【正文】 擬為 h2=15cm； （ 3）預(yù)制層 、 現(xiàn)澆層 和磨耗層 均采用 C30 混凝土 最大 面板 跨度 ， 如圖 所示 （ 1）面板只擱置在縱梁上，屬于兩邊支承，擱置長度 e=20cm,此種情況面板按簡支單向板計(jì)算； （ 2） 計(jì)算跨度取中到中：中縱梁與軌道梁的中心距 凈跨 Ln=48001502=4500mm； 板的擱置長度 e=200mm； 初步設(shè)計(jì)按簡支板計(jì)算，計(jì)算跨度 l0=min{Ln + h1， Ln +e}= （ 3）取每米板寬進(jìn)行計(jì)算 荷載計(jì)算 （ 1）永久作用 面板自重 q1=γ鋼筋砼 h1=，磨耗層自重 q2=γ砼 h2= 自重總和 q0=q1 + q2= 跨中彎矩 M0=18 q0L02 = 海側(cè)門機(jī)軌道梁下為雙直樁，陸側(cè)門機(jī)梁下為叉樁 ，斜度為 1:3，為防止叉樁與直樁碰撞，叉樁設(shè)置扭角，使得與直樁凈距為 50cm。橫梁、縱梁、面板之間采用整體連接，橫梁與樁基之間也是整體連接，使碼頭具有較好的整體穩(wěn)定性。 第一方案前方樁臺(tái)初步設(shè)計(jì) 面板采用疊合板，由預(yù)制板和現(xiàn)澆板構(gòu)成，預(yù)制板擱置在預(yù)制縱梁上，然后進(jìn)行現(xiàn)澆板及磨耗層的施工?？v梁尺寸同方案一。預(yù)制縱梁和橫梁都擱置在樁帽上 ，在樁帽處澆成整體。上部結(jié)構(gòu)自重及豎直可變荷載由面板傳遞到縱梁，再由縱梁傳至橫梁，由橫梁傳給下部樁基結(jié)構(gòu)，水平力由叉樁承擔(dān)，受力比較明確。 計(jì)算荷載 持久作用：面板自重 γ鋼筋砼 =； 現(xiàn)澆磨耗層自重 γ砼 =堆貨 作用 ： 根據(jù)《港口工程荷載規(guī)范》（ JTJ21598）表 ， 前沿堆貨荷載取q堆 =30kPa，前方堆場 q堆 =60kPa 門機(jī)作 用： 10 噸 Mh425 型門機(jī) ，工作狀態(tài)最大輪壓 250KN，最大幅度 30m，兩機(jī)共同作用時(shí)荷載圖式間的最小距離為 流動(dòng)機(jī)械作用 ： 牽引平板車自重 2t，起重量為 8t,滿載輪壓 25kN，輪胎接地面積 施工荷載作用： q施 = 碼頭結(jié)構(gòu)方案初選 方案一： 該方案碼頭結(jié)構(gòu)采用縱橫梁不等高連接，橫梁采用現(xiàn)澆混凝土倒 T 型截面，縱梁擱置在橫梁上，預(yù)制板擱置在縱梁上，現(xiàn) 澆面板和磨耗層在預(yù)制面板上。 確定排架間距 前方樁臺(tái) 橫向排架間距等跨原則布置，以 7m為一跨 （方樁），每個(gè)分段有 10 跨連續(xù)結(jié)構(gòu)，有 11 根橫梁 。 (2)碼頭結(jié)構(gòu)縫： 上部結(jié)構(gòu)為裝配整體式結(jié)構(gòu)，碼頭結(jié)構(gòu)縫的間距宜取為 60m～ 70m，本 碼頭長 145m，以 為一段，將碼頭縱向分為兩段 ，每段內(nèi)有 10 跨連續(xù)結(jié)構(gòu) ，碼頭兩端各有懸臂 1m； 在結(jié)構(gòu)縫處采用懸臂式結(jié)構(gòu)，長度為 ；結(jié)構(gòu)縫寬度取為 20mm；分段處在面上宜做成凹凸縫，凹凸縫的齒高可取為 200mm～ 400mm，取為 400mm。 在高程 0m以下，坡度平均為 1/3。本碼頭按件雜貨和散貨碼頭來進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 。宜采用 30%，所需面積為 200 m2 （ 4） 維修保養(yǎng)間：根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件，按工藝要求定，取面積為 200 m2 （ 5） 材料供應(yīng)站： 100～ 200 m2/泊位，取 150 m2 （ 6） 修建隊(duì)：每 100 延米碼頭為 40 m2，所需面積為 80 m2 （ 7） 碼頭水手間： 15～ 20 m2/間，不宜小于 m2/人。 機(jī)械司機(jī)人數(shù) 港內(nèi)生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)械主要為多用途門機(jī)、牽引平板車、輪胎起重機(jī)、叉車、自卸汽車，按一天三班制。2/7） = 取 71人，輔助工人數(shù)按 裝卸工人數(shù)的 5%～ 10%計(jì)算確定，取為 5 人。裝卸工人數(shù)在裝卸工藝方 案設(shè)計(jì)時(shí)，可按下式計(jì)算： Nz = nznbnr(1。裝卸工人數(shù)應(yīng)根據(jù)泊位作業(yè)線數(shù)、班次和每條作業(yè)線的配工人數(shù)等確定。 輔助生產(chǎn)設(shè)施 港口陸域的布置按生產(chǎn)區(qū)、輔助區(qū)、生活區(qū)等使用功能分區(qū)布置，生產(chǎn)性建筑物及主要輔助生產(chǎn)建筑物宜布置在陸域前方的生產(chǎn)區(qū)，其他輔助生產(chǎn)建筑物及港區(qū)內(nèi)的輔助生活建筑物宜布置在陸域后方的輔助區(qū)，使用功能相近的輔助生產(chǎn)建筑物和輔助生活建筑物宜集中組合布置。 磷礦石堆場面積計(jì)算 磷礦石 堆積形狀為四棱錐 ， 堆積密度取 ，堆場堆高取 3m。 工藝流程圖： 船 抓斗門機(jī) 自卸汽車 堆場（進(jìn)口） 挖掘機(jī) 汽車（轉(zhuǎn)運(yùn)） （出口） 表 61 主要 機(jī)械設(shè)備數(shù)量匯總表 貨種 機(jī)械名稱 主要技術(shù)參數(shù) 數(shù)量 件雜貨 多用途門機(jī) Mh425 載貨 10t，軌距 ，臺(tái)時(shí)效率 70t/h 2 牽引車 行車速度 10Km/h，每條裝卸線1 輛，臺(tái)時(shí)效率 88t/h 2 平板車 載重 8t，每條裝卸線 3 臺(tái) 6 輪胎起重機(jī)（鋼材堆場） 臺(tái)時(shí)效率 90t/h 1 叉車（木材倉庫） 臺(tái)時(shí) 效率為 20t/h 1 散貨 多用途門機(jī) 與件雜貨共用門機(jī) 自卸汽車 行車速度 10Km/h，挖掘機(jī) 2 港口的主要建設(shè)規(guī)模 件雜貨、散貨的倉庫或堆場容量的計(jì)算 根據(jù)《海港總平面設(shè) 計(jì)規(guī)范》（ JTJ 211— 99） ，件雜貨、散貨的倉庫或堆場所需的容量可按下式計(jì)算： E = QhKBKKrTykαktdc （ ） 其中 KBK = HmaxH? （ ） 式中： E—— 倉庫或堆場所需容量（ t） Qh—— 年貨運(yùn)量（ t） KBK—— 倉庫或堆場不平衡系數(shù)， 取為 KBK = Hmax—— 月最大貨物堆存噸天（ td） H—— 月平均貨物堆存噸天（ td） Kr—— 貨物最大入倉庫或堆場百分比（ %）取 Kr=95% Tyk—— 倉庫或堆場年?duì)I運(yùn)天（ d），取 Tyk =331 天 tdc—— 貨物在倉庫或堆場的平均堆存期（ d），根據(jù)規(guī)范取 tdc = 10d αk—— 堆場容積利用系數(shù)，件雜貨取 ，散貨取 木材倉庫容量計(jì)算： Qh=2 萬 t 計(jì)算得 E = 鋼材堆場容量計(jì)算： Qh=10 萬 t 計(jì)算得 E= 散貨堆場容量計(jì)算： Qh=40 萬 t 計(jì)算得 E= 件雜貨倉庫 或堆場 總面積計(jì)算 根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 211— 99） ，件雜貨倉庫總面積可按下式計(jì)算 : A = EqKK （ ） 式中： A—— 倉庫或堆場的總面積（ m2） q—— 單位或有效面積的貨物堆存量（ t/m2），根據(jù)規(guī)范 木材 取 q=，鋼材取 q=5 KK—— 倉庫或堆場總面積利用率，為有效面積占總面積的百分比（ %），取KK=70% （ 1）木材倉庫面積計(jì)算 A = 70% = 設(shè)置 1 個(gè) 45m35m的 木材倉庫。 則自卸汽車的數(shù)量為 4000008760 = ，所以取 2 臺(tái)自卸汽車。水平運(yùn)輸機(jī)械采用自卸汽車，堆場作業(yè)采用挖掘機(jī)（主要用于磷礦石的成堆作業(yè)，相應(yīng)配置 2臺(tái)）。往蘇錫常等地轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，采用陸運(yùn)方式（汽車）。 （ 2） 木材年起重噸位為 2 萬 t， 選用 2t 叉車 ，其 臺(tái)時(shí)效率為 20t/h，那么叉車數(shù)量 N= 20202076020 =，所以取 1 臺(tái)。 考慮每次往返掉頭、拆掛鉤等操作需時(shí) 3min，碼頭前沿地帶距庫場最大距離按 200m計(jì)算，牽引速度取 10km/h，那么行車時(shí)間為 72s，則每組牽引平板車來回一次需時(shí)t=72260 ＋ 3 = ，每小時(shí)能夠來回 11 趟，即牽引平板車臺(tái) 時(shí)效率為 88t/h，而門機(jī)的臺(tái)時(shí)效率為 70t/h，所以每臺(tái)門機(jī)配備一組牽引平板車即可。 考慮到件雜貨年吞吐量只有 12 萬噸，故采用 2 臺(tái) 10t 門機(jī)（效率為 70t/h）即可滿足要求。 裝卸工藝 機(jī)械設(shè)備選型 件雜貨（鋼材和木材）機(jī)械設(shè)備 裝卸船 機(jī)械 采用多用途門機(jī)，水平運(yùn)輸 機(jī)械 采用牽引平板車，倉庫作業(yè) 機(jī)械 采用叉車和堆場作業(yè) 機(jī)械 采用輪胎吊。 (2) 多用途碼頭前方作業(yè)地帶的寬度，應(yīng)滿足該碼頭多種流動(dòng)機(jī)械的要求，不宜小于 40m，但應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要而定 。 港內(nèi)道路可分為下列三種： （ 1） 主干道：港內(nèi)連接主要出入口的全港性 道路 ，寬度取 12m （ 2） 次干道：港內(nèi)碼頭、庫場、流動(dòng)機(jī)械庫之間的道路，寬度取 8m （ 3） 支道：車輛、行人均較少的道路，寬度取 4m 第 6 章 港口裝卸工藝布置 基本原則（根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 211— 99） ） (1)多用途碼頭裝卸作業(yè)機(jī)械的選型，應(yīng)根據(jù)年運(yùn)量、船型、貨種和流向等因素及發(fā)展趨 勢綜合分析確定，宜采用多用途門機(jī)和門座起重機(jī)等。所以接岸結(jié)構(gòu) 處 采用擋土墻 ， 并在引橋與擋土墻之間設(shè)置一個(gè)簡支板進(jìn)行銜接， 并對防汛墻進(jìn)行 加固 處理以滿足荷載要求 。由于擬建碼頭前沿放在防汛墻外側(cè) 65m，故引橋長度為 6530=35m。 引橋布置 考慮到一個(gè)泊位有兩臺(tái)門機(jī)工作，所以布置兩條裝卸工藝線，可以對應(yīng)布置兩座引橋。前方樁臺(tái)上面布置門機(jī)等裝卸機(jī)械，取 15m；后方樁臺(tái)主要布置行車道路和人行道， 也 可 用于臨時(shí) 堆放貨物，所以取 15m。門機(jī)軌道軌距為 ， 根據(jù) 港口裝卸工藝布置基本原則，起重機(jī)海側(cè)軌道離碼頭前沿的距離不宜小于 3m， 陸側(cè)軌道距行車道路邊緣 ?？紤]到只有一個(gè)泊位，那么進(jìn)港航道采用 單向航道 ，其寬度可按下式進(jìn)行計(jì)算： W=A+2c （ ） 其中 A=n(Lsinγ +B) （ ） 式中： W—— 航道有效寬度（ m） A—— 航跡帶寬度（ m） n—— 船舶漂移倍數(shù) ，根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 211— 99）表 ，由于沒有橫流影響， n 取 . γ —— 風(fēng)、流壓偏角（176。 錨泊方式及錨地尺度 錨泊方式 江面寬約 2km，所以采用單浮筒系泊方式，利用長江公共錨地即可。 Z3—— 船舶因配載不均勻而增加的船尾吃水值（ m），油船和散貨船 Z3=，其他船舶考慮實(shí)載率的影響， Z3=0 Z4—— 備淤富裕深度（ m），取 Z4= D=T+Z1+Z2+Z3+Z4= 碼頭前泥面高程 碼頭前沿泥面高程 =設(shè)計(jì)低水位 — 碼頭前沿設(shè)計(jì)水深 =— =－ 回旋水域 的布置 回旋水域的尺度 船舶回旋水域應(yīng)設(shè)置在進(jìn)出港口或方便船舶靠離碼頭的地點(diǎn)，其尺度根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 211— 99）表 取值。 基本標(biāo)準(zhǔn) =設(shè)計(jì)高水位 +超高值 =+= 復(fù)核標(biāo)準(zhǔn) =極端高水位 +超高值 =+= 故碼頭前沿頂高程取 碼頭前沿設(shè)計(jì)水深 根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 211— 99） ，碼頭前沿設(shè)計(jì)水深 D=T+Z1+Z2+Z3+Z4 （ ） 其中 Z2=KH4%Z1 （ ） 式中： D—— 碼頭前沿設(shè)計(jì)水深（ m） T—— 設(shè)計(jì)船型滿載吃水（ m），取 T= Z1—— 龍骨下最小富裕深度（ m），根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 211— 99）表 中數(shù)據(jù)取值。 泊位寬度 根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 211— 99） ，碼頭前沿停泊水域?yàn)榇a頭前 2倍設(shè)計(jì)船寬 B 的水域范圍，即 2= 港池寬度 根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 211— 99） ，順岸碼頭前沿港池，當(dāng)考慮船舶轉(zhuǎn)頭要求時(shí)，其寬度不應(yīng)小于 倍設(shè)計(jì)船長。 由 水位累計(jì)頻率曲線圖 得到的水位值： 設(shè)計(jì)高水位：高水 位累積頻率曲線的 10%處 —— m 設(shè)計(jì)低水位：低水 位累積頻率曲線的 90%處 —— m 極端高水位：高水 位累積頻率曲線的 2%處 —— 極端低水位：低水 位累積頻率曲線的 98%處 —— m 泊位數(shù)和泊位年通過能力確定 根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 211— 99） ，由于通用碼頭的泊位利用率難以確定，泊位年通過能力可按下式計(jì)算： tP =BdfdzyKGtttttT ????