大學(xué)生科研立項(xiàng)申請(qǐng)書(shū)精選2篇-免費(fèi)閱讀
【正文】 年月日 ) ) (成果轉(zhuǎn)化產(chǎn)后的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益估算，具體計(jì)算該方法、依據(jù)。項(xiàng)目的主要技術(shù)性 能指標(biāo)與同類先進(jìn)技術(shù)指標(biāo)的比較?！ №?xiàng)目名稱： 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 項(xiàng)目負(fù)責(zé)單位(蓋章) ： 關(guān)于專題三技術(shù)路線： 關(guān)于專題三技術(shù)路線： 技術(shù)路線 在載荷實(shí)驗(yàn)下研究樁、墻土共同作用的特性，并測(cè)得樁、墻與土體界面摩擦的接 觸面單元的切向彈簧模型參數(shù)。 室內(nèi)試驗(yàn)主要開(kāi)展新老路面、路堤、地基土的一些物理、力學(xué)指標(biāo)。 目前我省已拉開(kāi)高速公路擴(kuò)建的序幕，然而在此方面，理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，有 許多認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，致使設(shè)計(jì)具有盲目性，無(wú)形當(dāng)中造成了資源的浪費(fèi)。擴(kuò)建工程在全國(guó)迅速開(kāi)展起 來(lái)，我省先后進(jìn)行馬蕪蕪宣高速公路拼接、廬銅老合銅路拼接，合寧高速大署山至 隴西段拓寬。為此針對(duì)擴(kuò)建工程的變形特性，可以開(kāi)發(fā)實(shí)用的地 基處理新技術(shù)，如剛?cè)峤Y(jié)合、薄壁管樁的處理方法等。建立能反映土工格柵受力特性的 單元及樁土聯(lián)合作用的接觸單元。 (3)模型試驗(yàn)分析 a. 離心模型試驗(yàn) 利用離心機(jī)模型試驗(yàn)來(lái)模擬軟土地基、新老路基及加筋土工合成材料，量測(cè)加 寬路基的沉降量及孔隙水壓力的消散情況。②加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控制 標(biāo)準(zhǔn)，沈大高速公路改擴(kuò)建工程路基加寬技術(shù)研究課題組提出了新加寬路基工后沉降 量不大于 8cm 的控制標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于臺(tái)階面上的 內(nèi)傾角，國(guó)內(nèi)高速公路擴(kuò)建工程中大多采用 2～4%的內(nèi)傾角，出發(fā)點(diǎn)是利用內(nèi)傾的 嵌鎖作用增強(qiáng)新老路基的銜接，但是滬寧高速公路擴(kuò)建工程課題組建議不設(shè)置內(nèi)傾 角。 國(guó)內(nèi)由于高速公路加寬工程剛剛起步，研究水平主要停留在工程實(shí)踐的水平上， 相關(guān)的理論研究無(wú)論在深度還是廣度上更是存在著嚴(yán)重的不足，需要作更加深入系統(tǒng) 的研究。 項(xiàng)目名稱：安徽省高速公路擴(kuò)建工程路基拼接技術(shù)研究 主管部門： 承擔(dān)單位： 協(xié)作單位： 起止年限： 填報(bào)日期： 07 年 5 月 7 日至 08 年 12 月 31 日 07 年 5 月 7 日 安徽省交通廳 安徽省公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院國(guó)外對(duì)于軟土地基上高速公寬工程的理論研究盡管起步較早，但大多都建立 在離心模型試驗(yàn)和有限元模擬分析的基礎(chǔ)之上。因?yàn)橛绊懪_(tái)階面壓實(shí)效果、不利于排水，造成角隅處積水、內(nèi)傾角的嵌鎖作用不 明顯 b. 土工合成材料的應(yīng)用： juha forsman 和 velimatti uotinen、楊茂等都成功地 將土工合成材料應(yīng)用于軟土地基上公路的改建工程中，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)和有限元分析結(jié)果表 明使用土工合成材料可以有效地加強(qiáng)新填路基與既有路基的整體性、提高地基的承載 力和解決路基的不均勻沉降。河海大學(xué)在滬寧高速公路拓寬工程試驗(yàn)段地基處理中期 報(bào)告中指出：拼接路基施工后，原高速公路路基中心與新路肩的橫坡度增大值應(yīng)小于 %，與原公路橫坡相比不得出現(xiàn)反坡，拼接路基施工后，原路中心處附加沉降量應(yīng) 小于 3cm。
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