【正文】 。曲線地段必須根據(jù)規(guī)定相應地加寬。遇到特殊情況需要臨時變更線路時，須得到鐵路局批準。運行上有限制條件的超限、超重車，除有特別指示外，禁止編入直達、直通列車。 ? 車站接到掛運命令后，應及時做好車輛掛運準備工作，并將調(diào)度命令交值乘司機。 ? 相鄰調(diào)度所間的預報內(nèi)容，應包括掛運車次、批示電報號碼、車種車型、到站、品名、超限等級、超重等級和有關注意事項等。 超限、超重車運行 ? 鐵路局調(diào)度所接到車站掛運請示或鄰局預報后，應根據(jù)超限超重貨物運輸批示電報核對掛運請示或預報內(nèi)容，制定具體運行條件，填寫超限超重車輛掛運通知單，納入日（班）計劃。 途中檢查 ? 超限、超重車的途中檢查是確保超限、超重貨物運輸安全的重要措施，鐵路局必須加強對超限、超重車運行途中的檢查，落實區(qū)段負責制。 ②安裝檢查架的車輛應與擬用車輛的車型相同。 ? 為確保特大型超限貨物運輸安全，可采用檢查架等方法檢查確認運輸線路或區(qū)段的限界能否通過。對通行上有困難的貨物，應采取改變包裝和拆解貨體等措施，盡可能降低超限、超重程度。受理變更的車站，應對貨物的裝載加固狀況進行檢查，并在“超限超重貨物運輸記錄”中簽認。 ? 發(fā)站掛運超限、超重車前，應向鐵路局調(diào)度所拍發(fā)超限超重車輛掛運請示電報（條件不具備時也可電話請示）。 ? 裝車后，發(fā)站應填寫超限超重貨物運輸記錄，在貨物運單、貨票、票據(jù)封套、編組順序表上注明“超限貨物”或“超重貨物”或“超限超重貨物”；以連掛車組裝運時，應注明“連掛車組不得分摘”；限速運行時，應注明“限速 XX公里”。 ? 使用落下孔、鉗夾式車輛裝載的貨物，裝后貨物底部與軌面的距離不得少于 150mm。 發(fā)報單位：羊城鐵路總公司貨運分處 . 收報單位：廣州南站 、 長沙北站 、 長沙鐵路總公司貨運分處 . 廣州南站發(fā)長沙北站設備一件 ， 貨重 25噸 ， 全長 7000mm，使用 N16型平車一輛裝運 ， 裝后中心高 4000mm處左右各寬1550mm， 一側高 3600mm處左右各寬 1650mm， 二側高1280mm處左右各寬 1650mm， 裝運辦法： 1. A 一級 2. 裝車 ? 超限、超重貨物禁止無批示電報裝車，實行裝車質(zhì)量簽認制度。認為在管內(nèi)通行上確有困難時，應立即電知有關單位。 批示運輸超限貨物電報代號表 113。 分局應向發(fā)站和有關站段批示，并抄有關分局。 發(fā)站請示超限貨物裝運辦法的文電，應包括下列內(nèi)容： （ 1）到達局和到站、收貨人、品名、件數(shù)和重量； （ 2）貨物外形（包括固定包裝和加固裝置）尺寸： ①全長、支重面長度和寬度； ②中心高度和寬度，每一不同側高度及其寬度；圓形貨物，應說明直徑的尺寸； ③ 重心位置； （ 3）跨裝時，說明支距長度、突出支點兩端的長度和寬度，以及所用貨物轉(zhuǎn)向架的高度； （ 4）突出裝載時，應說明所用橫墊木的高度； （ 5）自輪運轉(zhuǎn)的超限貨物，應有自重、軸數(shù)、軸距、固定軸距、長度、轉(zhuǎn)向架中心銷間距離，制動機形式，以及限制條件； 3. 超限貨物裝運辦法的批示 鐵道部、鐵路局（或分局）接到請示超限貨物裝運辦法的文電后，向各有關單位指示裝運辦法： 部應向發(fā)局、經(jīng)由局和到達局批示。 （ 3）到站為跨及四局以上及通過電氣化區(qū)段的超級超限貨物，其裝后的高度超過 5150mm和裝后的高度雖在 5000～ 5150mm，但其左側或右側寬度超過 750mm的超限貨物均應報送鐵路局，由局審核后向鐵道部請示。 （ 1）到站為自局管內(nèi)的各級超限貨物，應向分局請示。 托運人在產(chǎn)品設計的同時要考慮運輸辦法； 特殊設備可考慮拆除木制車地板。 關于橫墊木高度計算中 a的確定 a 變坡點 ???? 貨車差墊 fhaHβ a：貨物突出端至負重車最近輪軸中心所在垂直面的距離。 3540 1670 不超限 （ 4）超長貨物選擇合理的裝載方式 – 一件貨物 16000*3240*2400mm，使用高 250mm的橫墊木，現(xiàn)有兩種裝載方案： – ①一車負重，一端突出，加掛一輛游車； – ②一車負重，均衡裝載，兩端各加掛一輛游車。 （ 2）加墊墊木或貨物支架 ? 上例貨物，使用 3000*150*140mm的橫墊木，則順裝時貨物不超限，側立順裝時，或上部二級超限，應采用順裝方式。 3. 確定合理的裝載方案 （ 1）正確裝載貨物 ? 選擇順裝、橫裝、立裝。 1670 1920 1970 3540 2. 選擇合適的車輛 – 普通平車車底板高度和銷距有差別； ? N13車底板高 1264mm， N17只有 1126mm： – 特種平車可降低裝后高度。采用普通平車一車負重，均衡裝載，使用兩個凹型支座裝載，支座凹部高 200mm。 此外，運輸徑路的最小曲線半徑、 車輛技術參數(shù)等也產(chǎn)生不同的影響。 從上例可以看出，貨物實測寬度對計算寬度 的影響非常大，偏差量與寬度相比，非常 小，是否貨物的實測寬度決定了計算寬度， 進而決定了超限等級？ 偏差量和附加偏差量： mm 13183008))(2(8)2(22222????????RllC外mm 354)57(75)2(75??????llK外計算寬度： 5+1318+35436=1641mm。 解： 采用一車負重，一端突出的裝載方式： 35000 橫墊木最小高度： *23850+80=819mm 使用高 820mm的橫墊木，裝后高 2040mm。 內(nèi)偏差 mm 1 3 23 0 088222????RlC計算寬度： A點： XA=1550+13236=1646mm B點： XB=1800+13236=1896mm 更換車輛是降低超限等級 的一種途徑，需要具體 計算確定。 ? 裝車后各部分尺寸 – 中心高： 2400+1460=3860mm – 側高： 1800+1460=3260mm – 自軌面起算 1460~3210mm高度左右半寬 1800mm；3260~3860mm高度左右半寬 1550mm。 ? 重心在橫向和縱向均無偏移。車長25000mm，銷距 17800mm。 mm 603 0 08)(8)2(22222??????RllC外mm 18)(75)2(75??????llK外計算寬度： A點： XA=1550+60+1836=1592mm B點： XB=1800+60+1836=1842mm 結論： 在高 1410~3210mm處，一級超限； 在高 3210~3810mm處，一級超限； 該件貨物為一級超限。 ? 裝車后各部分尺寸 – 中心高： 2400+200+1210=3810mm – 側高： 1800+200+1210=3210mm – 自軌面起算 (1210+200)~3210mm高度左右半寬 1800mm；3210~3810mm高度左右半寬 1550mm。 ? 重心在橫向和縱向均無偏移。游車和負重車使用 N16型平車。 3100 3600 3210 3810 15200 1100 9300 A B mm 903 0 08)]213(2[8)2(22222????????RllC外mm 35)(75)2(75???????llK外計算寬度： A點： XA=1550+90+3536=1639mm B點： XB=1800+90+3536=1889mm 結論： 在高 1410~3210mm處，二級超限； 在高 3210~3810mm處，一級超限； 該件貨物為二級超限。 對于橫斷面相同的貨物，如果貨物長度大于等于車輛長度，則外偏差大于內(nèi)偏差。 3. 計算裝車后各部分尺寸 中心高： 2400+200+1210=3810mm 側高： 1800+200+1210=3210mm 自軌面起算 (1210+200)~3210mm高度左右半寬 1800mm；3210~3810mm高度左右半寬 1550mm。 重車重心高度 1658mm2022mm。 重心在橫向無偏移，縱向偏移 1100mm。游車和負重車使用 N16型平車。計算貨物的計算寬度并確定超限等級。 （ 1）車輛走行部分游間產(chǎn)生的外偏差量的增大值 車輛走行部分兩側游間的總和為： 標重