【正文】 2 5768 173040 2MB/S因此，根據(jù)發(fā)展和業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)展的要求，聯(lián)通 CDMA 網(wǎng)絡(luò)的 APN 專線介入網(wǎng)帶寬需求 2M。 系統(tǒng)產(chǎn)生的有關(guān)報(bào)表（部分）聚合智能公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 南京聚合數(shù)碼科技有限公司27 單車輛報(bào)表◆ 車輛運(yùn)營(yíng)信息 單駕駛員報(bào)表◆ 駕駛員運(yùn)營(yíng)信息查詢 分公司報(bào)表◆ 駕駛員簡(jiǎn)況表◆ 駕駛員運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)日?qǐng)?bào)表◆ 分公司出車計(jì)劃匯總表◆ 分公司租車月報(bào)表◆ 分公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃月報(bào)表◆ 分公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)完成情況表◆ 分公司營(yíng)運(yùn)車次逐日登記表◆ 分公司營(yíng)運(yùn)出車數(shù)逐日登記表◆ 分公司運(yùn)營(yíng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)月報(bào)表◆ 分公司車輛運(yùn)營(yíng)情況月報(bào)表◆ 線路/車輛機(jī)務(wù)技術(shù)指標(biāo)情況月報(bào)表◆ 線路、車輛運(yùn)營(yíng)情況月報(bào)表◆ 線路五峰出車及營(yíng)運(yùn)車輛動(dòng)態(tài)日?qǐng)?bào)表◆ 線路運(yùn)營(yíng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)月報(bào)表◆ 行車潤(rùn)燃油消耗月報(bào)表◆ 運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)車次及高峰出車執(zhí)行率月報(bào)表 單線路報(bào)表◆ 線路車型保養(yǎng)維修日盤點(diǎn)◆ 線路車型保養(yǎng)維修月盤點(diǎn)◆ 線路車型日盤點(diǎn)◆ 線路車型月盤點(diǎn)◆ 線路日盤點(diǎn)◆ 線路月盤點(diǎn) 調(diào)度底表◆ 公交線路其他情況信息表聚合智能公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 南京聚合數(shù)碼科技有限公司28 客流統(tǒng)計(jì)報(bào)表◆ 0：0023：59 的全線路各站點(diǎn)客流量統(tǒng)計(jì)分析◆ 0：0023：59 的上行線各站點(diǎn)客流量統(tǒng)計(jì)分析◆ 0：0023：59 的下行線各站點(diǎn)客流量統(tǒng)計(jì)分析◆ 0 點(diǎn)24 點(diǎn)的 15 分鐘間隔客流量統(tǒng)計(jì)分析◆ 0 點(diǎn)24 點(diǎn)的 30 分鐘間隔客流量統(tǒng)計(jì)分析◆ 0 點(diǎn)24 點(diǎn)的 45 分鐘間隔客流量統(tǒng)計(jì)分析◆ 0 點(diǎn)24 點(diǎn)的 60 分鐘間隔客流量統(tǒng)計(jì)分析◆ 客流量查詢明細(xì)表◆ 客流收入分析明細(xì)表◆ 年 月份每日（00:00 23:59）客流量統(tǒng)計(jì)分析 行車路單報(bào)表◆ 車次明細(xì)統(tǒng)計(jì)表◆ 行車記錄查詢(站調(diào)路單) 行車時(shí)刻表◆ 行車時(shí)刻表 運(yùn)營(yíng)實(shí)績(jī)報(bào)表◆ 車輛保養(yǎng)維修信息設(shè)置◆ 車輛特殊信息查詢◆ 駕駛員上下班考勤信息◆ 人員加班考核◆ 人員缺勤考核◆ 潤(rùn)燃油消耗實(shí)績(jī)數(shù)據(jù)信息◆ 營(yíng)收實(shí)績(jī)數(shù)據(jù)信息 總公司報(bào)表◆ 分公司駕駛員簡(jiǎn)況表◆ 公共交通總公司駕駛員簡(jiǎn)況◆ 駕駛員運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)日?qǐng)?bào)表◆ 分公司出車計(jì)劃匯總表◆ 分公司租車月報(bào)表聚合智能公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 南京聚合數(shù)碼科技有限公司29◆ 分公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃月報(bào)表◆ 分公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)完成情況表◆ 分公司營(yíng)運(yùn)車次逐日登記表◆ 分公司營(yíng)運(yùn)出車數(shù)逐日登記表◆ 分公司運(yùn)營(yíng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)月報(bào)表◆ 分公司車輛運(yùn)營(yíng)情況月報(bào)表◆ 線路/車輛機(jī)務(wù)技術(shù)指標(biāo)情況月報(bào)表◆ 線路、車輛運(yùn)營(yíng)情況月報(bào)表◆ 線路五峰出車及營(yíng)運(yùn)車輛動(dòng)態(tài)日?qǐng)?bào)表◆ 線路運(yùn)營(yíng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)月報(bào)表◆ 行車潤(rùn)燃油消耗月報(bào)表◆ 運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)車次及高峰出車執(zhí)行率月報(bào)表◆ 公共交通總公司車輛運(yùn)營(yíng)情況月報(bào)表 網(wǎng)絡(luò)配置總調(diào)度指揮中心內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)采用 100/1000 兆帶寬，網(wǎng)絡(luò)傳輸基本上不存在任何瓶頸。將舊的公交管理模式中的大量統(tǒng)計(jì)分析勞動(dòng)從中解放出來(lái)，實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)計(jì)分析的智能化管理。對(duì)當(dāng)日發(fā)生的營(yíng)業(yè)數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)公里數(shù)及油耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，生成日、月、季度、與去年同期相比的數(shù)據(jù)，提供各種分析，便于領(lǐng)導(dǎo)決策。聚合智能公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 南京聚合數(shù)碼科技有限公司26 各類信息查詢智能化：查詢行車路單、單駕駛員、單車輛、單線路等明細(xì)并可打印查詢數(shù)據(jù)報(bào)表，并可完成各分公司、總公司等的各種數(shù)據(jù)報(bào)表。系統(tǒng)通過(guò)駕駛員 IC 卡考核系統(tǒng)和公交停車管理系統(tǒng)可完成車輛早晚進(jìn)出場(chǎng)考核和車輛運(yùn)行的“正點(diǎn)”考核智能化。 車輛早晚進(jìn)出場(chǎng)考核和車輛運(yùn)行的“正點(diǎn)”考核智能化公交運(yùn)營(yíng)車輛早晚出場(chǎng)做到準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)，尤其是線路的第一班車，這樣才能保證上早班的市民準(zhǔn)時(shí)到達(dá)各自的工作崗位。主要包括：駕駛員考勤管理、駕駛員運(yùn)行考核、其他責(zé)任考核、駕駛員工資管理等。 營(yíng)收實(shí)績(jī)數(shù)據(jù)系統(tǒng)提供營(yíng)收數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)匯總功能，可手工添加數(shù)據(jù)或預(yù)留數(shù)據(jù)接口直接獲取每天的營(yíng)收數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可對(duì)營(yíng)收情況進(jìn)行匯總分析。為公交公司提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，有助于分析公交公司的營(yíng)收情況。聚合智能公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 南京聚合數(shù)碼科技有限公司22 企業(yè)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃制定智能化，包括包車計(jì)劃、營(yíng)收計(jì)劃等在制定企業(yè)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的過(guò)程中，系統(tǒng)可對(duì)各種影響運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的因素做出反映和分析，在最短的時(shí)間內(nèi)對(duì)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃做出調(diào)整制定。◆ 預(yù)備人員派班表，包括：職號(hào)、駕駛員姓名、工號(hào)、時(shí)間安排、預(yù)備派班說(shuō)明等信息。◆ 線路包車派班表，包括：編號(hào)、計(jì)劃名稱、包車單位、起始時(shí)間、車輛、駕駛員、上下班時(shí)間等信息。聚合智能公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 南京聚合數(shù)碼科技有限公司21 運(yùn)營(yíng)排班（路牌計(jì)劃表）調(diào)度底表系統(tǒng)根據(jù)中心事先排定的行車時(shí)刻計(jì)劃自動(dòng)生成當(dāng)日的線路路牌計(jì)劃表，此路牌計(jì)劃表中包括：◆ 路牌順序；◆ 每個(gè)路牌對(duì)應(yīng)的班別類型；◆ 每個(gè)路牌對(duì)應(yīng)的車牌號(hào)碼；◆ 每輛車對(duì)應(yīng)的司機(jī)工號(hào)以及司機(jī)上下班時(shí)間、交接班時(shí)間，到場(chǎng)時(shí)間、出場(chǎng)時(shí)間、加班情況等。同時(shí)，系統(tǒng)具有審批功能，即有關(guān)各級(jí)管理部門通過(guò)系統(tǒng)能完成對(duì)制作的行車時(shí)刻表的審核批準(zhǔn)。 行車時(shí)刻表初始化參數(shù) 行車時(shí)刻表制作：系統(tǒng)以原始初始化數(shù)據(jù)為依據(jù)，按照管理人員設(shè)定的邊界條件，自動(dòng)編制各路車輛每一工作時(shí)間段（如按月、旬、春運(yùn)等）的行車時(shí)刻計(jì)劃，并且可以進(jìn)行人工校核。 公交運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)設(shè)置管理系統(tǒng)完成對(duì)公交運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的各種信息的設(shè)置、添加、刪除、查詢等操作，包括有關(guān)客運(yùn)部（分公司）屬性、車隊(duì)屬性、線路屬性、站牌特征、站點(diǎn)屬性、駕駛員類型、駕駛員信息、請(qǐng)假類型、燃油類型、潤(rùn)滑油類型、車型信息、車輛信息、保養(yǎng)維修類型、故障類型、停車場(chǎng)屬性、加油站屬性、修理廠屬性等。聚合智能公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 南京聚合數(shù)碼科技有限公司19 公交運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)管理總調(diào)度指揮中心完成對(duì)對(duì)系統(tǒng)權(quán)限、口令的管理，對(duì)駕駛員、車輛、線路等數(shù)據(jù)設(shè)置、查詢管理，完成行車時(shí)刻表、調(diào)度表的管理，完成公司人員、車輛、線路等考核和公司績(jī)效管理，完成有關(guān)報(bào)表、表格的生成以及匯總管理，完成各個(gè)分公司控制中心、線路調(diào)度等的數(shù)據(jù)訪問(wèn)和轉(zhuǎn)發(fā)，同時(shí)，是整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理中心。圖像處理器要求：處理器反應(yīng)速度要快，畫面調(diào)度時(shí)間小于 5 秒，操作延時(shí)小于 1 秒。 監(jiān)控管理 車輛監(jiān)控? 實(shí)時(shí)監(jiān)控：對(duì)全市營(yíng)運(yùn)車輛的運(yùn)行情況進(jìn)行全面、實(shí)時(shí)、直觀監(jiān)控? 跟蹤定位：實(shí)現(xiàn) 24 小時(shí)監(jiān)控，任一時(shí)間、地點(diǎn)均可查詢車輛的運(yùn)行情況? 報(bào)警跟蹤（超速、修理）? 歷史軌跡回放? 信息查詢：包括溜站（過(guò)站不停車）信息、超速信息、報(bào)警信息、報(bào)修信息、不在線信息等的統(tǒng)計(jì)查詢 車輛控制? 實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的控制管理，包括關(guān)機(jī)、重啟、參數(shù)設(shè)置、速度限定等? 實(shí)現(xiàn)與管理車輛進(jìn)行雙向通信，包括數(shù)據(jù)通信、語(yǔ)音通信等? 具有計(jì)算最優(yōu)路徑功能 大屏幕顯示系統(tǒng)在總調(diào)度控制中心設(shè)立大屏幕系統(tǒng)，供監(jiān)控、控制、管理車輛以及總公司領(lǐng)導(dǎo)實(shí)時(shí)集中調(diào)度用。 總調(diào)度指揮中心主要功能 實(shí)時(shí)監(jiān)控管理功能總調(diào)度指揮中心通過(guò) GIS 電子地圖系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)等設(shè)備，通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò) CDMA/GPRS 等系統(tǒng)，接受各車載終端設(shè)備信息（包括車輛信息、駕駛員信息、上下班情況、車輛定位信息、速度、方向、站臺(tái)、時(shí)間、上下車人數(shù)、總?cè)藬?shù)、溫度信息等） ，使運(yùn)營(yíng)車輛情況和各種信息在中心電子地圖上一目了然，便于動(dòng)態(tài)調(diào)度和管理。 數(shù)據(jù)庫(kù)模塊保存著多種數(shù)據(jù)，其中包括司機(jī)字典信息、車輛字典信息、車輛行車數(shù)據(jù)、司機(jī)考勤數(shù)據(jù)、車輛報(bào)警數(shù)據(jù)、客流量信息、線路調(diào)度計(jì)劃等大量數(shù)據(jù)。 通信服務(wù)器是整個(gè)系統(tǒng)的核心，系統(tǒng)中所有的數(shù)據(jù)都集中在此，它接受并處理所有車輛的車載終端發(fā)送來(lái)的數(shù)據(jù)，再把這些數(shù)據(jù)分類發(fā)送到相應(yīng)的中心操作終端和各線路調(diào)度管理室平臺(tái)，同時(shí)把操作終端對(duì)車輛的控制命令轉(zhuǎn)發(fā)至相應(yīng)的車輛。 業(yè)務(wù)功能描述 中心數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)圖（圖 ）聚合智能公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 南京聚合數(shù)碼科技有限公司17 總調(diào)度指揮中心主要包括以下模塊 網(wǎng)絡(luò)通路模塊提供一個(gè)物理通路使得車載終端將它的地理數(shù)據(jù)傳送到中心，該通信模塊實(shí)時(shí)連接在互聯(lián)網(wǎng)上，若車輛數(shù)量極大，建議采用光纖方式（固定 IP 連接），內(nèi)部通訊線路全部采用百兆以上的設(shè)備。具有對(duì)全市公交車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度管理，并對(duì)有關(guān)運(yùn)營(yíng)情況的考核和數(shù)據(jù)的集中管理的功能。如果設(shè)計(jì)目標(biāo)達(dá)數(shù)萬(wàn)臺(tái)以上，只需重新選用更好的服務(wù)器群組即可（系統(tǒng)軟件均可支持系統(tǒng)容量的擴(kuò)展） 。聚合智能公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 南京聚合數(shù)碼科技有限公司15 硬件設(shè)備擴(kuò)展：如果以后車載終端數(shù)量和有關(guān)二級(jí)分中心等用戶數(shù)量的增加，因處理速度不夠、內(nèi)存容量的限制可通過(guò)升級(jí)當(dāng)前服務(wù)器設(shè)備配件（如CPU、內(nèi)存）或增加新的相應(yīng)的服務(wù)器進(jìn)行擴(kuò)容。 系統(tǒng)擴(kuò)展性的解決 使用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議：通信服務(wù)器、營(yíng)運(yùn)平臺(tái)內(nèi)部和各分控中心應(yīng)使用統(tǒng)一的協(xié)議。為適應(yīng)城市公共交通發(fā)展的需要，體現(xiàn)“公交優(yōu)先”的方針，在主要交通干道和客流量大的一些道路，建設(shè)電子站牌。這種高度集中的管理形式具有數(shù)據(jù)統(tǒng)一采集、集中存儲(chǔ)管理，使整個(gè)系統(tǒng)具有既高度集中又應(yīng)用靈活的優(yōu)點(diǎn)。 數(shù)據(jù)的集中儲(chǔ)存管理系統(tǒng)采用統(tǒng)一管理、統(tǒng)一存儲(chǔ)的綜合中心數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)，在公共交通總公司的總調(diào)度指揮中心設(shè)立數(shù)據(jù)中心，運(yùn)營(yíng)車輛的定位信息、考勤信息、客流計(jì)數(shù)信息等現(xiàn)場(chǎng)信息不經(jīng)過(guò)二、三級(jí)管理分中心，直接通過(guò) CDMA/GPRS 無(wú)線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)回總公司的監(jiān)控調(diào)度中心，減少了中間傳輸環(huán)節(jié)，保證其信息迅捷無(wú)誤的上傳下達(dá)。CDMA 按流量收費(fèi)，費(fèi)聚合智能公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 南京聚合數(shù)碼科技有限公司14用比 GPRS 更低廉、靈活，所以該種方式是無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹髁?。?lián)通推出的 CDMA1X 也屬于 技術(shù)的一種。中國(guó)移動(dòng)的 GPRS 是一種 技術(shù)，是 GSM 的升級(jí)技術(shù)，在容量上內(nèi)容上都比 GSM 好得多，適用大流量信息傳輸。移動(dòng)通信方式從技術(shù)上講各有優(yōu)缺點(diǎn)：GSM 通信技術(shù)成熟、覆蓋范圍廣、系統(tǒng)可靠性高；GPRS 永遠(yuǎn)在線、快速登錄、流量計(jì)費(fèi)；CDMA 系統(tǒng)容量大、話音清晰、不易掉線、發(fā)射功率低和保密性強(qiáng)。目前，國(guó)內(nèi)外很多大型企業(yè)、單位等數(shù)據(jù)庫(kù)的應(yīng)用均選擇了 Oracle 數(shù)據(jù)庫(kù)。 穩(wěn)定性方面：Oracle 比其他數(shù)據(jù)庫(kù)如 SQL Server 等有更高的穩(wěn)定性。 性能上：Oracle 提供了比 SQL Server 更高級(jí)的性能，Oracle 可以處理最緊迫的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和 OLTP（聯(lián)機(jī)事務(wù)處理系統(tǒng)）應(yīng)用的工作負(fù)載要求。 安全性：Oracle 高級(jí)的安全特性考慮了強(qiáng)制實(shí)施的細(xì)小權(quán)限，先進(jìn)的審查，增強(qiáng)的訪問(wèn)控制，安全的分布式處理與復(fù)制，以及使用附加的外部簽發(fā)機(jī)制的能力。Oracle 采用開放策略，它使得客戶可以聚合智能公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 南京聚合數(shù)碼科技有限公司13選擇一種最適合他們特定需要的解決方案。 系統(tǒng)后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器采用 Oracle 數(shù)據(jù)庫(kù) 從應(yīng)用上考慮，根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性的要求，按照通常情況 515 秒鐘間隔車載向中心發(fā)送一次車輛信息，由于每輛車一天平均有四千到兩萬(wàn)條左右的數(shù)據(jù)，100 輛車就有 40 萬(wàn)到 200 萬(wàn)條數(shù)據(jù)產(chǎn)生，因此全部車輛的數(shù)據(jù)量巨大。? 數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器操作系統(tǒng)可選用 Linux 或 Windows2022 Server。 操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)等系統(tǒng)軟件 服務(wù)器操作系統(tǒng)方面? 通常有 Windows、UNIX 和 Linux 三種選擇。這類產(chǎn)品具有高度的容錯(cuò)能力及優(yōu)良的擴(kuò)展性能，可作為替代傳統(tǒng)小型機(jī)的大型企業(yè)級(jí)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。它是企業(yè)網(wǎng)絡(luò)散的各基層數(shù)據(jù)采集單位與最高層的數(shù)據(jù)中心保持順利連通的必要環(huán)節(jié)，可用于金融、郵電等行業(yè)。集成了大量的監(jiān)測(cè)及管理電路，具有全面的服務(wù)器管理能力，可監(jiān)測(cè)如溫度、電壓、風(fēng)扇、機(jī)箱等狀態(tài)參數(shù)，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)器管理軟件，使管理人員及時(shí)了解服務(wù)器的工作狀況。本系統(tǒng)預(yù)留接口,以便后期接入。 IC 卡中心：IC 卡信息處理中心，本系統(tǒng)預(yù)留接口，以便后期接入。 車載系統(tǒng)：安裝在營(yíng)運(yùn)車輛內(nèi)，車載系統(tǒng)是數(shù)據(jù)采集、信息顯示、連接控制車內(nèi)其它設(shè)備的裝置。可以針對(duì)公交公司運(yùn)營(yíng)保障部門與運(yùn)營(yíng)調(diào)度一線相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類匯總和生成，并能根據(jù)公交公司需求對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)處理和分析，在管理系統(tǒng)中可任意對(duì)用戶組、用戶通過(guò)權(quán)限分配進(jìn)行管理。屬公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度三級(jí)管理體系中的最低級(jí)別。