車載atp故障的接發(fā)列車作業(yè)程序畢業(yè)設(shè)計(jì)說明-文庫(kù)吧資料
2025-04-24 02:40本頁(yè)面
【正文】 3)車站的列車引導(dǎo)員進(jìn)駕駛室添乘監(jiān)控的程序：a)接受行調(diào)的命令；b)攜帶800M無(wú)線便攜臺(tái)；c)向司機(jī)報(bào)告NRM監(jiān)控，并報(bào)發(fā)令行調(diào)的代號(hào)；d)司機(jī)在聽到列車引導(dǎo)員的報(bào)告時(shí)，確認(rèn)其身份和核對(duì)行調(diào)代號(hào)后，記下其員工號(hào)，允許其進(jìn)駕駛室監(jiān)控后開車；e)列車到達(dá)前方終點(diǎn)站退出服務(wù)后，列車引導(dǎo)員要向行調(diào)報(bào)告沿途運(yùn)行情況再返回所屬車站。 車載ATP故障的處理1）非末班車在車站發(fā)生車載ATP故障且無(wú)法修復(fù)時(shí)，原則上清客退出服務(wù)；在區(qū)間發(fā)生車載ATP故障時(shí)，司機(jī)報(bào)告行調(diào)并按其指令以NRM或RM駕駛列車到前方站，如不能修復(fù)，原則上清客退出服務(wù)。 站務(wù)人員：以故障列車“監(jiān)督員”身份上車，監(jiān)督司機(jī)運(yùn)行。 調(diào)度長(zhǎng)：協(xié)助行調(diào)確認(rèn)用URM模式運(yùn)行的故障列車前方至少具有2個(gè)區(qū)間的安全空間。 行調(diào)：對(duì)于停車在區(qū)間，不能實(shí)用SM模式運(yùn)行的故障列車司機(jī)，要求其采用RM模式運(yùn)行到下一站臺(tái)，等候車站“監(jiān)督員”上車，按調(diào)度員命令動(dòng)車，用URM模式運(yùn)行至終點(diǎn)站后退出運(yùn)營(yíng)。 行調(diào)：接到司機(jī)匯報(bào)后通知調(diào)度長(zhǎng)，并通報(bào)所有車站行值和列車司機(jī)，安排正線列車間隔，準(zhǔn)備采用URM模式運(yùn)行故障列車。 行調(diào)： 行調(diào)接到司機(jī)匯報(bào)后，在MMI上確定列車區(qū)間停車位，指示司機(jī)重新啟動(dòng)列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，如果故障不再出現(xiàn)，可要求司機(jī)先采用RM模式運(yùn)行，并在車載ATC系統(tǒng)允許下，專用SM/ATO模式運(yùn)行。（4） 恢復(fù)正常運(yùn)行。（2） 根據(jù)OCC行調(diào)命令進(jìn)行相關(guān)操作。（3） 記錄故障搶修關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)時(shí)間，收集故障各類信息，協(xié)助值班調(diào)度長(zhǎng)做好《事件專報(bào)》編寫工作。3設(shè)調(diào)（1） 組織故障排查，及時(shí)將排查情況通報(bào)給值班調(diào)度長(zhǎng)。（5） 協(xié)助值班調(diào)度長(zhǎng)做好信息發(fā)布工作。（3） 通知設(shè)調(diào)做好故障排查準(zhǔn)備工作，配合故障排查工作。（5） 根據(jù)處置情況編寫《事件專報(bào)》，在本方案終止后2小時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)部門（中心）。4ATP重啟后仍未完全恢復(fù)正常能夠正常接受機(jī)車信號(hào) 選擇C0模式，按LKJ控車運(yùn)行5ATP不能重啟不能按照調(diào)度命令或者地面信號(hào)行車等待救援 3. ATP故障處理流程（各崗位職責(zé)）序號(hào)崗位職責(zé)1值班調(diào)度長(zhǎng)（1） 接收并確認(rèn)故障信息，宣布啟動(dòng)車載故障現(xiàn)場(chǎng)處置方案 （2）監(jiān)督、協(xié)調(diào)各崗位人員正確執(zhí)行本方案 （3） 及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，按規(guī)定做好信息流轉(zhuǎn)工作?；謴?fù)斷路器和開關(guān)的正常位置，重啟ATP2 ATP啟動(dòng)后，DMI顯示各種錯(cuò)誤信息，包括BTM自檢錯(cuò)誤、各種制動(dòng)自檢錯(cuò)誤、測(cè)速測(cè)距自檢錯(cuò)誤等錯(cuò)誤信息。 2，顯示器在出現(xiàn)配置屏幕時(shí)凍屏；CIMRE運(yùn)行完畢沒有亮燈。
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