【正文】 心孔，道尺滑動(dòng)塊架在鋼軌上；同時(shí)將萬(wàn)能道尺緊貼直角道尺架在左右兩股鋼軌上，檢查兩股鋼軌的軌距；調(diào)整基標(biāo)前后相鄰鋼軌支承架，且先調(diào)水平再調(diào)中線(xiàn)；旋轉(zhuǎn)支承架立柱，使鋼軌升高或降低，直角道尺水準(zhǔn)氣泡居中時(shí)表示該股鋼軌已調(diào)至所需高度。2mm，內(nèi)外軌的短軌枕對(duì)齊，然后將前后鋼軌用夾板連接，上緊緊固螺栓并保持軌縫對(duì)接。借助于直角道尺和萬(wàn)能道尺，通過(guò)鋼軌支承架絲杠對(duì)軌道幾何狀態(tài)進(jìn)行初調(diào)。2mm。 軌道曲線(xiàn)調(diào)整正矢允許誤差表 表33曲線(xiàn)半徑（m）緩和曲線(xiàn)正矢與計(jì)算正矢差（m）圓曲線(xiàn)正矢連續(xù)差（mm）圓曲線(xiàn)正矢最大、最小值差（mm）251～35051015351～4504812451～650369650346 螺栓套管與承軌面相平度：+2/0；外型長(zhǎng)、寬、高：+10/5；軌距：允許誤差為+2mm～1mm，變化率不超過(guò)1‰；軌底坡：按1/40設(shè)置；軌縫：允許偏差為+1mm～0mm；鋼軌接頭：軌面、軌頭內(nèi)側(cè)應(yīng)平（直）順，允許偏差為1mm。軌道方向：直線(xiàn)段用10m弦量軌道方向，允許偏差為2mm。 軌道調(diào)整 （1）軌道幾何尺寸設(shè)計(jì)要求軌道中心線(xiàn)：距基標(biāo)中心線(xiàn)允許偏差為177。防迷流銅排焊接可在基地先將銅線(xiàn)與短鋼筋焊接，再將半成品運(yùn)至作業(yè)面進(jìn)行焊接。7).在整個(gè)調(diào)軌作業(yè)中，由于鋼軌支撐架的位置與線(xiàn)路基標(biāo)不在同一斷面上，鋼軌與支撐架立柱又不在同一位置，以及某一支撐架調(diào)整時(shí)鋼軌的剛性連動(dòng)，調(diào)軌工作往往需要重復(fù)多次，反復(fù)調(diào)整，才能達(dá)到要求。具體調(diào)整方法如下：1).用直角道尺檢查、調(diào)整其中一股鋼軌。20mm（以減少精調(diào)的工作量），內(nèi)外長(zhǎng)軌枕對(duì)齊，上緊接頭螺栓并保持軌縫對(duì)接。軌排的調(diào)整定位程序是：先調(diào)水平，后調(diào)軌距（1435mm）；先調(diào)樁點(diǎn)，后調(diào)樁間；先調(diào)基準(zhǔn)軌，后調(diào)另一軌，先粗調(diào)后精調(diào)的原則，反復(fù)調(diào)至符合標(biāo)準(zhǔn)為止：：軌排經(jīng)鋼軌支撐架擺放就位后，以鋪軌基標(biāo)為基準(zhǔn)，借助于直角道尺和萬(wàn)能道尺，通過(guò)鋼軌支撐架支撐桿對(duì)軌道幾何狀態(tài)進(jìn)行初調(diào)。我公司根據(jù)地鐵整體道床施工的特點(diǎn)，使用一種完全滿(mǎn)足整體道床施工的上承式可調(diào)軌排支撐架。縱向和橫向鋼筋間距按要求搭接接且使上、下層鋼筋都應(yīng)滿(mǎn)足混凝土最小保護(hù)層厚的要求。經(jīng)汽車(chē)運(yùn)輸至工作面，人工倒運(yùn)入施工地點(diǎn)，按照要求進(jìn)行散布。5mm，橫向上加密基標(biāo)相對(duì)于控制基標(biāo)的橫向偏距應(yīng)小于2mm，高程上的要求同直線(xiàn)加密基標(biāo)。5mm，橫向上加密基標(biāo)偏離兩控制基標(biāo)間的方向線(xiàn)應(yīng)小于2mm，高程上相鄰加密基標(biāo)實(shí)測(cè)高差與設(shè)計(jì)高差較差應(yīng)小于1mm，每個(gè)加密基標(biāo)的實(shí)測(cè)高程與設(shè)計(jì)高程較差應(yīng)小于2mm。以上鋪軌基標(biāo)經(jīng)檢測(cè)滿(mǎn)足各項(xiàng)限差要求后，進(jìn)行永久性固定，計(jì)算出對(duì)應(yīng)處混凝土整體道床的灌筑厚度、撥道、起道量等數(shù)據(jù)，交付施工和后期運(yùn)營(yíng)使用。滿(mǎn)足各項(xiàng)限差要求后，基標(biāo)樁進(jìn)行永久性固定。各項(xiàng)限差應(yīng)滿(mǎn)足：a控制基標(biāo)：直線(xiàn)段控制基標(biāo)間的夾角與180度較差應(yīng)小于8”，實(shí)測(cè)距離與設(shè)計(jì)距離較差應(yīng)小于10mm；曲線(xiàn)段控制基標(biāo)間的夾角與設(shè)計(jì)值較差計(jì)算出的線(xiàn)路橫向偏差應(yīng)小于2mm，弦長(zhǎng)測(cè)量值與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于5mm。測(cè)設(shè)方法同控制基標(biāo)，只是其測(cè)設(shè)除了可依據(jù)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)外，還可以依據(jù)控制基標(biāo)。需注意的是每次撥角都要重新后視，以保證放樣精度；放樣邊長(zhǎng)一般盡量不超過(guò)該處兩控制點(diǎn)間長(zhǎng)度的2／3，在置鏡下一控制點(diǎn)時(shí)，對(duì)相鄰的最后一個(gè)放樣點(diǎn)重新測(cè)設(shè)一次，取兩次分中結(jié)果，以保證很好的搭接。定位的方法采用極坐標(biāo)放樣的方法。固定鐵標(biāo)，供后面放點(diǎn)之用。B測(cè)設(shè)基標(biāo)鐵標(biāo)埋設(shè)位置在埋好基標(biāo)樁后，根據(jù)場(chǎng)內(nèi)控制導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)和平面資料用極坐標(biāo)放樣的方法精確測(cè)出鐵標(biāo)埋設(shè)位置(鐵標(biāo)直徑1cm，要保證后面所放點(diǎn)位不會(huì)下樁)，并畫(huà)出鐵標(biāo)中心十字線(xiàn)，鉆眼埋好鐵標(biāo)，鐵標(biāo)露出高度12～15mm為宜?？刂苹鶚?biāo)加密基標(biāo)6m6m120m mm mmmm5mZHHYQZ 控制基標(biāo)，加密基標(biāo)布置圖(1)控制基標(biāo)：A初放鋪軌基標(biāo)樁位根據(jù)場(chǎng)內(nèi)控制導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)、計(jì)算出的基標(biāo)平面高程資料，放出基標(biāo)樁位，測(cè)出其相應(yīng)的地面高程，按H基H地H預(yù)(H預(yù)為考慮鐵標(biāo)高度和預(yù)留絲調(diào)整量而設(shè))計(jì)算出基標(biāo)埋樁高度，埋好樁供后面使用。對(duì)于基標(biāo)設(shè)在中線(xiàn)外的情況，普通短軌枕道床為1．30m計(jì)算其平面坐標(biāo)(這樣鋪好整體道床后可露810mm高的鐵標(biāo)，方便后期鋪軌撥軌使用)，為后續(xù)的放樁工作準(zhǔn)備好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。然后分別根據(jù)鋪軌設(shè)計(jì)圖、道岔鋪軌設(shè)計(jì)圖計(jì)算出各鋪軌基標(biāo)的平面坐標(biāo)和樁頂高程資料。鋪軌基標(biāo)一般設(shè)置在線(xiàn)路中線(xiàn)上(也可設(shè)置在線(xiàn)路中線(xiàn)的右側(cè))，道岔鋪軌基標(biāo)一般設(shè)置在直股和曲股的兩側(cè)。177。177。若有不足之處，將實(shí)測(cè)材料上報(bào)駐地監(jiān)理核查，報(bào)監(jiān)理部研究處理。也為各專(zhuān)業(yè)之間的交叉施工創(chuàng)造便利條件。具體施工流程詳見(jiàn)下頁(yè)“一般整體道床施工流程圖”。以下為各整體道床的施工步驟。負(fù)責(zé)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行核對(duì)、技術(shù)交底、過(guò)程監(jiān)控，解決施工技術(shù)疑難問(wèn)題；負(fù)責(zé)編制竣工資料和進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，組織實(shí)施工程竣工后保修和后期服務(wù)；組織推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，開(kāi)發(fā)新成果。 （2） 技術(shù)員軌道分部配備3名技術(shù)員，分別為賀志新、付耀文、楊東。 序號(hào)機(jī)械設(shè)備名稱(chēng)規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量