【正文】 ZDK249+ ZDK249+ K249+K249+200m以上新建左線保家樓～郁山站路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破8ZDK250+ ZDK250+ K249+K250+50～200m新建左線保家樓～郁山站路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破9ZDK250+ ZDK250+ K250+K250+5～20m新建左線保家樓～郁山站路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破10ZDK250+ ZDK251+ K251+K251+5～20m新建左線保家樓～郁山站路基填筑，路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破11ZDK252+ ZDK252+ K252+K252+5～20m新建左線保家樓～郁山站路基填筑，路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破12ZDK253+ ZDK254+ K254+K254+ 50～200m新建左線保家樓～郁山站路基填筑，附屬工程　13ZDK254+ ZDK255+ K254+K255+5m新建左線保家樓～郁山站路基填筑，路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破，靠既有線側(cè)臨時邊坡采用噴錨網(wǎng)防護，土釘墻防護14ZDK255+ ZDK255+ K255+K255+5m新建左線郁山站～石子壩站路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破，靠既有線側(cè)臨時邊坡采用噴錨網(wǎng)防護，土釘墻防護15ZDK255+ ZDK255+ K255+K255+5m新建左線郁山站～石子壩站路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破，靠既有線側(cè)臨時邊坡采用噴錨網(wǎng)防護，土釘墻防護16ZDK256+ ZDK256+ K256+K256+5～20m新建左線郁山站～石子壩站路基填筑，路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破17ZDK256+ ZDK256+ K256+K256+5～20m新建左線郁山站～石子壩站路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破18ZDK256+ ZDK256+ K256+K256+20～50m新建左線郁山站～石子壩站路基填筑，路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破19ZDK257+ ZDK257+ K257+K257+20～50m新建左線郁山站～石子壩站路基填筑，附屬工程　20ZDK257+ ZDK257+ K257+K257+20～50m新建左線郁山站～石子壩站路基填筑，路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破21ZDK257+ ZDK257+ K257+K257+5～20m新建左線郁山站～石子壩站路基填筑，路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破22ZDK257+ ZDK257+ K257+K257+5～20m新建左線郁山站～石子壩站路基填筑，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破23ZDK258+ ZDK258+ K258+K258+20～50m新建左線郁山站～石子壩站路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破24ZDK274+ ZDK274+ K274+K274+20～50m新建左線郁山站～石子壩站路基填筑，附屬工程　25ZDK274+ ZDK274+ K274+K274+20～50m新建左線郁山站～石子壩站路基填筑，附屬工程　26ZDK274+ ZDK274+ K274+K274+20～50m新建左線郁山站～石子壩站路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破27ZDK275+ ZDK275+ K275+K275+20～50m新建左線郁山站～石子壩站路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破28ZDK275+ ZDK275+ K275+K275+20～50m新建左線郁山站～石子壩站路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破29ZDK276+ ZDK276+ K276+K276+20～50m新建左線郁山站～石子壩站路基填筑，路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破30ZDK276+ ZDK276+ K276+K276+5～20m新建左線郁山站～石子壩站路基填筑，路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破31ZDK276+ ZDK276+ K276+K276+5～20m新建左線郁山站～石子壩站路基填筑，路塹開挖，附屬工程搭建防護網(wǎng)32ZDK276+ ZDK276+ K276+K276+5～20m新建左線郁山站～石子壩站路基填筑，路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破33ZDK276+ ZDK277+ K276+K277+5～20m新建左線石子壩站～黔江站路基填筑，路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破34ZDK277+ ZDK278+ K277+K278+5～20m新建左線石子壩站～黔江站路基填筑，路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破35ZDK278+ ZDK278+ K278+K278+5～20m新建左線石子壩站～黔江站路基填筑，路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破36ZDK278+ ZDK278+ K278+K278+5～20m新建左線石子壩站～黔江站路基填筑，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破37ZDK278+ ZDK279+ K278+K279+5～20m新建左線石子壩站～黔江站路基填筑，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破38ZDK288+ ZDK288+ K288+K288+50～200m新建左線石子壩站～黔江站路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破39ZDK288+ ZDK288+ K288+K288+50～200m新建左線石子壩站～黔江站路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破40ZDK288+ ZDK288+ K288+K288+3450～200m新建左線石子壩站～黔江站路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破41ZDK292+ ZDK292+ K292+K292+50～200m新建左線石子壩站～黔江站路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破42ZDK292+ ZDK292+ K292+K292+20～50m新建左線石子壩站～黔江站路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破43ZDK293+ ZDK293+ K293+K293+50～200m新建左線石子壩站～黔江站路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破44ZDK293+ ZDK293+ K293+K293+50～200m新建左線石子壩站～黔江站路基填筑，路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破45ZDK293+ ZDK293+ K293+K293+50～200m新建左線石子壩站～黔江站路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破46ZDK294+ ZDK294+ K294+K294+20～50m新建左線石子壩站～黔江站路塹開挖，附屬工程塹頂采用被動防護網(wǎng)，路塹施工采取控制性爆破或者非爆坡性爆破 橋涵工程涉及營業(yè)線施工的橋梁有34座。存在的風(fēng)險因素有高邊坡開挖落石、防護樁措施不到位、既有路基塌方、施工排水不當(dāng)導(dǎo)致既有路基塌方、施工機具人員違章指揮操作影響營業(yè)線路等，在施工過程中應(yīng)加強控制。石方采用非爆開挖，對營業(yè)線施工影響較小。根據(jù)與渝涪鐵路有限責(zé)任公司簽訂的施工合同及《渝懷鐵路涪陵至梅江段（成都局管段）增建第二線工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計》要求，結(jié)合工程實際情況，確定標(biāo)段工期總目標(biāo)為2015年11月1日至2019年1月1日，共計38個月。利用自建砼集中攪拌站作為項目部砼供應(yīng)站。并配備以下物品。臨近營業(yè)線施工前編制詳細的施工組織設(shè)計及方案，報請成都鐵路局、成都鐵路局重慶建設(shè)指揮部、北京中鐵誠業(yè)工程建設(shè)監(jiān)理有限公司審批，并與成都鐵路局有關(guān)設(shè)備管理部門簽訂安全協(xié)議。會同建設(shè)單位、監(jiān)理、設(shè)計院進行施工圖現(xiàn)場核對優(yōu)化工作。組織設(shè)計、監(jiān)理、設(shè)備管理單位對既有線設(shè)備進行聯(lián)合調(diào)查，重點調(diào)查營業(yè)線路通信、信號、電纜的走向，對有可能影響施工的地下電纜等設(shè)備設(shè)施在施工前進行遷改，施工前不能遷改的制定切實有效的保護措施。堅守工作崗位，工作認真負責(zé)，不得臆測行車。堅守工作崗位，工作認真負責(zé)，不得臆測行車。駐站聯(lián)絡(luò)員負責(zé)營業(yè)線施工及應(yīng)急準備所需的各種材料、物資的購、運、存、發(fā)和施工機械設(shè)備的采購、調(diào)配、維修、保養(yǎng)。安質(zhì)部負責(zé)日常的巡視檢查、危險源的辨識，安全教育培訓(xùn)，方案、安全措施的落實情況檢查，施工現(xiàn)場隱患的排查，物機部負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)和組織本區(qū)段臨營業(yè)線的施工安全、環(huán)境管理工作。項目總工程師負責(zé)組織營業(yè)線施工方案編制與審核；施工圖紙審核、質(zhì)量問題和事故處理項目副經(jīng)理營業(yè)線日常施工組織管理，保證管段內(nèi)臨營業(yè)線施工安全、進度、質(zhì)量，平衡和協(xié)調(diào)內(nèi)、外部關(guān)系。組織機構(gòu)圖見下圖。項目經(jīng)理部及項目分部按“五部兩室”設(shè)置職能部門，分別為：工程部、物機部、工經(jīng)部、財務(wù)部、安質(zhì)部、辦公室、中心試驗室。三、總體施工組織根據(jù)本工程的特點，成立中鐵二十局集團有限公司涪秀二線鐵路工程項目經(jīng)理部，承擔(dān)本項目的施工任務(wù)，全面負責(zé)本標(biāo)段工程的施工、竣工、缺陷修復(fù)等的組織管理工作，項目經(jīng)理部下設(shè)六個項目分部（5個土建項目分部和1個臨電分部），項目分部具體負責(zé)組織工程實施。（5）、水文地質(zhì)沿線地下水有第四系堆積層孔隙水、碎屑巖裂隙水、巖溶裂隙和巖溶管道水三種類型。（4）、工程地質(zhì)沿線地層除石炭系外，從第四系至武寒系均有出露，主要以碎屑巖和可溶巖為主，局部地段可見淺變質(zhì)巖分布。日最大降雨量為127mm，5～8月降雨量為全年降雨量的40%。（2）、氣象特征沿線氣候?qū)賮啛釒駶櫦撅L(fēng)氣候，重慶境內(nèi)各地冬暖夏熱，濕度大，無霜期達11個月。涪陵～秀山屬于川東南陷褶帶，為一系列北東向緊密的褶皺和斷裂構(gòu)造。（4）生態(tài)環(huán)境好，環(huán)保水保要求高本標(biāo)段沿線植被發(fā)育，生態(tài)環(huán)境較好；沿線風(fēng)景區(qū)眾多，環(huán)境保護、水土保護敏感因素較多，施工中對于環(huán)境保護、水土保持的要求高。施工中必須加強施工組織管理、合理安排，確保施工安全、質(zhì)量及施工進度。隊伍部署、要素配置、工序銜接和配合、調(diào)度管理等組織難度大。線路位于重慶市內(nèi)，起于重慶市涪陵站懷化端，沿線經(jīng)過重慶市的涪陵區(qū)、武隆縣、彭水縣、黔江區(qū)、酉陽縣、秀山縣2區(qū)4縣，止于重慶市秀山縣藍橋鎮(zhèn)福興寨村。本段屬于營業(yè)線施工的內(nèi)容，另行編制專項方案。、法規(guī)、法令條款及重慶市有關(guān)施工安全、土地使用與管理、文明施工方面的具體規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準。改建鐵路重慶至懷化線涪陵至梅江段增建第二線四標(biāo)工程YDK242+000～YDK294+425段鄰近營業(yè)線施工專項方案 編制： 審核： 審定：