大學(xué)生科研立項(xiàng)申請書精選2篇-閱讀頁
2025-04-29 03:46本頁面
【正文】 礎(chǔ)上，得出不同工況下路基的變形特性、土工 格柵的最佳布置方案，并明確路基的壓實(shí)度。 根據(jù)路基的變形特性及地基的地質(zhì)情況，提出相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的地基處理方 法。 目前部分已修建 4 車道的通行能力已不能滿足日夜增長的交通量的需求，需要對原有路基拓寬。擴(kuò)建工程在全國迅速開展起 來，我省先后進(jìn)行馬蕪蕪宣高速公路拼接、廬銅老合銅路拼接，合寧高速大署山至 隴西段拓寬。另一方面由于對擴(kuò)建工程路基 變形特性的認(rèn)識(shí)的模糊，跳不出新建工程的設(shè)計(jì)方法和認(rèn)識(shí)，出現(xiàn)局部路基失穩(wěn)，路 面縱向開裂的事故，社會(huì)負(fù)面影響大?！ 「咚俟窋U(kuò)建工程路基拼接技術(shù)研究屬于應(yīng)用科學(xué)。 目前我省已拉開高速公路擴(kuò)建的序幕，然而在此方面，理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，有 許多認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，致使設(shè)計(jì)具有盲目性，無形當(dāng)中造成了資源的浪費(fèi)。因此，從長遠(yuǎn)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的 角度講，高速公路的改擴(kuò)建工程將是本世紀(jì)初我國公路建設(shè)亟待解決和必須解決的重 要問題，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。因此，本科研從路基變形的特性、差異沉降控制標(biāo) 準(zhǔn)、地基處理方法的優(yōu)選出發(fā)，推進(jìn)國內(nèi)高速公路加寬工程理論的深化，在較完善的 理論基礎(chǔ)上提出路基拼接技術(shù)方案，是一項(xiàng)非常有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的研究活動(dòng)，在全國改擴(kuò) 建工程方面有推廣的價(jià)值、意義。 (四)研究，試驗(yàn)方法和技術(shù)路線(包括工藝流程) 室內(nèi)試驗(yàn)主要開展新老路面、路堤、地基土的一些物理、力學(xué)指標(biāo)。在典型離心模型試驗(yàn)基礎(chǔ)上最終 建立較為客觀的擴(kuò)建工程通用的彈塑性有限元模型，并研究路基及土工格柵的變形特 性，并評(píng)價(jià)路基壓實(shí)度、土工格柵的布置方案。 關(guān)于專題二技術(shù)路線： 關(guān)于專題二技術(shù)路線： 技術(shù)路線 加寬路基處新老路基的差異沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)，目前尚無明確的定論，本文從路 面結(jié)構(gòu)的功能性和結(jié)構(gòu)性要求兩方面，分析高速公路擴(kuò)建工程路基容許的工后差異 沉降。對于結(jié)構(gòu)性要求方面， 在建立彈塑性模型的基礎(chǔ)上，采用半波正弦荷載來模擬汽車豎向動(dòng)載。 關(guān)于專題三技術(shù)路線： 關(guān)于專題三技術(shù)路線： 技術(shù)路線 在載荷實(shí)驗(yàn)下研究樁、墻土共同作用的特性，并測得樁、墻與土體界面摩擦的接 觸面單元的切向彈簧模型參數(shù)。在理論 分析的基礎(chǔ)上尋找經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的工程加固措施?！ ∪掌冢耗?月 日 項(xiàng)目名稱： 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 項(xiàng)目負(fù)責(zé)單位(蓋章) ： 目的和意義： ( 項(xiàng)目的主要內(nèi)容。項(xiàng)目的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)論述。項(xiàng)目的主要技術(shù)性 能指標(biāo)與同類先進(jìn)技術(shù)指標(biāo)的比較。技術(shù)成熟性和項(xiàng)目可靠性論 述?！ ?shí)施方案： ) (成果轉(zhuǎn)化產(chǎn)后的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益估算，具體計(jì)算該方法、依據(jù)?！ √峤怀晒憾?jí)以上查新單位查新資料。 ) ) 進(jìn)度、時(shí)間安排 經(jīng)費(fèi)概算：自籌資金。 ) 保證措施： ) 單位領(lǐng)導(dǎo)(簽字) ： 年月日 負(fù)責(zé)人(簽字) ：
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