品的供應(yīng)過(guò)程，而忽視了與生產(chǎn)有關(guān)的原材料和部件的調(diào)達(dá)物流，而后者在增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面處于很重要的地位，因?yàn)樵牧弦约安考恼{(diào)達(dá)直接關(guān)系到生產(chǎn)的效率、成本和創(chuàng)新；二是傳統(tǒng)的物流是一種單向的物質(zhì)流通過(guò)程，即商品從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，而沒(méi)有考慮商品消費(fèi)之后包裝物或包裝材料等廢棄物品的回收以及退貨所產(chǎn)生的物流活動(dòng)；三是傳統(tǒng)物流只是生產(chǎn)銷(xiāo)售活動(dòng)的附屬行為，并主要著重在物質(zhì)商品的傳遞，從而忽視了物流對(duì)生產(chǎn)和銷(xiāo)售在戰(zhàn)略上的能動(dòng)作用。但是進(jìn)入80年代以后，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，物流所面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境有了很大變化，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1. 經(jīng)濟(jì)規(guī)制的緩和使經(jīng)濟(jì)自由的空間越來(lái)越大，真正意義上的物流競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始 廣泛展開(kāi)，從而為物流的進(jìn)一步發(fā)展提供了新的機(jī)會(huì)；2. 信息技術(shù)的急速發(fā)展和革新，不僅使業(yè)務(wù)的效率化和作為決策支持的信息系統(tǒng)建設(shè)成為可能，同時(shí)也使部門(mén)間、企業(yè)間的結(jié)合或一體化成為可能；3. 企業(yè)合并和市場(chǎng)集中化的發(fā)展使原來(lái)的經(jīng)濟(jì)構(gòu)造發(fā)生了改變，這種變化要求物流必須具備以最低的成本提供較高的顧客服務(wù)的能力；4. 經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展。最初的物流概念主要側(cè)重于商品物質(zhì)移動(dòng)的各項(xiàng)機(jī)能，即發(fā)生在商品流通領(lǐng)域中的在一定勞動(dòng)組織條件下憑借載體從供應(yīng)方向需求方的商品實(shí)體定向移動(dòng)，是在流通的兩個(gè)階段（GW，WG）上發(fā)生的所有商品實(shí)體的實(shí)際流動(dòng)。該報(bào)告中所提到的PD概念馬上被產(chǎn)業(yè)界接受，盡管PD這個(gè)外來(lái)語(yǔ)后來(lái)經(jīng)歷了若干年才正式譯為“物的流通”（1964年），但當(dāng)時(shí)的日本正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黎明期，物流革新思想不僅滲透到了產(chǎn)業(yè)界，同時(shí)還滲透到了整個(gè)日本社會(huì)。物流這個(gè)名稱(chēng)在日本是于50、60年代引用的，當(dāng)時(shí)日本的企業(yè)界和政府為了提高產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)率，組織了各種專(zhuān)業(yè)考察團(tuán)到國(guó)外考察學(xué)習(xí)，公開(kāi)發(fā)表詳細(xì)的考察報(bào)告，全面推動(dòng)了日本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的發(fā)展。實(shí)際上，物流概念是隨著交易對(duì)象和環(huán)境變化而發(fā)展的，因此需要從歷史的角度來(lái)考察。作為生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，它的原材料供應(yīng)既應(yīng)該是充分的，同時(shí)這些原材料和商品的存量又應(yīng)該是最小的，空談這些材料和商品可以得到是沒(méi)有意義的，企業(yè)和消費(fèi)者需要的是:在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)得到質(zhì)量和數(shù)量準(zhǔn)確的貨物。我們既不希望夏令商品在冬季才運(yùn)到，又不希望顧客無(wú)處購(gòu)置這些商品或需要長(zhǎng)距離才能購(gòu)置這些商品。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，商品的生產(chǎn)只不過(guò)是完成了形式的效用，即使產(chǎn)品由原材料被加工或生產(chǎn)出了產(chǎn)品，在這個(gè)階段內(nèi)，并沒(méi)有產(chǎn)品的消費(fèi)。