【正文】 車身總成及分總成的焊接裝配生產任務，包括所屬如下分總成的生產任務：車身總成、左右側圍總成、頂蓋總成、地板總成、電動機倉總成、前地板總成、后地板總成、左右前車門總成、左右后車門總成、貨箱總成、電動機蓋總成、后背門總成。為嚴格控制沖壓件尺寸精度，每批沖壓件首件及末件，每班每種沖壓件要按抽檢比例，采用專用檢具或組合檢具檢驗，在焊裝車間內設有三坐標測量機，也可供沖壓件檢驗使用，每種沖壓件，要定期取出一件樣件到檢驗室涂反光油，在綠色熒光下檢驗表面質量。（8）沖壓線壓制沖壓件成品裝入專用工位器具，由半自動輸送機下線，經條碼管理方式處理后，采用叉車或起重機吊運直接將沖壓件送至沖壓件庫分四層存放。過跨的沖壓毛坯，沖壓件成品采用專用工位器具存放，分別由7t及2t電瓶叉車運輸，大型模具過跨由一臺45t轉運車運送，車間內最大起重機外50/10t雙梁橋式起重機。（5）模具存放要有足夠面積，原則上A級模具存放兩層，BC級存放三層。（3）壓力機均采用移動工作臺，快速換模夾緊機構、液壓過載保護裝置、安全光柵、電氣雙回路保護、電、機械連鎖等；沖壓線首臺壓力機選用多連桿單動（普通氣墊）壓力機，滿足高質量、高生產率的需求，并且在很大程度上，必須考慮模具的需要。根據生產規(guī)模，本項目需建1條沖壓線，工藝方案如下：（1）配置一條開卷校平落料人工上下料生產線，準備沖壓件毛坯。以上是3DM220動力型高能閥控鉛酸蓄電池性能參數：序號項目參數序號項目參數1額定容量220Ah930天自放電率2%2標稱電壓6V10循環(huán)壽命80%DOD500次3充電方式恒壓限流11循環(huán)壽命70%DOD600次4充電限制電壓12重量（kg）375放電終止電壓13尺寸（WLXH）2601802756最大充電電流110A14適應溫度15℃45℃7最大連續(xù)放電電流220A15存儲濕度RH30%85%8標準充放電電流70A:項目電動輕型貨車電動載重貨車外形尺寸長＊寬＊高（mm）3750\1420\1780軸距（mm）2050輪距（前/后）1235\1190最小離地間隙（滿載）（mm）140整車質量（kg）1040最大總質量（kg）2540最大爬坡度（%）最高車速（滿載）（km/h）≥30最大續(xù)駛里程（km）80100電池類型動力型高能閥控密封鉛酸蓄電池動力型高能閥控密封鉛酸蓄電池電機型式串勵直流電動機電控系統(tǒng)PWM斬波調控技術:項目微型4人座電動轎車5人座三廂電動轎車外形尺寸長＊寬＊高（mm）336015001530軸距（mm）1260（前后）輪距（前/后）2285最小轉彎半徑（m）≤最大總質量（kg）800（空載）最大爬坡度（%）25最高車速（滿載）（km/h）80最小離地間隙（mm）140最大續(xù)駛里程（km）≥200電池類型動力型高能閥控密封鉛酸蓄電池動力型高能閥控密封鉛酸蓄電池電機功率（kw）3 工藝方案根據產品方案和技術方案，本項目產品生產工藝流程分為沖壓（車身與底盤均不自產，通過對外采購來滿足生產所需）、焊裝、線束、涂裝、總裝、檢測等階段。因此，本項目建設規(guī)模確為年產8萬輛電動汽車生產基地，其中電動四輪載貨車年生產能力達5萬輛，電動轎車年生產能力達3萬輛。項目擇址于本市經濟技術開發(fā)區(qū)。（1）微型車四人座：此車型滿足老年人市場的需求。（1）輕型貨車：主要滿足貨物體積較大但重量較輕的貨物運輸，設計載重200—400公斤；（2）載重貨車：主要滿足貨物體積較小但重量較重的貨物運輸，設計載重500公斤—1000公斤。項目主要產品確定為輕型中低速電動車輛，具體分A、B兩類，即A類電動四輪載貨車（廠、場地短途運輸）和B類電動轎車。市場推廣：無保單，基本無其他市場推廣活動，沒有給經銷商推廣費用，完全靠經銷商自己運營。B款，車身外殼是全模，夏利N3三廂車，車型大氣，烤漆較好、內飾較好。（躍迪）品牌分銷渠道：以地級市經銷商為總經銷批發(fā)給縣級經銷商。產品質量：目前只有二座車，車型小巧、烤漆亮艷（玻璃鋼外殼）.價格優(yōu)勢：電池為12V、。市場推廣：無保單，基本無其他市場推廣活動，沒有給經銷商任何推廣費用，完全靠經銷商自己運營。產品質量：車身外殼是全模，微型車，車身外觀美觀、內飾一般，后橋電機安裝偏低易被碰撞。市場推廣：買車送中財人保保險一年，保費500元由富路承擔（強保定額保單，保額10萬元）；此外基本無其他推廣措施。產品質量：車身外殼不是全模，電焊粗糙、車型微小、烤漆等級低、內飾較差。其市場推廣策略是，買車送中財人保保險一年，保費400元由時風承擔（強保定額保單，保額11萬元）；除此之外，一般再無其他市場推廣活動，沒有給經銷商推廣費用，基本靠經銷商自己運營，經銷商有些意見。廠家承擔400公里以內的運費，400公里以上由經銷商承擔運費。其價格方面，四座、電池（天能3EVF200Ah開口）60V200Ah、電機4KW(XQ413BA)，出廠價26750元/輛，返利2%十月返200元/輛十季返400元/輛十100元維修費/輛=1235元/輛，實際26750元—1235元=25515元/輛。其銷售模式是以地級市經銷商為總經銷批發(fā)給縣級經銷商。因國家政策的模糊使得大多數電動轎車品牌基本上是在生產企業(yè)所在地或所在銷售，占據全國市場的全國性品牌尚未產生。（2）年輕消費群體對電動轎車的要求：a、美觀大氣有燃油轎車的感覺；b、價廉物美；c、實用；c、滿足好奇和虛榮心；（3）城鄉(xiāng)接合部做私人營運的士經濟實用、明顯降低營運成本并增加了收入。根據前述市場分析，將項目目標市場確定為以下兩個：電動四輪載貨車目標市場（1）各地級市（含城）都有專業(yè)的各行業(yè)市場，各行業(yè)市場都需短途轉運、市內送貨上門等運輸工具，如建材市場、五金家電市場、食品酒類批發(fā)市場、廚具市場、家具市場等；（2）各工廠企業(yè)的原材料、半成品、成品的（廠）場內轉運、市內門店、經銷點送貨上門等；（3）縣級建材家裝修材料、五金家電、食品酒類、廚具、家具等商貿需送貨上門的短途運輸工具；（4）市場走訪發(fā)現各市場除有輕型電動三輪車（48V20AH、60V20AH）外，大多是使用三車摩托車（175CC貨車占60%），少量的小四輪燃油貨車及人力板車。依此速度發(fā)展，預計到2020年，電動汽車成本可在現有基礎上降低60%，從而使電動汽車在價格方面更融洽地走進人們的生活。可以降低一氧化碳排放最高達99%、降低氮氧化物污染50%的純電動汽車自然環(huán)保高壓下的寵兒。污染方面，（）的排放，汽車就是最大的排放源，一個北京城，現在每天就有500萬臺發(fā)動機在那燃燒排放。預計中國達到與美國同樣的汽車擁有率時，其原油需求將超過全球原油總產量。預計中國2020年的原油消耗量將在2011年的基礎上增長約70%，達到屆時全球原油總需求的16%。新能源汽車技術階段劃分表（2011 年12 月），二氧化碳排放量已經超過70億噸，石油的對外依存度超過了56%這一國際公認的警戒線。而純電動汽車中目前最為成熟的動力電池就是鉛酸蓄電池，它以其原料豐富、技術成熟、溫帶寬、電性能穩(wěn)定、組合一致性好、價格低廉、再生利用率高等諸多優(yōu)點而無法被取代，特別是在節(jié)能型汽車中的微混車、輕混車以及中低速小貨車、微型電動轎車、場館車、游覽車、高爾夫等特種電動車等方面， 95%以上使用的是鉛酸蓄電池。26電動汽車重大專項啟動。24電動汽車重大科技專項示范城市交流研討會召開。20已完成電動汽車標準32項；全國汽車標準化技術委員會召開混動汽車技術標準研討會21“十一五”863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目總體專家組正式成立22十五電動汽車重大科技專項通過驗收：一汽、東風、長安、奇瑞等公司開發(fā)出混合動力汽車性能樣車，節(jié)能30%以上，排放減少30%。12《關于開展新能源示范推廣試點工作通知》發(fā)布13《新能源汽車示范推廣通知》出臺計劃用3年時間每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源車；對13個城市公共服務領域購買新能源車給予定額補助，HEV最高補貼545萬元。10《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》出臺提出未來3年新能源車形成50萬輛產能，占乘用車銷量的5%；推動其及關鍵零部件產業(yè)化。8《新能源生產企業(yè)及產品準入規(guī)則》正式實施在新能源汽車產品準入管理方面進行規(guī)定，并且對于生產企業(yè)的準入做了一些細小修訂。4財政部等四部委《關于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》5工信部推出電動車“國家標準”6工信部與六車企就新能源路線達成共識無論電動車、混合動力，還是包括以甲醇、天然氣、乙醇等為燃料的傳統(tǒng)汽車，只要能夠達到節(jié)能的目的，國家都將給予政策支持。我國新能源汽車行業(yè)政策回顧表如下：時間措施/法律法規(guī)內容摘要/標準/其他里程碑事件1工信部發(fā)布《純電動乘用車技術條件》適用于使用動力蓄電池驅動、5座以下的純電動汽車，提出了30分鐘最高車速不低于80公里/小時、工況法續(xù)駛里程大于80公里的基本要求，同時規(guī)定了電動汽車安全、質量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術指標。　　經過十年一劍的歷程，我國的電動汽車已經開始從研究開發(fā)階段進入了產業(yè)化階段，冉冉升起的中國電動汽車市場正呈現出蓬勃的生機。2012年,科技部為電動汽車發(fā)展規(guī)劃制定了新的時間表：2015年前：盡快推進混合動力技術的應用；2015～2020年：加大純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度；2020年之后，純電動汽車逐步占據主導地位。電動汽車關鍵技術總體水平和應用規(guī)模位于國際前列，部分領域實現突破性進展。我國電動汽車重大科技項目的研發(fā)始于2001年，經過兩個五年計劃的科技攻關以及奧運、世博、“十城千輛”示范平臺的應用拉動，中國電動汽車從無到有，技術處于持續(xù)進步狀態(tài)，建立起了具有自主知識產權的電動汽車全產業(yè)鏈技術體系。第三章 市場分析電動汽車產業(yè)是國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)，電動汽車市場是一個萬億級別的大市場。、擴大就業(yè)、推動當地經濟發(fā)展的需要項目發(fā)展前景巨大，發(fā)展速度可期，既可解決約千人就業(yè)，還可直接為國家和地方創(chuàng)造新的稅收，為緩解就業(yè)壓力、促進社會穩(wěn)定發(fā)揮積極作用。項目符合社會發(fā)展潮流，適應消費需求，屬于戰(zhàn)略性新興產業(yè)，具有廣闊的發(fā)展前景?？梢垣@得自己的知識產權，占據自己該得的一席之地，甚至領跑新興汽車產業(yè)，徹底告別傳統(tǒng)汽車工業(yè)中處處受制于技術壁壘、被動挨宰的尷尬局面。但電動汽車的開發(fā)則從一開始就幾乎站在同一起跑線上，大家彼此相距不遠。由傳統(tǒng)汽車向電動汽車的變革，將成為人類工業(yè)文明史上的一次重大革命，也是我國汽車工業(yè)發(fā)展50余年來，實現從追趕者向領先者轉變的最后一次戰(zhàn)略機遇。汽車與電力的結合，電力與電子技術、通訊技術、感應控制技術的融入，必將使汽車產業(yè)的內涵、范疇均發(fā)生史無前例的變革。、搶占汽車工業(yè)新跑道的需要電動汽車是戰(zhàn)略性新興產業(yè)，具有知識技術密集、物質資源消耗少、成長潛力大、綜合效益好等優(yōu)勢，項目明顯有利于提升產業(yè)層次、推動傳統(tǒng)產業(yè)升級，加快當地經濟發(fā)展方式的轉變。最廣泛的煤電，因為電廠是固定不動的，集中排放加統(tǒng)一防治加先進技術，能將其對環(huán)境的影響降至最低；并且，由于電廠大多遠離人口密集區(qū)，對人類傷害也大大降低。、保護環(huán)境的需要既然燃油汽車是石油消耗大戶，自然也就是溫室氣體排放大戶，據測算，內燃機動車輛消耗了80%左右石化能源，制造了70%左右大氣污染。據電力部門預測，20120，、。國際上最先進的電動汽車充放電技術——V2G（Vehicletogrid），更是能使電動車與電網進行互動，讓閑置不用的電力得到更充分的利用。電力作為一種二次能源的載體，可以由太陽能、水力、風力、煤電、核電等多種形式產生，我國的電網還具有夜間（尤其下半夜）電能過剩的特點，與人類一同日出而作、日落而息的汽車，絕大多數都是在下半夜閑置的，其充電時間剛好與電網谷峰對應。而在我國的石油消耗中，近80%是由機動汽車喝掉了，此時，人均汽車擁有量為千人60輛，倘若我們的汽車擁有量達到美國的千人750輛水平，全世界的石油都給中國只怕都不夠。董事長： 總經理：技術總工：……營銷副總經理：……生產副總經理： 財務主管：）行政主管：…序號職務姓名職稱專業(yè)畢業(yè)院校1總經理碩士工商管理工大2總工程師高工系統(tǒng)工程3開發(fā)人員工程師機械設計與制造大學4開發(fā)人員工程師自動控制工業(yè)大學5開發(fā)人員工程師汽車制造**大學6開發(fā)人員工程師汽車維修**大學7開發(fā)人員工程師電子工程**大學8營銷人員工程師市場營銷大學9營銷人員工程師市場營銷**大學10營銷人員市場營銷**大學 項目建設單位研發(fā)能力及其母公司至今已在電動汽車領域進行了多年的研究開發(fā)，在車輛裝配、動力電池系統(tǒng)集成和控制技術、充電技術等方面取得了一系列具有自主知識產權的研究成果，為批量生產電動汽車作好較為充足的技術儲備，以下是取得的部分專利列表紹：第二章 項目建設的必要性、持續(xù)發(fā)展的需要人類目前所用能源的90%仍靠石油提供，按照目前所探明的貯量與消耗速度，現存石油只夠人類使用30年左右。經過幾十年的發(fā)展，閥控式密封鉛酸蓄電池產品已形成4大系列50多