大學(xué)生科研立項申請書精選2篇-文庫吧資料
2025-04-20 03:46本頁面
【正文】 解決和必須解決的重要問題，具有非常重 要的現(xiàn)實意義和前瞻性。由于高速公路擴建工程是剛剛開始的新事物，理論和實踐經(jīng)驗不足，可 借鑒的成果較少，設(shè)計、施工、技術(shù)控制標(biāo)準等內(nèi)容規(guī)范都涉及不多，為了路基的安 全，設(shè)計過于保守，不經(jīng)濟科學(xué)，造成了巨大的浪費。自廣佛高速公路加寬工程動工以來，先后有海南環(huán)島東線、滬杭甬、沈大、 南京繞城、滬寧等高等級公路相繼局部或全線擴建加寬。 自從 80 年代以來，我國已修建 4 萬多公里的高速公路，其中 4 車道占絕大多數(shù)。 針對我省的不同路面，提出加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控 制標(biāo)準。對于不同的地質(zhì)情況，從技術(shù) 可行性、經(jīng)濟合理性、施工便捷性等多方面綜合優(yōu)選適宜的地基處理方法。只有在理論分析的基礎(chǔ)上尋找經(jīng)濟、實用的工程加固措施， 使新老路基成為一個良好的整體。根據(jù)容許不均勻沉降，提出 拓寬地基上高速公路擴建工程中的工后沉降控制指標(biāo)。 專題二： 專題二：加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控制標(biāo)準 根據(jù)路面橫坡、縱坡和平整度要求探討路面功能性要求。模擬在不同填土高度、不同拼寬寬度工況下路基變 形特性。通過現(xiàn)場實驗確定加寬部分路堤下地基的參數(shù)?！ 鴥?nèi)外由于高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實踐的水平上，相關(guān)的 理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴重的不足，需要作更加深入系統(tǒng)的研 究。南京水利科學(xué)研究院曾進行過滬寧高速公 路的路基離心模型試驗，取得了較好的結(jié)果。蘇超成功的將地基參數(shù) 反分析方法應(yīng)用到錫澄滬寧高速公路的拼接工程。周志剛等引入土工合成材料單元以及相相應(yīng) 的接觸面單元，以模擬筋土之間的相互作用，采用平面應(yīng)變非線性有限元方法提出土 工格網(wǎng)處理填挖交界路基非均勻沉降的機理。由于在第一階段新路基填土自重作用下的固結(jié)會使新老路基間隙下 的軟土強度和水平應(yīng)力提高，因而可以有效減小第二階段填土對老路基產(chǎn)生的附加變 形，而且這種分步填筑法要比一次性整體填筑對老路基產(chǎn)生的變形要小。河海大學(xué)在滬寧高速公路拓寬工程試驗段地基處理中期 報告中指出：拼接路基施工后，原高速公路路基中心與新路肩的橫坡度增大值應(yīng)小于 %，與原公路橫坡相比不得出現(xiàn)反坡，拼接路基施工后，原路中心處附加沉降量應(yīng) 小于 3cm。 c. 控制標(biāo)準: ①路堤的壓實度控制，海南環(huán)島東線高速公路擴建工程中部分路段 提高了路基壓實度標(biāo)準：填方路基把規(guī)范規(guī)定的 90%壓實度區(qū)提高到 93%，93%區(qū) 提高到 95%，95%區(qū)提高到 96%，合寧高速(大蜀山至隴西立交)擴建工程根據(jù)現(xiàn) 行路基設(shè)計規(guī)范進行路基壓實。曲向進 對沈大高速公路加寬工程中土工合成材料不同的鋪設(shè)層數(shù)和位置對路面結(jié)構(gòu)的表面 主應(yīng)力、表面變形以及層底主應(yīng)力的影響進行了分析，指出以鋪設(shè)二到三層土工合成 材料為宜，黃琴龍通過實驗指出土工格柵埋設(shè)層位越往上,所起的加筋作用越明顯。影響作用效果的主要因素是土
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