【正文】 A MOTOR CO LTD 33 涉及 HEV整車、 HEV的控制系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)、EV 電池、內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組沖擊控制器、 HEV 扭矩沖擊減弱技術(shù)、四輪驅(qū)動 HEV ISUZU 15 HEV 整車、 HEV發(fā)電機(jī)控制、HEV控制 KABUSHIKIKAISHA EQUOS RESEARCH 13 HEV 整車及控制、動力系統(tǒng)、動力分配器 LOCKHEEDMARTINCORP 15 HEV 整車、制動回饋 MATSUSHITAELECTRICINDCO LTD 8 HEV 電力電子 MAZDAMOTORCORP 10 HEV 控制裝置、儀表盤、電池 MITSUBISHIELECTRICCORP 8 發(fā)電機(jī)控制、 HEV整車 MITSUBISHIMOTORSCORP 34 HEV 整車、發(fā)動機(jī)起動控制、蓄電池冷卻技術(shù)及充放電控制器 NEWYORKINSTTECHN 4 HEV 驅(qū)動系統(tǒng)、能量分配方法 NIPPON 12 HEV 驅(qū)動系統(tǒng)、 HEV 整車、發(fā)電機(jī)控制、蓄電池充電控制 NISSANDIESELMOTORCOLTD 19 HEV 驅(qū)動系統(tǒng)、蓄電池、冷卻系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)起動控制、動力分配器 NISSANMOTORCOLTD 47 HEV 整車及控制、發(fā)動機(jī)驅(qū)動控制、 ISA、發(fā)電機(jī)控制、制動回饋、蓄電池充電控制 RENAULT 16 HEV 整車及控制、發(fā)動機(jī)控制、動力分配裝置 SMHManagemeritSeFVicesAG 8 串聯(lián)式 HEV、 HEV驅(qū)動控制、發(fā)動機(jī) 控制 TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA 19 HEV 整車及相關(guān)的控制技術(shù)、內(nèi)燃機(jī)控制技術(shù)、電機(jī)控制技術(shù)、動力系統(tǒng)的綜合控制、 14 蓄電池能量管理 TOYOTA MOTOR CO LTD 93 HEV整車、 HEV動力系統(tǒng)的控制、發(fā)動機(jī)控制、發(fā)電機(jī)控制 VOlKSWAGENWERKAG 7 HEV 驅(qū)動系統(tǒng)、電機(jī)制動回饋 3． 2 車用燃料電池技術(shù)方面 3． 2． 1 申請單位情 況 共計專利 260 項(xiàng)。 DaimlerChysle~Corporation 17 涉及 HEV整車、 HEV動力系統(tǒng)及控制技術(shù)、 HEV 中發(fā)動機(jī)的控制、機(jī)械式自動變速器、電機(jī)的控制方法、純電動和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的切換裝置 DENSOCORP 28 涉及 HEV整車控制器、 HEV整車、 HEV 內(nèi)燃機(jī)控制、動力分配器、蓄電池冷卻、蓄電池充電裝置、空調(diào)和加熱裝置、空壓機(jī) FICHTELamp。 AVL VERBRENNUNGSKRAFT 2 HEV 中發(fā)電機(jī)的控制。 申請人 數(shù)量 專利主要內(nèi)容 AQUEOUSRES 48 HEV 整車，動力分配技術(shù)。所有的專利基本上以混合動力電動汽車相關(guān)技術(shù)為主，以整車的型式申請的專利占相當(dāng)?shù)谋壤瑢＠麕缀醺采w混合動力電動汽車相關(guān)技術(shù)的所有方面。以日本居多，其次是美國和歐洲，許多知名的公司均申請了大量的專利。 1)三洋電機(jī)株式會社：燃料電池發(fā)電裝置冷卻系統(tǒng) 2)三洋電機(jī)株式會社：燃料電池集電設(shè)備 3)三洋電機(jī)株式會社：燃料電池系統(tǒng)的歧管裝置 ●燃料電池動力系統(tǒng)與控制，共計 3 項(xiàng) 此部分申請量也很少，基本沒有實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，且尚未形成燃料電池發(fā)動機(jī)的概念，反映出燃料電池系統(tǒng)集成技術(shù)水平十分滯后的現(xiàn)狀。其中，應(yīng)當(dāng)引起重視的是豐田公司申請的車載制氫中的難點(diǎn)問題 —— CO 降低方法的專利。分別是： 1)H動力公司：采用集流控制方式的塑料小板燃料電池 2)德申請內(nèi)容各具特色。 H諾拉有限公司：聚合物膜燃料電池用氣體擴(kuò)散電極 5)美國 3M 公司：用于膜電極組合件的催化劑及其制備方法 6)能量研究公司：改進(jìn)的雙極板隔離器 7)日本電池株式會社：高分子電解質(zhì)膜、電化學(xué)裝置和高分子電解質(zhì)膜的制造方法 8)日立化成工業(yè)株式會社：燃料電池的帶溝隔板的制造方法 9)賽特技術(shù)有限公司：傳導(dǎo)性的熱固性模塑組合物及其制造方法 10)松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社：燃料電池用電極及其制造方法 11)陶氏化學(xué)公司：燃料電池的薄膜電極組件用的流場結(jié)構(gòu) 12)瓦斯技術(shù)協(xié)會：質(zhì)子交換膜燃料電池雙極性隔板 13)西南研究會 G分別是： 1） H動力公司：使用集成流體控制薄層技術(shù)的燃料電池 2)w． L 燃料電池關(guān)鍵材料與部件 43% 燃料電池組 18% 制氫、貯氫 21% 燃料電池輔助系統(tǒng) 9% 燃料電池動力系統(tǒng)與控制 9% 燃料電池關(guān)鍵材料與部件，共計 15 項(xiàng) 這些專利涉及燃料電池電極、電解質(zhì)隔膜、雙極板等方面，包括設(shè)計、制作與材料制備方法，其中有七項(xiàng)專利涉及雙極板結(jié)構(gòu)、材料及 其制作方法。 2． 2 申請內(nèi)容分析 重點(diǎn)對外國公司在中國獲得的與車用相關(guān)的 34 項(xiàng)專利按申請內(nèi)容進(jìn)行分類介紹。其中 與車用燃料電池技術(shù)相關(guān)的專利主要有 34 項(xiàng)。其中，申報與車用質(zhì)子交換膜燃料電池有關(guān)的燃料電池專利的主要單位為大連化學(xué)物理研究所、北京世紀(jì)富源燃料電池公司、清華大學(xué)。 在中國申請的燃料電池技術(shù)專利狀況 在國家專利局，對 1986 年 5 月至 20xx 年 3 月期間授權(quán)的國內(nèi)專利進(jìn)行檢索，共查得燃料電池技術(shù)相關(guān)專利共計 164 項(xiàng)，情況分析如下： 2． 1 總體情況 國內(nèi)申請者申請了 41 項(xiàng)，主要為職務(wù)發(fā)明，由單位申請。 10 制動能量回饋，共計 7 項(xiàng) 國外公司申請 5 項(xiàng)。還有電控氣動式和電動式機(jī)械式自動變速器及自動離合器方面的專利技術(shù)。 動力系統(tǒng)與控制，共計 25 項(xiàng) 國外公司申請 10 項(xiàng)，國內(nèi)個人居多，單位申請只有 1 項(xiàng)。 混合機(jī)構(gòu)與裝置，共計 5 項(xiàng) 國外公司申請 4 項(xiàng)，國內(nèi)單位申請 1 項(xiàng)。國外的其它專利重點(diǎn)在電池的能量管理技術(shù)。 電池及其能量管理系統(tǒng)，共計 14 項(xiàng) 國外公司申請 6 項(xiàng)，國內(nèi)單位申請只有 2 項(xiàng)。電動輪的專利所占比例也比較大。 電機(jī)及其控制系統(tǒng)，共計 19 項(xiàng) 國外公司申請 4 項(xiàng)，國內(nèi)單位申請 3 項(xiàng)。 整車 32% 電機(jī)及其驅(qū)動控制系統(tǒng) 14% 電池及其能量管理系統(tǒng) 10% 動力系統(tǒng)與控制 18% 混合機(jī)構(gòu)與裝置 4% 制動能量回饋 5% 國內(nèi)申請專利申請內(nèi)容分布圖 9 整車，共計 44 項(xiàng) 國外公司申請 13 項(xiàng)，國內(nèi)個人居多，單位申請只有 1 項(xiàng) 。 1． 2 申請內(nèi)容分析 申請內(nèi)容主要包括整車、電機(jī)及其驅(qū)動控制系統(tǒng)、電池及其能量管理系統(tǒng)、動力系統(tǒng)與控制、混合機(jī)構(gòu)與裝置、制動能量回饋等幾個方面。國內(nèi)申請人申請的專利技術(shù)水平普遍比較低，且與純電動汽車相關(guān)的內(nèi)容居多。本田技研工業(yè)株式會社申請 8 項(xiàng)、瑞士 SMH管理服務(wù)有限公司申請 6 項(xiàng)、日本的豐田自動車株式會社、日野自動車工業(yè)株式會社、株式會社日立制作所、日產(chǎn)柴油機(jī)車工業(yè)株式會社也都在中國申請了專利。 （三）國內(nèi)外專利申請與授權(quán)情況 根據(jù)在國 家專利局對純電動與混合動力電動汽車和燃料電池授權(quán)專利情況的檢索，查 8 得相關(guān)專利共計 1287 項(xiàng) (純電動與混合動力電動汽車 863 項(xiàng)，燃料電池 424 項(xiàng) )，其中 1972～20xx 年在國外申請的專利 985 項(xiàng) (純電動與混合動力電動汽車 725 項(xiàng)，燃料電池 260 項(xiàng) )，1988～ 20xx 年在中國申請的專利 302 項(xiàng) (純電動與混合動力電動汽車 138 項(xiàng)，燃料電池 164項(xiàng) )，具體情況分析如下。 與此同時，在北京、上海、重慶等地方政府大力支持下，一些民營科技企業(yè)，如北京的綠能、富原等公司，運(yùn)用新的機(jī)制，也開展了燃料電池的開發(fā)，取得重要進(jìn)展。目前已完成了 30kW 甲醇制氫系 統(tǒng)，在許多關(guān)鍵技術(shù)上取得了突破，具備了開發(fā)十千瓦、百千瓦級甲醇制氫系統(tǒng)能力。在質(zhì)子膜燃料電 池技術(shù)、質(zhì)子膜等原材料國產(chǎn)化、燃料電池系統(tǒng)技術(shù)、氫源系統(tǒng)、燃料電池電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)以及燃料電池汽車演示車等方面的研究開發(fā)取得進(jìn)展。 燃料電池技術(shù)開發(fā)與燃料電池汽車的研制取得較大進(jìn)展 各國普遍認(rèn)為，質(zhì)子膜燃料電池是未來電動汽車的最佳動力源，以質(zhì)子膜燃料電池為動力的電動汽車將是未來環(huán)保汽車的主要車型。這些標(biāo)準(zhǔn)的制定為我國電動汽車的研制開發(fā)和示范運(yùn)營提供了必要的保障和支撐。 (4)開展 了電動汽車運(yùn)行機(jī)制和政策法規(guī)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究 完成了電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展運(yùn)行機(jī)制研究、發(fā)展電動汽車相關(guān)扶持政策的研究、電動汽車的推廣研究、電動汽車綜合信息數(shù)據(jù)庫等專題研究。 開展了混合型電動汽車的研究開發(fā)，在串聯(lián)式電動客車、輕型客車、紅旗牌轎車和混聯(lián)式電動轎車的研究等，都取得一定的進(jìn)展。 (2)改裝車開發(fā)具備了小批量生產(chǎn)的能力 7 經(jīng)過全國十多個單位的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，開展了十多項(xiàng)單項(xiàng)技術(shù)的研究，并且通過反復(fù)試驗(yàn)和改進(jìn)， EV6460N 電動輕型客貨車通過了試驗(yàn)示范區(qū)公交車營運(yùn)的試驗(yàn)，可以滿足城市中部分專業(yè)用車的需求，可以根據(jù)市場需求，提供小批量的產(chǎn)品。 ②結(jié)合概念車的開發(fā)，在電動汽車總體設(shè)計、專用電機(jī)、控制系統(tǒng)、車輛管理和電池管理等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)上均有突破，取得了一批創(chuàng)新研究成果，如交流異步電機(jī)的全數(shù)字矢量控制驅(qū)動系統(tǒng)已達(dá)到當(dāng)代國際先進(jìn)的控制技術(shù)水平。全車總重 1575 公斤，最高時速 114公里，續(xù)駛里程不少于 200 公里，最大爬坡度不小于 20％， 0～ 50 公里 /小時的加速時間小于 10 秒；電池：新型鎳氫動力電池；電機(jī)類型：交流感應(yīng)，整車匹配良好。 (1) 概念車及其關(guān)鍵技術(shù)研究取得了重大的突破 ①完成了電動轎車先導(dǎo)車研制和具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全新電動轎車概念車的設(shè)計開發(fā)。 我國純電動汽車的開發(fā)取得了重要突破 我國非常重視電動汽車 的發(fā)展，“八五”期間，已經(jīng)列入國家科技攻關(guān)計劃，重點(diǎn)開展電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的研究；“九五”期間，正式列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目，主要開展電動概念車 (含相關(guān)技術(shù) )研究、電動改裝車開發(fā)、試驗(yàn)示范區(qū)建設(shè)、運(yùn)行機(jī)制和政策法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究。 (二 )國內(nèi)現(xiàn)有工作基礎(chǔ) “九五”期間，圍繞提高我國汽車工業(yè)技術(shù)水平和自主創(chuàng)新能力，增強(qiáng)國際競爭力的若干重要課題，如轎車車身設(shè)計、汽車電子 (汽車制動防抱死 (ABS)、機(jī)械式自動變速器、以及柴油機(jī)電控系統(tǒng)等 )、材料、環(huán)保、制造，特別是新一代汽車技術(shù)等方面，在國家科技攻關(guān)、“八六三”等計劃中共計安排近三億元予以支持，會同各有關(guān)部門和地方政府，組織產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)。 另據(jù) 20xx 年 7 月最新報導(dǎo)，日本豐田公司（ Toyota)與 Hino 合作開發(fā)了燃料電池混合動力汽車 FCHVBUSl，該車攜帶高壓氫儲罐，有 63 個座位，已通過了交通部的道路測試。該計劃主要有六家公司參與： THE CHICAGO TRANSIT AUTHORITY (CTA)， COAST MOUNTAIN BUS COMPANY(CMBC)， XCELLSIS， BALLARD POWER SYSTEMS， STUART ENERGY，AIR PRODUCTS AND CHEMICALS， INC．該試驗(yàn)中的燃料電池分別以 Stuart 的電解氫以及 Air Product 的液體燃料制氫為燃料，貯罐壓力為 25Mpa，該計劃總行駛距離為 118， 000公里。燃料為液氫與高壓氫 (最高貯存壓力為 25MPa，貯罐采用無縫鋁材外包復(fù)合碳纖維，耗氫量約為 8kg／ h)。其中， Daimler Benz 的 NEBUS 于 1997 年中期在 6 公路上試驗(yàn)成功，該車以高壓氫為燃料，燃料電池的輸出功率為 250 千瓦，允許的最高時速為 80km／ h。 XCELLSIS 公司于 1999 年開發(fā)出的采用氣態(tài)儲氫方式的 Necar4 燃料電池汽車被評為當(dāng)年度世界杰出科技成果，該公司于 20xx 年又推出 Necar5 燃料電池汽車，它采用 Mark900燃料電池系統(tǒng)，車載甲醇重整制氫技術(shù)。 在燃料電池汽車方 面，世界各大汽車公司相繼推出以甲醇或汽油為燃料的燃料電池汽車?！泵绹?Epyx 從美國能源部獲得 20xx 萬美元的經(jīng)費(fèi)，它和氫燃燒器技術(shù)公司正開發(fā) 50kW 燃料處理器。 在電驅(qū)動系統(tǒng)方面，值得一提的是 Ballard 戰(zhàn)略聯(lián)盟的另一成員一美國福特控股的子公司 Ecostar 專攻燃料電池電動汽車的電氣驅(qū)動系統(tǒng)，采用了矢量控制的交流異步電機(jī)作為電動汽車驅(qū)動控制，控制器效率