【正文】 的技術(shù)熟練程度，適當提高或 降低影子工資換算系數(shù)。第八章 經(jīng)濟評價 1)國家發(fā)改委委和建設(shè)部發(fā)布的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》(第三版)； 2)現(xiàn)行交通部《公路建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法》； 3)交通部發(fā)布《公路技術(shù)經(jīng)濟指標》 (第二次修訂本)； 4)交通部發(fā)布的《公路工程技術(shù)標準》； 5)交通部公規(guī)定院《公路建設(shè)項目可行性研究指南》； 6)本項目投資估算。根據(jù)建設(shè)單位的性質(zhì)、項目的特點和資金來源的情況，本次項目的勘察、設(shè)計、監(jiān)理、施工、設(shè)備采購和安裝的招標投標由建設(shè)單位委托招標代理機構(gòu)負責實施，可采取公開招標。達到為當?shù)孛癖姺鲐毜哪康?。?）實行施工招標，確保施工進度和質(zhì)量該項目屬于大橋，具有地質(zhì)情況復(fù)雜、河中水深、投資規(guī)模較大等特點，適合采用招投標的建設(shè)組織辦法。由于橋梁工程量大，必須絕對保證主拱圈的砌筑在洪水季節(jié)到來之前完成。當?shù)刂凡牧瞎?yīng)充足，石料、臺背回填料(天然砂礫)儲量豐富，水源充沛，供電良好，為項目施工創(chuàng)造了優(yōu)越的物質(zhì)環(huán)境。因此，項目的建設(shè)必將得到當?shù)卣蛷V大農(nóng)民群眾的支持，為項目的施工營造良好的社會環(huán)境。 本項目資金由省交通廳、移民部門及水電部門投資工程建設(shè)費用，地方政府負責征地拆遷費用，使用安排為2009年1月至2010年12月，要求在保證質(zhì)量的前提下加快施工進度。 勘察設(shè)計費按《工程勘察設(shè)計收費標準》(國家發(fā)展計劃委員會、建設(shè)部2002年修訂本)計算。 材料單價：以實際調(diào)查的工地市場材料價格為基礎(chǔ)計算。根據(jù)本報告分析的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標準和工程數(shù)量編制投資估算。 (3)交通部交公告[2007]33號《公路工程機械臺班費用定》。設(shè)計要考慮抗震、防洪等要素，具體設(shè)計以有資質(zhì)的設(shè)計單位設(shè)計為準第六章 投資估算方法與參數(shù) (1)交通部交公告[2007]33號發(fā)布的《公路工程基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》。橋面鋪裝為水泥砼結(jié)構(gòu)，下設(shè)水穩(wěn)調(diào)平層。拱上設(shè)輕型橫墻，橫墻兩端以粗料石鑲面，中間以C30砼現(xiàn)澆填心。 (2)下部構(gòu)造 橋臺采用砌石U形橋臺(重力式)，粗料石鑲面，臺背填以C20小石子混凝土砌Mu50以上塊片石。 (1)基礎(chǔ) 橋臺基礎(chǔ)處于兩岸，采用天然擴大基礎(chǔ)，以C20小石子混凝土砌Mu50以上塊片石。 (3)基坑開挖做好施工組織設(shè)計，防止開挖土石方進河。 (2)橋梁施工期間的噪聲污染主要來自于施工機械和運輸車輛，故應(yīng)注意保養(yǎng)車輛，合理操作，使機械工作噪聲維持在最低水平。 (3)橋梁設(shè)計時考慮恢復(fù)或改善當?shù)厮?，滿足河流的排洪和農(nóng)田灌溉的需要，避免沖刷和水土流失。 設(shè)計期的環(huán)境保護措施 (1)設(shè)計期詳細勘探調(diào)查，做好棄土的調(diào)配工作，達到既不污染環(huán)境又不造成水土流失。施工期環(huán)境影響是短暫的、可逆的，運營時影響是長期的，不可逆的。同時施工期因運輸施工材料、水泥拌合等產(chǎn)生的揚塵都對大氣產(chǎn)生污染。因此橋梁建設(shè)期間需要重視對周圍環(huán)境的保護，盡量減少橋梁建設(shè)對環(huán)境帶來的不利影響。本橋梁修建占地很少，對沿線居民生活無影響。采用180m石拱橋，較為經(jīng)濟合理，也與自然景觀相協(xié)調(diào)，無比較方案。 本項目區(qū)域內(nèi)水系發(fā)達，地下水資源豐富，工程用水較為便利。因而修建此橋梁有著良好的群眾基礎(chǔ)，必然會得到當?shù)卣腿罕姷拇罅χС郑彩侨娼ㄔO(shè)和諧小康社會及社會主義新農(nóng)村的需要。 地震 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306—2001)，對應(yīng)地震烈度為6度，小于7，故根據(jù)規(guī)范要求，按7度進行抗震設(shè)計。年平均氣溫16～17℃，最熱為7～8月，最高氣溫4041℃；最冷為12月至次年1月，最低氣溫達5℃。 志留系中統(tǒng)(S2)：薄層粉砂質(zhì)頁巖。 二疊系上統(tǒng)(P2)燧石條帶灰?guī)r、炭質(zhì)頁巖(石煤)及下統(tǒng)(P1q)：厚層灰?guī)r、中層薄層灰?guī)r及泥灰?guī)r，底部局部為煤層。 三疊系下統(tǒng)大冶組(T1dy)：灰色薄層灰?guī)r。 三疊系下統(tǒng)嘉陵組(Tij)：灰色灰?guī)r。 工程地質(zhì)條件 橋梁所在區(qū)域無較大斷層構(gòu)造，主要地層有： 三疊系中統(tǒng)巴東組下段(T2b1)：紫紅色泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖。 技術(shù)標準按四級公路橋梁設(shè)計，設(shè)計車速20km/h，設(shè)計荷載：公路II級。第四章 橋梁建設(shè)規(guī)模與標準本橋為180m石拱橋，橋?qū)?m，凈寬6m，屬于大橋，設(shè)計荷載公路II級，設(shè)計洪水頻率為1/50，橋面結(jié)構(gòu)為水泥砼。誘增交通量指由于道路改建使交通順暢，行車時間縮短，將在一定程度上帶動區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，又會誘發(fā)一部分交通量，同時，由于張家界市是一個以旅游為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的城市，隨著常張高速公路、張清、張羅公路以及本橋梁修建，必將促進旅游業(yè)的跳躍式發(fā)展，故在考慮誘增交通量時還有必要考慮由此引發(fā)的旅游誘增交通量，因此本項目誘增交通量相對趨勢型交通量的比率為10％。 交通量的預(yù)測按下式確定：Qpi=QDiKi Qpi —i斷面預(yù)測年度的年平均日交通量 Q斷面基本年的年平均日交通量 Ki—I斷面預(yù)測年度發(fā)生量的增長倍 其中QDi=qDi X K的K值以觀測斷面調(diào)查數(shù)據(jù)的歷年交通量觀測資料進行修正(K=)，得年平均日交通量為1798輛／日。 彈性系數(shù)e= 交通量變化的百分率247。交通量的規(guī)模和增長速度與國民經(jīng)濟的水平和增長速度密切相關(guān)。正常交通量是現(xiàn)有公路交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。通過對調(diào)查區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有公路觀測站的歷年交通量調(diào)查資料進行分析，采用彈性系數(shù)法確定調(diào)查區(qū)域的交通彈性系數(shù)。建立民用車輛擁有量和國民經(jīng)濟指標的相關(guān)模型，并得出特征年預(yù)測結(jié)果，詳見表311。行車密度觀測記錄表觀測地點：茅溪埡觀測點 觀測日期： 氣候：晴 表36車輛類型時序載貨汽車客 車載貨拖掛車拖拉機畜力車人力車自行車小型中型大型小型大型小型大中型6:00～7:0084214752147:00～8:0021202826237178:00～9:0028334923111119:00～10:0021744529941910:00～11:001723254271431611:00～12:00259249141001412:00～13:00171433821931613:00～14:001513046211011714:00～15:001718365201131115:00～16:002512787301131616:00～17:0021131278352721717:00～18:002118481331941918:00～19:00169066302211819:00～20:001451424101420:00～21:00416236240121:00～22:0096417230016小時279172497953241983521024小時3141935589636622339237本日機動車2047輛，折算成中型載重車交通量1643輛注：摩托車計入小汽車數(shù)內(nèi)行車密度觀測記錄表觀測地點：小河坎觀測點 觀測日期： 氣候：晴 表37車輛類型時序載貨汽車客 車載貨拖掛車拖拉機畜力車人力車自行車小型中型大型小型大型小型大中型6:00～7:004111053197:00～8:009312617153128:00～9:0013243931100169:00～10:00165434271152010:00～11:00121223121911411:00～12:00181333819621212:00～13:001391301862813:00～14:009891280361684914:00～15:00171234121921415:00～16:001914245241431616:00～17:001410343251211217:00～18:002017548221632118:00～19:00151025315811119:00～20:0099332652720:00～21:00517425320221:00～22:0054114200016小時198143395452721343018324小時2221614461230515034206本日機動車1494輛，折算成中型載重車交通量1226輛標準車流量折算系數(shù)（中型載重汽車）表38車 型折算系數(shù)小客（≤12座）大、中客1小貨（≤）1中貨（）1大貨（7t）1摩托車拖拉機1載貨拖車自行車獸力車1人力車在調(diào)查期間，正是張家界旅游淡季，所調(diào)查到的交通量偏小，因此在確定基本年年平均日交通量時，將綜合考慮歷史數(shù)據(jù)以及該年各觀測點16小時斷面交通量調(diào)查數(shù)據(jù)。 各路段斷面交通量調(diào)查由于永定區(qū)茅溪水庫管理處境內(nèi)公路線形簡單，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，無交通支流，故不考慮作OD調(diào)查，但為了把握區(qū)域的交特性，無交通影響調(diào)查結(jié)果和精度的前提下，布置了兩個斷面觀測點，即茅溪埡觀測點和小河坎觀測點，并于2008年9月14日對兩個觀測點作了16小時交通量調(diào)查。 各市(縣)預(yù)測模型如下： 1)永定區(qū) 人口預(yù)測模型：y=+ R2： X：年份1998 國內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)測模型：y=～+58140 R2： X：年份1998工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值預(yù)測模型：y=++80048R2： X：年份1998工業(yè)生產(chǎn)總值預(yù)測模型：y=R2： X：年份1998社會商品零售總額預(yù)測模型：y=+R2： X：年份1998 2)武陵源區(qū)人口預(yù)測模型：y=3． R2： X：年份1998 國內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)測模型：y= R2： X：年份1998 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值預(yù)測模型：y=++1900 R2： X：年份. 1998 工業(yè)生產(chǎn)總值預(yù)測模型：y=—+204 R2： X：年份1998 社會商品零售總額預(yù)測模型：y=127X+1822 R2： X：年份1998 在定性分析的基礎(chǔ)上，由上述預(yù)測模型綜合考慮各區(qū)域社會經(jīng)濟指標歷史年份的發(fā)展規(guī)律和規(guī)劃目標，最終得出經(jīng)濟指標預(yù)測結(jié)果見表3—4。調(diào)查區(qū)域社會經(jīng)濟預(yù)測的依據(jù)是：永定區(qū)、武陵源區(qū)的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十五”計劃到2020年遠景目標綱要，張家界市三十年公路網(wǎng)規(guī)劃以及歷年各區(qū)、縣的社會經(jīng)濟發(fā)展歷史資料。武陵源區(qū)社會經(jīng)濟概況表 表33年份總?cè)丝冢ㄈf人）國內(nèi)生產(chǎn)總值（萬元）工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（萬元）工 業(yè)總產(chǎn)值（萬元）農(nóng) 業(yè)總產(chǎn)值（萬元）社會商品零售總額（萬元）199840252845377246822011999547931696662503249120007415400211942808253320018075901435855429266320021009410112446656462842200311926102394082615734022004140001384268287014373