【正文】 時，接觸網(wǎng)可不停電，但須有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓(xùn)練的人員在場監(jiān)護(hù)。3．施工結(jié)束，接觸網(wǎng)工要確認(rèn)所有工作人員都已在安全地點之后，方可拆除臨時接地線，并通知電力調(diào)度員施工已完了?！　?．只有在接到電力調(diào)度員許可停電施工的命令，并有接觸網(wǎng)工區(qū)指定的接觸網(wǎng)工安設(shè)臨時接地線之后，方可開始施工?！　〉谑畻l　在距接觸網(wǎng)帶電部分不到二米的建筑物上作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電，并要遵照下列規(guī)定辦理：　　1．施工領(lǐng)導(dǎo)人要向電力調(diào)度員提出接觸網(wǎng)停電申請書，申請書中應(yīng)明確指出施工地點、施工所需時間，施工開始時間及作業(yè)特點。第八條　對于違反本規(guī)則的人員，要追究責(zé)任并作適當(dāng)處理。對初到電氣化鐵路區(qū)段工作的有關(guān)工種，必須經(jīng)過有關(guān)安全規(guī)定考試合格后，方準(zhǔn)單獨作業(yè)?！　〉诹鶙l　電氣化鐵路區(qū)段各單位必須組織所屬有關(guān)職工認(rèn)真學(xué)習(xí)本安全規(guī)則，并按規(guī)定對有關(guān)職工每年進(jìn)行考試。各單位在接到通知后，要立即轉(zhuǎn)告所屬有關(guān)人員?！　〉谒臈l　在跨越接觸網(wǎng)的通信線、電力線、金屬繩索及機車車輛的車頂?shù)瓤拷佑|網(wǎng)的建筑物上作業(yè)時，必須遵守本規(guī)則的有關(guān)規(guī)定。雨天作業(yè)時，必須遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)支柱、接地線、回流線等設(shè)備。禁止在吸流變壓器下、支柱、鐵塔下避雨?！　〉谌龡l　當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此平常應(yīng)避免與上述部件相接觸；當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣損壞時，禁止與之接觸。第二節(jié) 電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則　　　　　　　　　　　　　　　第一章　總　則第一條　本規(guī)則為保證電氣化鐵路沿線有關(guān)人員的電氣安全和有效地防止觸電傷亡事故而制訂。（4）觸電者呼吸及心跳均已停止時，多數(shù)都是假死，只要搶救及時，方法得當(dāng)，一般都能夠救活。（2）傷員雖已失去知覺，但呼吸及脈搏均未停止時，應(yīng)安放在平坦通風(fēng)的處所，解開衣扣褲帶使其呼吸不受阻礙，同時用毛巾摩擦全身，使其發(fā)熱，并迅速請醫(yī)生。例如，觸電者觸電開始時，由于肌肉收縮而緊握帶體；斷電時，手就松開，就可能從高處跌下，加重傷勢。沒有切斷電源以前，不要赤手直接或間接使用非絕緣件接觸觸電者（因為此時觸電者已成為帶電體），以防救護(hù)本人觸電。（1）如隔離開關(guān)距觸電者較近，應(yīng)立即拉開開關(guān)，切斷電源；（2）如隔離開關(guān)距觸電者較遠(yuǎn)，來不及切斷電源時，救護(hù)人員應(yīng)穿著絕緣鞋，戴上絕緣手套，使用絕緣棒使觸電者脫離電源；（3）采用拋線短路法，即用一根金屬導(dǎo)線，一端牢固地接在鋼軌上，另一端拋掛在接觸網(wǎng)上，迫使電源開關(guān)跳閘。實踐證明，穿著絕緣靴是防護(hù)跨步電壓的一種有效措施。發(fā)生高壓（對地電壓為250V以上）接地故障時，在切斷電源之前，任何人與接地點的距離：室內(nèi)不得小于4m，室外不得小于8m?？绮诫妷簩⒀厝说膬赏犬a(chǎn)生電流，致使雙腳抽筋而跌倒，并因電流流經(jīng)人體的重要器官而造成危害。5． 脫離有跨步電壓的危險區(qū)的方式：（1）電氣設(shè)備發(fā)生接地故障時，接地電流由接地點作半球狀向大地擴散，使大地表面各點的電位不同，且離接地地點越遠(yuǎn)電位越低，直至20m以外可視為零電位。常見的觸電情況主要有以下幾種：（1）人體碰觸帶電的導(dǎo)體；（2）人體碰觸絕緣損壞的電氣設(shè)備；（3）人站在接地電流通過的地面上；（4）人體與高壓帶電體之間不足規(guī)定的最小安全距離形成帶電體對人體放電；（5）誤操作時強烈電弧波及人體。3．常見的觸電原因及方式:電流通過人體叫觸電。因此，消防人員應(yīng)相隔3m以上，不得對準(zhǔn)其他消防人員噴射，不可逆風(fēng)使用，以防藥液傷人。(2)四氧化碳滅火器適用于撲滅高壓電氣火災(zāi)。噴射時，應(yīng)先由火焰邊緣開始，再推向中心位置，并應(yīng)避免逆風(fēng)使用，以免二氧化碳液體噴傷他人或自己。2．在機車車輛內(nèi)使用滅火器時，應(yīng)注意：在機車車輛內(nèi)使用滅火器滅火時，常使用二氧化碳和四氧化碳滅火器。為提醒人們對上述高壓帶電體的注意，在電氣化鐵路沿線接觸網(wǎng)支柱上應(yīng)揭示“高壓危險、嚴(yán)禁攀登”的警告語；在電氣化鐵路上使用的內(nèi)燃機車和客車通往車頂?shù)奶葑印⒃陔娏C車、牽引變電所變電器的一次側(cè)（高壓側(cè)）應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)柵網(wǎng)。二、在電氣化鐵路上，哪些部件帶有25KV的高電壓1．接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件；2．電力機車、牽引變電所變壓器的一次側(cè)（高壓側(cè)）；3．接觸網(wǎng)支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣損壞，且未裝接地線或接地線損壞時，瞬間會帶有高壓電。因此，在實際工作中，必須對電氣化鐵路安全知識有正確的認(rèn)識。10．劈相機是將由主變壓器的輔助繞組a6—x6供給的單相電源“劈”成三相電源，以供給輔助電路的所有三相異步電動機。機車在牽引狀態(tài)時，牽引電動機將電能轉(zhuǎn)換成機械能，驅(qū)動機車運行。9．牽引電動機是進(jìn)行機械能和電能相互轉(zhuǎn)換的重要部件。TBY125型電壓互感器的一次繞組聯(lián)接在車頂25kV高壓線路上，X端子接地（軌道電路），二次繞組外部接有測量儀表、保護(hù)繼電器等設(shè)備，為低壓部分。這種高壓交流電流互感器是一種穿墻式電流互感器，其一次線圈是用一根圓銅棒與主變壓器網(wǎng)側(cè)繞組的A端相連，二次線圈接電流繼電器，作主電路短路保護(hù)用。7．電流互感器是一種專門用作變換電流的特種變壓器。牽引電機自身的電感很小，不足以將電流濾平到所允許的脈動范圍，因而要求在牽引電機電路中串接平波電抗器。5．平波電抗器交—直傳動的電力機車，其整流柜的輸出電壓是脈動電壓，脈動電壓在牽引電機電路中產(chǎn)生脈動電流嚴(yán)重。3．主變壓器主變壓器是交流電力機車上的重要部件，用來把接觸網(wǎng)上的25kV高壓電降為具有多種電壓的低壓電，以滿足機車各種電機、電器工作的需要。待隔離開關(guān)分開后主觸頭又自行恢復(fù)閉合狀態(tài)，此時斷路器處于分?jǐn)酄顟B(tài)。它是一種帶外隔離開關(guān)的斷路器?？諝鈹嗦菲?，這是一種利用壓縮空氣來滅弧并用壓縮空氣作為操作能源的電器。受電弓的集電頭升起后與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸，從接觸網(wǎng)上集取電流，并將其通過車頂母線傳送到車內(nèi)供機車使用。牽引電動機受電轉(zhuǎn)動，通過傳動齒輪驅(qū)動輪對產(chǎn)生牽引力，使列車運行。受電弓升起工作時，以70177。三、電力機車：由電氣、機械和空氣管路三大部分組成。防止機車受電弓通過無電區(qū)段時，拖帶電弧燒損絕緣件和接觸網(wǎng)異線，或造成其他供電事故。所以，在分相絕緣器兩端30m處，上、下行方向分別設(shè)置有“斷”、“合”字樣的斷電標(biāo)和合電標(biāo)。兩塊玻璃鋼組成的分相絕緣器，；三塊玻璃鋼組成的分相絕緣器無電區(qū)段長度為30m采用分相絕緣器代替過去“八跨”式絕緣錨段關(guān)節(jié)，作為電分相的措施，大大縮短了無電區(qū)的長度，有利于列車運行和調(diào)車作業(yè)。一般由兩塊或三塊相同的玻璃鋼絕緣件組成。4．分相絕緣器分相絕緣器設(shè)在牽引變電所向接觸網(wǎng)饋送不同相位的電源時，接觸網(wǎng)需要分相供電的地方，一般位于牽引變電所和分區(qū)亭所在車站的進(jìn)站信號機外方800m左右，便于列車機外停車后起動和不影響站內(nèi)調(diào)車作業(yè)。分區(qū)絕緣器大多配合隔離開關(guān)使用，以便使分區(qū)絕緣器兩端的接觸網(wǎng)，當(dāng)開關(guān)閉合時都能帶電；當(dāng)開關(guān)斷開時，獨立的區(qū)段中則無電，便于在該獨立區(qū)段內(nèi)進(jìn)行貨物裝卸、機車整備或接觸網(wǎng)停電檢修作業(yè)。3．分區(qū)絕緣器在電氣化鐵路車站的貨物裝卸線、電力機車整備線等處，為保證工作人員的作業(yè)方便和人身安全，需將接觸網(wǎng)在電的方面分成獨立的區(qū)段，如設(shè)立“四跨”，顯然是不經(jīng)濟、不適用的，必須安設(shè)簡單輕巧的分區(qū)絕緣器。但是，這種錨段關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用線路長，投資大，特別是無電區(qū)長，不利于機車運行和調(diào)車作業(yè)。通常設(shè)在車站兩端，將站場和區(qū)間的接觸網(wǎng)在電路上分開。 ②絕緣錨段關(guān)節(jié)，除用機械分段外，主要用于同相的電分段。通常由三個跨距組成，簡稱為“三跨”。按其用途不同，分為電不分段的非絕緣錨段關(guān)節(jié)和電分段的絕緣錨段關(guān)節(jié)兩種。2．錨段關(guān)節(jié)一個錨段與另一個錨段銜接的部分稱為錨段關(guān)節(jié)。③便于供電分段，容易滿足接觸網(wǎng)的供電方式和接觸網(wǎng)設(shè)備分段檢修的需要。當(dāng)發(fā)生斷線或支柱折斷等事故時，由于錨段在機械方面的獨立性，使事故限制在一個錨段內(nèi)不再擴大，從而縮短事故范圍。這種獨立的分段，稱為錨段。接觸網(wǎng)絕緣泄漏距離為1200mm，采用瓷絕緣子，嚴(yán)重污穢地區(qū)采用合成絕緣子；錨段關(guān)節(jié)有5跨形式；電分相采用錨段關(guān)節(jié)布置方式，滬杭線、京滬線的分相采用6跨錨段關(guān)節(jié)來實現(xiàn)，浙贛線分相采用7跨錨段關(guān)節(jié)。接觸網(wǎng)的供電分段按其功能需要，在不同場所設(shè)置不同結(jié)構(gòu)的供電分段。接觸網(wǎng)的電分段，一般分為縱向和橫向兩類。絕緣子本身的性能好壞對接觸網(wǎng)正常工作有著很大的影響，因其承受著工作電壓及各種過電壓，并承受著接觸懸掛及支持裝置的重量以及冰雪、風(fēng)壓、震動等機械力，所以對絕緣子的機械性能和電氣性能都有嚴(yán)格的要求。 牽引變電所 接觸網(wǎng) 回流線 吸上線 ⊙⊙⊙ ⊙⊙⊙ 帶回流線的直接供電方式示意圖 二、接觸網(wǎng)的絕緣和供電分段形式：電氣化鐵路接觸網(wǎng)的絕緣是通過絕緣子和分相、分段絕緣器來實現(xiàn)的。7．回流線： 回流線是軌道回路與牽引變電所之間的連接線，它的作出是將流經(jīng)吸上線的牽引電流直接回送變電所內(nèi)的牽引變壓器，一方面減少電能損失，另一方面降低了對電氣化鐵路沿線通信、信號線路和裝置的電磁諧波干擾。接觸網(wǎng)易發(fā)生故障的部分：吊弦脫落（線夾脫落、吊弦破損脫落）；腕臂、定位器脫落；接觸線，承力索斷股，斷線；線岔不良；錨段關(guān)節(jié)不良；中心錨結(jié)損壞；分段、分相絕緣器底面不平，接線端面園滑度不夠，螺絲松動引起導(dǎo)線上頂馳度變化，形成硬點；張力補償器補償繩斷股斷線，脫離滑輪卡死失去補償?shù)淖饔茫恢е鶅A斜（折斷）；電連接壞；1軟橫跨固定繩橫向承力索發(fā)生變化，造成塌網(wǎng)；1隧道內(nèi)預(yù)埋桿件接脫落，造成塌網(wǎng)；1其他情況，如施工后的三角坑造成軌面高度變化使導(dǎo)高和拉出值發(fā)出變化，暴風(fēng)雨雪、冰雹等自然災(zāi)害造成接觸網(wǎng)損壞。如小于規(guī)定值，將影響超高貨物安全通過電氣化鐵路區(qū)段和電力機車的正常運行；反之，如大于規(guī)定值時，將造成機車受電弓與導(dǎo)線接觸不良，影響電力機車良好地取電。②弛度變化小。因為交流電氣化鐵路電力機車自接觸網(wǎng)導(dǎo)線所取電流多達(dá)200～300A，機車受電弓在帶負(fù)荷的條件下，如發(fā)生上下跳動或脫弓的情況時，將引起強大電弧（火花），燒損受電弓滑板和接觸網(wǎng)導(dǎo)線。當(dāng)機車受電弓對導(dǎo)線的壓力不變時，導(dǎo)線被抬起的高度相等。為了保證電力機車能良好地接受電源和減少接觸網(wǎng)導(dǎo)線、機車受電弓及其它零件的機械損傷，最理想的條件是當(dāng)機車受電弓沿接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行取流時，導(dǎo)線能保持相同的高度和相對的水平位置，而且受電弓對導(dǎo)線的壓力保持不變。同時，接觸網(wǎng)在運行時沒有后備，一旦發(fā)生故障，立即影響列車正常運行秩序，甚至造成中斷行車。在區(qū)間和中間站不少于5700mm（舊線改造不少 最大弛度于5330mm）；在編組站、區(qū)段站和調(diào)車作業(yè)量較大的中間站 最大弛度示意圖站場，不應(yīng)少于6200mm，以保證調(diào)車作業(yè)人員使用手閘的安全。導(dǎo)線的伸長與縮短，一般可用張力補償器自動調(diào)整，以保持導(dǎo)線的弛度大小不超過規(guī)定。外界氣溫升高、流經(jīng)導(dǎo)線的電流增大時，導(dǎo)線伸長，導(dǎo)線因自身重量而下垂的弛度加大。它用于承受接觸網(wǎng)的全部負(fù)荷，包括上部結(jié)構(gòu)的重力，垂直線路方向的拉力（或壓力）、順線路方向的拉力。（交流電氣化鐵路電力機車自接觸網(wǎng)導(dǎo)線所取電流多達(dá)200～300A，機車受電弓在帶負(fù)荷的條件下，如發(fā)生上下跳動或脫弓的情況時，將引起強大電弧（火花），燒損受電弓滑板和接觸網(wǎng)導(dǎo)線。（3）定位裝置： 包括定位管、定位器、定位線夾、定位支撐等，用于固定接觸線的水平位置。承力索承受接觸線的重力，并將整個接觸懸掛的重力和拉力（或壓力）傳給支持裝置，并通過吊弦懸掛使接觸線保持在規(guī)定的高度，電力機車受電弓滑板同接觸線相接觸取得機車所需電能。牽引供電系統(tǒng)我們?nèi)粘９ぷ鞒Ｒ姷氖墙佑|網(wǎng)，對接觸網(wǎng)有哪些部分組成及哪些部件帶有25KV的高電壓，我們必須熟知。5．接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)是電氣化鐵路上的主要供電裝置，它的功能是通過與機車頂部受電弓的滑動接觸將電能供給機車。4．饋電線饋電線是牽引變電所與接觸網(wǎng)之間的連接線，它的功能是從牽引變電所向接觸網(wǎng)供電。3．開閉所開閉所的主要作用是在大的編組站和客運站實現(xiàn)分束、分段供電，提高供電的可靠性，縮小停電范圍，減少事故對鐵路運行的影響。同一方向饋出回路的高壓開關(guān)具備一旁路備用開關(guān)，可滿足不間斷可靠供電要求和檢修的需要。它的功能是將電力系統(tǒng)輸送來的110kV或220kV等級的工頻交流高壓電，再通過不同的饋電線將電能送到相應(yīng)方向的電氣化鐵路（接觸網(wǎng)）上，滿足來自不同方向電力機車的供電需要。一、牽引供電系統(tǒng)：主要包括牽引變電所、接觸網(wǎng)和繼電保護(hù)裝置三大部分。第二節(jié) 電氣化鐵路的組成電氣化鐵路是由電力機車（或電動車組）和牽引供電系統(tǒng)兩大部分組成的。世界經(jīng)濟在持續(xù)發(fā)展的同時，各種能源尤其是燃料供應(yīng)日趨緊張，各國積極探索新能源的開發(fā)和利用，盡管我國資源豐富，但是經(jīng)濟發(fā)展呈持續(xù)增