【正文】 連續(xù)配筋混凝土面層的縱向和橫向鋼筋均應(yīng)采用螺紋鋼筋，其直徑為12~20mm。具體計(jì)算方法見附錄E。6．3 連續(xù)配筋混凝土面層配筋 6．1．3 連續(xù)配筋混凝土面層的縱向配筋率按允許的裂縫間距（~）、縫隙寬度 (1mm)和鋼筋屈服強(qiáng)度確定，%~%。表 鋼筋最小直徑和最大間距（mm）鋼 筋 類 型最 小 直 徑縱向最大間距橫向最大間距光面鋼筋8150300螺紋鋼筋12350750 6．2．3 鋼筋布置應(yīng)符合下列要求： ——縱向鋼筋設(shè)在面層頂面下1/3~1/2厚度范圍內(nèi)，橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下； ——縱向鋼筋的搭接長(zhǎng)度一般不小于35倍鋼筋直徑，搭接位置應(yīng)錯(cuò)開，各搭接 端接線與縱向鋼筋的夾角應(yīng)小于60176。鋼筋的最小直徑和最大間距。 （） 式中： A s——每延米混凝土面層寬（或長(zhǎng)）所需的鋼筋面積（mm2）； L s——縱向鋼筋時(shí)，為橫縫間距（m）；橫向鋼筋時(shí)，為無拉桿的縱縫或自由邊 之間的距離（m）； h ——面層厚度（mm）； μ——面層與基層之間的磨阻系數(shù)，基層為水泥、石灰或?yàn)r青穩(wěn)定粒料時(shí)，；基層為無結(jié)合料的粒料時(shí)，； f sy——鋼筋的屈服強(qiáng)度（MPa）。鋼筋尺寸 。配筋混凝土面層與相鄰混凝土面層之間設(shè)置傳力桿縮縫。鋼筋網(wǎng)設(shè)在距頂面1/4~1/3厚度處。 6．1．3 混凝土面層下有箱形構(gòu)造物橫向穿越，其頂面至面層底面的距離小于400mm或 嵌入基層時(shí)，在構(gòu)造物頂寬及兩側(cè)各（H+1）m且不小于4m的范圍內(nèi)，混凝土 面層內(nèi)應(yīng)布設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)，上下層鋼筋網(wǎng)各距面層頂面和底面1/4~1/3厚度處， 。 6．1．2 承受特重交通的脹縫、施工縫和自由邊的面層角隅及銳角面層角隅，宜配置角隅 鋼筋。6 面層配筋設(shè)計(jì)6．1 特殊部位配筋 6．1．1 混凝土面層自由邊緣下基礎(chǔ)薄弱或接縫為未設(shè)傳力桿的平縫時(shí)，可在面層邊緣的 下部配置鋼筋。 5．5．2 接縫填料應(yīng)選用與混凝土接縫槽壁粘結(jié)力強(qiáng)、回彈性好、適應(yīng)混凝土板收縮、不溶于水、不滲水、高溫時(shí)不流淌、低溫時(shí)不脆裂、耐老化的材料。5．5 接縫填封材料 5．5．1 脹縫接縫板應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土板膨脹收縮、施工時(shí)不變形、復(fù)原率高和耐久性好的材料。 5．4．4 連續(xù)配筋混凝土面層與其他類型路面或構(gòu)造物相連接的端部，應(yīng)設(shè)置錨固結(jié)構(gòu)。過渡板與混凝土面層相接處的接縫內(nèi)設(shè)置直徑25mm、長(zhǎng)700mm、間距400mm的拉桿。 5．4．3 混凝土路面與瀝青路面相接時(shí)，其間應(yīng)設(shè)置至少3m長(zhǎng)的過渡段。當(dāng)橋梁為斜交時(shí)，鋼筋混凝土板的銳角部分應(yīng)采用鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)。后者與搭板間的橫縫采用設(shè)拉桿平縫形式， 與混凝土面層間的橫縫采用設(shè)傳力桿脹縫形式。5．4 端部處理 5．4．1 混凝土路面與固定構(gòu)造物相銜接的脹縫無法設(shè)置傳力桿時(shí)，可在毗鄰構(gòu)造物的板 端部?jī)?nèi)配置雙層鋼筋網(wǎng)；或在長(zhǎng)度約為6~10倍板厚的范圍內(nèi)逐漸將板厚增加 20%。 5．3．2 在次要道路彎道加寬段起終點(diǎn)斷面處的橫向接縫，應(yīng)采用脹縫形式。兩條道路斜交時(shí)，主要道路的直道部分保持縱縫的連貫，而相交路段內(nèi)的橫縫位置應(yīng)按次要道路的縱縫間距作相應(yīng)變動(dòng)，保證與次要道路的縱縫相連接。最外側(cè)傳力桿距縱向 接縫或自由邊的距離為150~250mm。脹縫寬20mm，縫內(nèi)設(shè)置填縫板和可滑動(dòng)的傳力桿。設(shè)置的脹縫 條數(shù)，視膨脹量大小而定。高速公路的橫向縮縫槽口宜增設(shè)深20mm、寬6~10mm的淺槽口。其他情況可采用不設(shè)傳力桿假縫形式，)所示。 5．2．2 橫向縮縫可等間距或變間距布置，采用假縫形式。設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用傳力桿的平縫形式，)所示。 5．1．4 連續(xù)配筋混凝土面層的縱縫拉桿可由板內(nèi)橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。施工布設(shè)時(shí)，拉桿間距應(yīng)按橫向接縫的實(shí)際位置予以調(diào)整，最外側(cè)的拉桿距橫向接縫的距離不得小于100mm。 5．1．3 拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板后中央，并應(yīng)對(duì)拉桿中部100mm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹 處理。路面變寬段的加寬部分與等寬部分之間，以縱向施工縫隔開。 圖5．1．1縱縫構(gòu)造(尺寸單位：nun) a)縱向施工縫；b)縱向縮縫 5．1．2 縱縫應(yīng)與路線中縫平行。采用粒料基層時(shí)，槽口深度應(yīng)為板厚的1/3；采用半剛性基層時(shí)，槽口深度為板厚的2/5?？v向施工縫采用平縫形式，上部應(yīng)鋸切槽口，深度為30~40mm，寬度為3~8mm，槽內(nèi)灌塞填縫料，）所示；—— ，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫。在橫向排水管上方的路肩邊緣處應(yīng)設(shè)置標(biāo)志，標(biāo)明出水口位置。 4．6．6 橫向排水管出口端應(yīng)設(shè)端墻。 4．6．5 集水溝和集水管的縱坡宜與路線縱坡相同，%?；靥盍吓c溝壁間應(yīng)鋪設(shè)無紡反濾織物。集水溝的深度應(yīng)能保證集水管管頂?shù)陀谂潘畬拥酌?，并有足夠厚度和回填料使集水管不被施工機(jī)械壓裂。 4．6．4 帶孔集水管和孔徑通常采用100~150mm。 4．6．3 排水基層的縱向邊緣集水溝，路肩采用水泥混凝土面層時(shí)，可設(shè)在路肩下或路肩外側(cè)邊緣內(nèi)；路肩采用瀝青面層時(shí)，可設(shè)在路肩內(nèi)側(cè)邊緣內(nèi)。路肩鋪面的橫向坡度值宜比行車道路面的橫坡值大1％～2％。行車道路面結(jié)構(gòu)不設(shè)內(nèi)部排水設(shè)施時(shí)，瀝青面層和不透水基層的總厚度不宜超過行車道面層的厚度，基層下應(yīng)選用透水性粒料填筑。 4．5．4 路肩瀝青面層宜選用密實(shí)型瀝青混合料。 4．5．3 路肩水泥混凝土面層的厚度通常采用與行車道面層等厚，其基層宜與行車道基層相同。4．5 路肩 4．5．1 路肩鋪面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定的承載能力，其結(jié)構(gòu)層組合和材料選用應(yīng)與行車道路 面相協(xié)調(diào)，并保證進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)中的水的排除。預(yù)制塊厚度為100～120mm。 4．4．11混凝土預(yù)制塊可采用異形塊或矩形塊。構(gòu)造深度在使用初 。混凝土板的計(jì)算厚度，應(yīng)滿足式（）的要求。上、下層板的計(jì)算厚度應(yīng)分別滿足式（）的要求。 采用碾壓混凝土或貧混凝土做基層時(shí)，宜將基層與混凝土面層視作分離式雙層板 進(jìn)行應(yīng)力分析。 4．4．9 除混凝土預(yù)制塊面層外，各種混凝土面層的計(jì)算厚度應(yīng)滿足式（）的要求。特重或重交通時(shí)，其最小厚度為160mm；中等或輕交通時(shí)，其最小厚度為140mm。 4．4．6 普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或配筋混凝土面層所需的厚度。碾壓混凝土、鋼纖維混凝土面層在全幅攤鋪時(shí)，可不設(shè)縱向縮縫。其縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交，縱縫兩側(cè)的橫縫不得相互錯(cuò)位。 4．4．2 面層一般采用設(shè)接縫的普通混凝土；面層板的平面尺寸較大或形狀不規(guī)則，路面結(jié)構(gòu)下埋有地下設(shè)施，高填方、軟土地基、填挖交界段的路基等有可能產(chǎn)生不均勻沉降時(shí)，應(yīng)采用設(shè)置接縫的鋼筋混凝土面層。底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。底基層可采用級(jí)配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料，厚度一般為200mm。應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對(duì)應(yīng)的橫向縮縫；，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫。 4．3．5 。路肩采用混凝土面層，其厚度與行車道面層相同時(shí)，基層寬度宜與路基同寬。排水基層可選用多孔隙的開級(jí)配水泥穩(wěn)定碎石、瀝青穩(wěn)定碎石或碎石，其孔隙率約為20％?；炷令A(yù)制塊面層應(yīng)采用水泥穩(wěn)定粒 料基層。4．3 基層 4．3．1 基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和一定的剛度。 4．2．3 防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。4． 2 墊層4．2．1遇有下述情況時(shí)，需在層基下設(shè)置墊層：——季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面總厚度小于最小防凍厚度要求（）時(shí)，其差值應(yīng)以墊層厚度補(bǔ)足；——水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床土濕度較大時(shí)，宜設(shè)置排水墊層；——路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時(shí)，可加設(shè)半剛性墊層。 4．1．5 巖石或填石路床頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。 4．1．4 路基壓實(shí)度應(yīng)符合《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ013）的要求。 4．1．3 地下水位高時(shí)，宜提高路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高。 4．1．2 高液限粘土及含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土，不能用做高速公路和一級(jí)公路的路床填料或二級(jí) 和二級(jí)以下公路和上路床填料；高液限粉土及塑性指數(shù)大于16或膨脹率大于 3％的低液限粘土，不能用做高速公路和一級(jí)公路的上路床填料。 最大溫度梯度標(biāo)準(zhǔn)值Tg公路自然區(qū)劃Ⅱ、ⅤⅢⅣ、ⅥⅦ最大溫度梯度(℃/m)88～8390～9586～9293～98注：海拔高時(shí)，取高值；濕度大時(shí)，取低值。 水泥混凝土路面最小防凍厚度（m）路基干濕類型路基土質(zhì)當(dāng)?shù)刈畲蟊鶅錾疃龋╩）～～～＞中濕路基低、中、高液限粘土～～～～粉土，粉質(zhì)低、中液限粘土～～～～潮濕路基低、中、高液限粘土～～～～粉土，粉質(zhì)低、中液限粘土～～～～ 注：①凍深小或填方路段，或者基、墊層為隔溫性能良好的材料，可采用低值；凍深大或 挖方及地下水位高的路段，或者基、墊層為隔溫性能較差的材料，應(yīng)采用高值；②,一般不考慮結(jié)構(gòu)層防凍厚度。0。6的規(guī)定。各交通等級(jí)要求的混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值不得低于表3。 3．0．6 水泥混凝土的強(qiáng)度以28d齡期的彎拉強(qiáng)度控制。0。 3．0．5 水泥混凝土路面所承受的軸載作用，按設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載 累計(jì)作用次數(shù)分為4級(jí)。不同軸 輪型和軸載的作用次數(shù)，按式（3 .0 41）換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。3 可靠度系數(shù)變異水平等級(jí)目標(biāo)可靠度（％）95908580低～～～—中～～～～高—～～～ 注：變異系數(shù)在表3 .0 .2所示的變化范圍的下限時(shí)，可靠度系數(shù)取低值；上限時(shí)，取高值。表 3。2變異系數(shù)cv的變化范圍變異水平等級(jí)低中高水泥混凝土彎拉強(qiáng)度、彎拉彈性模量cv ≤ ＜ cv ≤ ＜cv≤基層頂面當(dāng)量回彈模量cv ≤ ＜ cv ≤ ＜cv≤水泥混凝土面層厚度cv ≤ ＜ cv ≤ ＜cv≤ 3．0．3 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為 設(shè)計(jì)的極限狀態(tài)，其表達(dá)式采用式（3 .0 .3）。表3。1 可靠度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)公路技術(shù)等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路 安全等級(jí)一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（a）30302020目標(biāo)可靠度（％）95908580目標(biāo)可靠指標(biāo)變異水平等級(jí)低低～中中中～高 3．0．2 材料性能和結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的變異水平分為低、中和高三級(jí)。表 3。 2．2 符號(hào) 2．2．1 作用及作用效應(yīng)符號(hào)Ne——設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)Ns——標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)P——軸載Ps——標(biāo)準(zhǔn)軸載 ——彎沉εs h——干縮應(yīng)變?chǔ)襭 r——荷載疲勞應(yīng)力σp s——標(biāo)準(zhǔn)軸載的引力σs——鋼筋應(yīng)力σt m——最大溫度梯度時(shí)的溫度翹曲應(yīng)力σt r——溫度梯度疲勞應(yīng)力 2．2．2 設(shè)計(jì)參數(shù)和計(jì)算系數(shù)符號(hào)Bx——溫度應(yīng)力系數(shù)Cv——變異系數(shù)Cx——溫度翹曲應(yīng)力系數(shù)gr ——交通量年平均增長(zhǎng)率k c——綜合影響系數(shù)k f——荷載疲勞應(yīng)力系數(shù)k j——接縫傳荷系數(shù)k p——軸載當(dāng)量換算系數(shù)k r——接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)k s——粘結(jié)剛度系數(shù)k t——溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)k u——層間結(jié)合系數(shù)p——概率或頻率Tg——混凝土面層最大溫度梯度αc——混凝土線膨脹系數(shù)αs——鋼筋線膨脹系數(shù)γr——可靠度系數(shù)δi——軸輪型系數(shù)η——車輛輪跡橫向分布系數(shù)λc——混凝土溫縮應(yīng)力系數(shù)λs t——鋼筋溫度應(yīng)力系數(shù)λb——裂縫寬度系數(shù)μ——面層與基層之間的摩阻系數(shù)ρ——配筋率ρf——鋼纖維體積率φ——鋼筋剛度貢獻(xiàn)率 2．2．3 幾何參數(shù)符號(hào)A s——鋼筋面積bj ——裂縫縫隙寬度d f ——鋼纖維直徑d s——鋼筋直徑h——結(jié)構(gòu)層厚度——鋼纖維長(zhǎng)度 ——面層板長(zhǎng)度Ld——裂縫間距 2．2．4 材料性能和混凝土板抗力符號(hào)D——面層的彎曲剛度Dg——雙層混凝土面層的總彎曲剛度E——土基或基、墊導(dǎo)線材料回彈模量Ec——水泥混凝土的彎拉彈性模量Es——鋼筋的彈性模量Et——基層頂面當(dāng)量回彈模量fr ——混凝土彎拉強(qiáng)度f(wàn)r m——混凝土配合比設(shè)計(jì)強(qiáng)度f(wàn)s p ——混凝土劈裂強(qiáng)度f(wàn)s y ——鋼筋屈服強(qiáng)度f(wàn)t ——混凝土抗拉強(qiáng)度r——混凝土面層的相對(duì)剛度半徑3 設(shè)計(jì)依據(jù) 3．0．1 各級(jí)公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)安全等級(jí)及相應(yīng)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期、目標(biāo)可靠指 標(biāo)和目標(biāo)可靠度，應(yīng)符合表3 .0 .1的規(guī)定。 2．1．15 目標(biāo)可靠指標(biāo)objective reliability index 作為設(shè)計(jì)依據(jù)的可靠指標(biāo)。 2．1．13 目標(biāo)可靠度objective reliability 作為設(shè)計(jì)依據(jù)的可靠度。 2．1．11 安全等級(jí)safety clas