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大學(xué)生科研立項申請書精選2篇-免費閱讀

2025-05-08 03:46 上一頁面

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【正文】   年月日 ) )  (成果轉(zhuǎn)化產(chǎn)后的經(jīng)濟和社會效益估算,具體計算該方法、依據(jù)。項目的主要技術(shù)性 能指標與同類先進技術(shù)指標的比較。  項目名稱: 項目負責(zé)人: 項目負責(zé)單位(蓋章) : 關(guān)于專題三技術(shù)路線: 關(guān)于專題三技術(shù)路線: 技術(shù)路線 在載荷實驗下研究樁、墻土共同作用的特性,并測得樁、墻與土體界面摩擦的接 觸面單元的切向彈簧模型參數(shù)。 室內(nèi)試驗主要開展新老路面、路堤、地基土的一些物理、力學(xué)指標。 目前我省已拉開高速公路擴建的序幕,然而在此方面,理論和實踐經(jīng)驗不足,有 許多認識上的誤區(qū),致使設(shè)計具有盲目性,無形當(dāng)中造成了資源的浪費。擴建工程在全國迅速開展起 來,我省先后進行馬蕪蕪宣高速公路拼接、廬銅老合銅路拼接,合寧高速大署山至 隴西段拓寬。為此針對擴建工程的變形特性,可以開發(fā)實用的地 基處理新技術(shù),如剛?cè)峤Y(jié)合、薄壁管樁的處理方法等。建立能反映土工格柵受力特性的 單元及樁土聯(lián)合作用的接觸單元。 (3)模型試驗分析 a. 離心模型試驗 利用離心機模型試驗來模擬軟土地基、新老路基及加筋土工合成材料,量測加 寬路基的沉降量及孔隙水壓力的消散情況。②加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控制 標準,沈大高速公路改擴建工程路基加寬技術(shù)研究課題組提出了新加寬路基工后沉降 量不大于 8cm 的控制標準。關(guān)于臺階面上的 內(nèi)傾角,國內(nèi)高速公路擴建工程中大多采用 2~4%的內(nèi)傾角,出發(fā)點是利用內(nèi)傾的 嵌鎖作用增強新老路基的銜接,但是滬寧高速公路擴建工程課題組建議不設(shè)置內(nèi)傾 角。 國內(nèi)由于高速公路加寬工程剛剛起步,研究水平主要停留在工程實踐的水平上, 相關(guān)的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴重的不足,需要作更加深入系統(tǒng) 的研究?! №椖棵Q:安徽省高速公路擴建工程路基拼接技術(shù)研究 主管部門: 承擔(dān)單位: 協(xié)作單位: 起止年限: 填報日期:  07 年 5 月 7 日至 08 年 12 月 31 日 07 年 5 月 7 日 安徽省交通廳 安徽省公路勘測設(shè)計院國外對于軟土地基上高速公寬工程的理論研究盡管起步較早,但大多都建立 在離心模型試驗和有限元模擬分析的基礎(chǔ)之上。因為影響臺階面壓實效果、不利于排水,造成角隅處積水、內(nèi)傾角的嵌鎖作用不 明顯 b. 土工合成材料的應(yīng)用: juha forsman 和 velimatti uotinen、楊茂等都成功地 將土工合成材料應(yīng)用于軟土地基上公路的改建工程中,現(xiàn)場實測和有限元分析結(jié)果表 明使用土工合成材料可以有效地加強新填路基與既有路基的整體性、提高地基的承載 力和解決路基的不均勻沉降。河海大學(xué)在滬寧高速公路拓寬工程試驗段地基處理中期 報告中指出:拼接路基施工后,原高速公路路基中心與新路肩的橫坡度增大值應(yīng)小于 %,與原公路橫坡相比不得出現(xiàn)反坡,拼接路基施工后,原路中心處附加沉降量應(yīng) 小于 3cm。
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