【正文】 交點(diǎn)3超高計(jì)算表 表515交點(diǎn)樁號(hào)加 寬(m)x(m)外側(cè)超高(m)中線超高(m)內(nèi)側(cè)超高(m)JD3K0+K0+K0+K0+ 交點(diǎn)3超高計(jì)算表 續(xù)表515交點(diǎn)樁號(hào)加 寬(m)x(m)外側(cè)超高(m)中線超高(m)內(nèi)側(cè)超高(m)JD3K0+ 　 K0+ 　 K0+ 　 K0+ 　 K0+ 　 編制路基設(shè)計(jì)表橫斷面平曲線的加寬計(jì)算和超高計(jì)算完成后,應(yīng)將結(jié)果填入路基設(shè)計(jì)表。 繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式 表512超高位置計(jì)算公式備 注圓曲線外緣計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之高差，設(shè)計(jì)高的位置為路基外側(cè)邊緣；臨界斷面距超高緩和段起點(diǎn)為：；加寬值按加寬計(jì)算公式計(jì)算。擬建公路為新建公路，故采用第二種超高方式。若平面線形無法修改時(shí)，宜按實(shí)際計(jì)算的長(zhǎng)度取值，超高起點(diǎn)應(yīng)從ZH（或HZ）點(diǎn)后退長(zhǎng)度。超高在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)按兩種超高漸變率分段進(jìn)行，第一段從雙向路拱坡度過渡到單向超高橫坡時(shí)的長(zhǎng)度為 ，第二段的長(zhǎng)度為。根據(jù)不設(shè)超高圓曲線半徑和超高緩和段長(zhǎng)度計(jì)算公式分別計(jì)算出超高緩和段長(zhǎng)度，然后取兩者中較大值，作為超高過渡段長(zhǎng)度，并驗(yàn)算橫坡從路拱坡度(2%)過渡到超高橫坡度(2%)時(shí)，超高漸變率是否大于1/330，如果不滿足，則需采取分段超高的方法。若，但只要橫坡度從路拱坡度(2%)過渡到超高橫坡度(2%)時(shí)，超高漸變率，仍取。 (4)、超高緩和段的確定：超高緩和段長(zhǎng)主要從兩個(gè)方面來考慮：一是從行車舒適性來考慮，緩和段長(zhǎng)度越長(zhǎng)越好；二是從排水來考慮，緩和段越短越好，特別是路線縱坡度較小時(shí)，更應(yīng)注意排水的要求。根據(jù)上式計(jì)算所得的超高緩和段長(zhǎng)度應(yīng)取成5m的整數(shù)倍，并不小于10m的長(zhǎng)度。按各平曲線所采用的半徑不同，對(duì)應(yīng)的超高值如表511： 圓曲線半徑與超高 表511圓曲線半徑(m)超高值(%)圓曲線半徑(m)超高值(%)600～3901150～1205390～2702120～906270～200390～607200～1504當(dāng)按平曲線半徑查表511所得超高值小于路拱橫坡度值（2%）時(shí)，取2%。 (2)、超高橫坡度的確定： 為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)高的最小半徑值時(shí)，應(yīng)在路面上設(shè)置超高，而當(dāng)平曲線半徑大于不設(shè)超高時(shí)的最小半徑時(shí)，即可不設(shè)超高。按工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用折線形路拱，路拱橫坡度為2%。本次設(shè)計(jì)中，各交點(diǎn)處的平曲線均設(shè)有緩和曲線，所以加寬緩和段與緩和曲線同長(zhǎng)，即。按此方法在加寬緩和段上插入一條高次拋物線，拋物線上任意點(diǎn)的加寬值為： (式51) (式52) 式中：——圓曲線上全加寬值(m)； ——任意點(diǎn)到加寬緩和段起點(diǎn)的距離(m)； ——加寬緩和段長(zhǎng)(m)。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。路面的加寬一般在路線內(nèi)側(cè)加寬。當(dāng)圓曲線半徑時(shí)，由于加寬值很小，可以不加寬。(5)、根據(jù)線路所處地區(qū)的地質(zhì)情況確定填方路堤和挖方路塹的邊坡值。在路線平面圖上的各中樁橫斷面范圍內(nèi)并向外延伸一定距離選取若干點(diǎn)，量取各點(diǎn)的地面標(biāo)高。(2)、每個(gè)中樁的填挖高度在縱斷面設(shè)計(jì)中讀取。根據(jù)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，由公路等級(jí)（三級(jí)）及設(shè)計(jì)行車速度（40km/小時(shí)），確定路基橫斷面車道數(shù)為雙車道。(4)、沿河線的橫斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)注意路基不被洪水沖毀，如廢方過多壓縮河道而引起壅水危及農(nóng)田、房舍時(shí)，一般應(yīng)變更設(shè)計(jì)，將路線適當(dāng)外移以減少廢方，否則應(yīng)將廢方運(yùn)走。(2)、兼顧當(dāng)?shù)鼗窘ㄔO(shè)的需要，盡可能與之配合，合理設(shè)計(jì)邊溝斷面尺寸，并按有關(guān)規(guī)定采取必要的處理措施。 第5章 路基橫斷面設(shè)計(jì) 準(zhǔn)備工作 橫斷面設(shè)計(jì)的原則 (1)、設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、填挖等情況選用。至上而下分別填寫：坡長(zhǎng)及坡度，設(shè)計(jì)標(biāo)高，地面標(biāo)高，填挖高度，直線及平曲線，超高。上部主要用來繪制地面線和縱坡設(shè)計(jì)線，并標(biāo)注豎曲線及其要素，以及沿線人工構(gòu)造物的位置結(jié)構(gòu)類型、孔數(shù)和孔徑等?？v斷面設(shè)計(jì)成果表 表42樁 號(hào)地面標(biāo)高/m拉坡線標(biāo)高/m豎距/m設(shè)計(jì)標(biāo)高/m填（挖）/mK0+K0+K0+ 繪制路基縱斷面圖根據(jù)《縱斷面設(shè)計(jì)成結(jié)表》繪制縱斷面圖。本次設(shè)計(jì)中，用Excel表格編工式計(jì)算，所得結(jié)果如表42。 豎曲線計(jì)算 確定豎曲線計(jì)算所需數(shù)據(jù) 根據(jù)平縱組合原則以及縱斷面設(shè)計(jì)有各項(xiàng)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按公式確定各變坡點(diǎn)處所取用的豎曲線半徑，以及定坡時(shí)在CAD上算出的各直線段坡度和樁號(hào)、坡長(zhǎng)如表41所示：變坡點(diǎn)數(shù)據(jù)表 表41變坡點(diǎn)豎曲線半徑(m)坡度(%)樁號(hào)坡長(zhǎng)(m)起點(diǎn)K0+變坡點(diǎn)11000K0+220變坡點(diǎn)2750K0+213終點(diǎn)K0+190 豎曲線要素計(jì)算豎曲線要素設(shè)計(jì)公式為： 根據(jù)前面確定的豎曲線半徑及坡度值，計(jì)算各變坡點(diǎn)處的豎曲線要素如下：(1)、變坡點(diǎn)1：()(2)、變坡點(diǎn)2：(R=750m) 縱斷面設(shè)計(jì)成果表由前面的計(jì)算即可確定出各直線段坡線上所對(duì)應(yīng)的中樁標(biāo)高，再由公式算出豎曲線內(nèi)各點(diǎn)的豎距，凸形豎曲線的曲線上中樁標(biāo)高即為對(duì)應(yīng)直線坡線標(biāo)高減去豎距，凹形豎曲線的曲線上中樁標(biāo)高即為對(duì)應(yīng)直線坡線標(biāo)高加上豎距。如果不滿足，則應(yīng)對(duì)所選坡線進(jìn)行調(diào)整。(3)、調(diào)整并核對(duì)：對(duì)試坡時(shí)所定出的各種坡線進(jìn)行比較，排除不符工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的坡線，在剩下的坡線中選取填挖方量最小又比較平衡的坡線。 (2)、試坡：在已標(biāo)出的“控制點(diǎn)”縱斷面圖上，根據(jù)各技術(shù)指標(biāo)和選線意圖，結(jié)合地面線的起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，在其間穿插取值，同時(shí)綜合考慮縱斷面設(shè)計(jì)中的平縱組合問題，即當(dāng)豎曲線和平曲線重合時(shí)，應(yīng)設(shè)法使豎曲線的起、終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。按相應(yīng)比例以及里程畫出平曲線示意圖。第4章 路基縱斷面設(shè)計(jì) 準(zhǔn)備工作在線路平面圖上依次截取各中樁樁號(hào)點(diǎn)，并推算對(duì)應(yīng)的地面標(biāo)高。(2)、根據(jù)程序計(jì)算結(jié)果繪制逐樁坐標(biāo)表，見附表二《逐樁坐標(biāo)表》。程序見附錄二《平面設(shè)計(jì)計(jì)算程序》。確定下來的圓曲線半徑不應(yīng)和初擬時(shí)的偏差過大，以免平曲線的位置偏離初擬位置過大而可能導(dǎo)致工程量的增加。 ③、第二緩和曲線（）內(nèi)任意點(diǎn)坐標(biāo)：(式323) 式中：——第二緩和曲線內(nèi)任意點(diǎn)至點(diǎn)的曲線長(zhǎng)。 ①、第一緩和曲線（）上任意點(diǎn)坐標(biāo)：(式321) 式中：——轉(zhuǎn)角符號(hào)，右偏時(shí)為“+” ，左偏時(shí)為“” 。其計(jì)算要求與方法同S形曲線。如果采用不同的參數(shù)時(shí)。 交點(diǎn)坐標(biāo)表 表31交點(diǎn)X（N）Y（E）交點(diǎn)X（N）Y（E）起點(diǎn)JD1JD2JD3終點(diǎn) 初擬平曲線半徑及緩和曲線長(zhǎng) 紙上定線時(shí)所初定的各交點(diǎn)處平曲線半徑及緩和曲線長(zhǎng)如表32。按式31： (式31) 即可得出在該坐標(biāo)格內(nèi)的坐標(biāo)增量，再用此坐標(biāo)增量加上原點(diǎn)在整體坐標(biāo)系下的坐標(biāo)值即可得出該交點(diǎn)的坐標(biāo)。量出交點(diǎn)的到坐標(biāo)橫（縱）軸的距離，再量取坐標(biāo)格的垂直（水平）長(zhǎng)度。第3章 線路平面設(shè)計(jì) 確定平面設(shè)計(jì)所需數(shù)據(jù) 確定交點(diǎn)坐標(biāo)(1)、根據(jù)地形圖上所定出的路線位置，通過地形上的等高線推算各交點(diǎn)的坐標(biāo)。(4)、分析所定出的路線位置的工程量并進(jìn)行調(diào)整，力爭(zhēng)定出線形好、工程量小的路線位置。(2)、用直線連接各曲線，使各直線相交，初步定出路線交點(diǎn)。(3)、連接各點(diǎn)，分析該折線在利用地形和避讓地物，以及工程艱巨的情況，從而選出應(yīng)穿應(yīng)避讓的特征點(diǎn)為中間控制點(diǎn)，并重新連接各點(diǎn)。 定導(dǎo)向線：(1)、首先在1:2000的地形圖上，仔細(xì)研究路線選線階段選定的主要控制點(diǎn)間的地形、地質(zhì)情況，選擇有利地形，擬定路線走法。相比之下，甲方案的綜合指標(biāo)比其他兩個(gè)都好，所以推薦甲方案。(4)、方案比選：分別對(duì)甲、乙、丙三條路線方案作進(jìn)一步的研究，得出各個(gè)方案的主要技經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，如表21所示： 各路線方案主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較表 表21指標(biāo)單位方案甲方案乙方案丙路線總長(zhǎng)km623715654通過村莊個(gè)000回頭彎個(gè)021線形好中中土石方量中較多多擋土墻中中多總造價(jià)較低高較高比較結(jié)果推薦通過上表的比較發(fā)現(xiàn)，乙方案的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都較平均，設(shè)置兩個(gè)回頭彎使得在該路段處的填方量有一定減少，但是回頭彎處由于取用的圓曲線半徑小，使得行車舒適性及迅速性有所降低，而且設(shè)