【正文】 都與金屬外殼相連，并接地 一根接到電源上，一根接地 一根接到控制組件，一根與金屬外殼相連并接地193 機(jī)翼蒙皮的作用是 134 構(gòu)成機(jī)翼的氣動(dòng)外形。 百分之十五。190 涂漆前對(duì)金屬表面進(jìn)行蝕洗的鉻酸溶液的濃度是 1百分之五。 防水并且氣密。189 通過(guò)陽(yáng)極化在鋁合金表面生成的氧化膜有什麼特點(diǎn)？ 3硬度低。 均勻致密。 3一氧化碳的濃度；與濃度成正比 一氧化碳的濃度；與濃度成反比 一氧化碳濃度的變化率；與濃度成正比 一氧化碳濃度的變化率；與濃度成反比188 在鋼構(gòu)件表面生成的鍍鎘層的特點(diǎn)是3 比較堅(jiān)硬。 用阿洛丁處理的表面。 包覆鋁材料表面。 7050系列鉚釘。184 被廣泛用于飛機(jī)制造和修理并被稱(chēng)為“外場(chǎng)鉚釘”的是 31100系列鉚釘 2017—T系列鉚釘 2117—T系列鉚釘 2024—T系列鉚釘185 進(jìn)行鈦合金結(jié)構(gòu)蒙皮鉚接應(yīng)選用 21101系列鉚釘 蒙乃爾合金鉚釘。 具有良好的密封性。183 膠接連接技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是： 23抗剝離強(qiáng)度高。 桿件。182 從受力特點(diǎn)分析，起落架減震支柱屬于哪種受力構(gòu)件？ 1 梁元件。 桿件和梁元件組成的桿系結(jié)構(gòu)。181 機(jī)翼、機(jī)身和尾翼是由 1不在同一平面內(nèi)的桿件和板件組成的空間結(jié)構(gòu)。 梁元件和板件組成。180 桿系結(jié)構(gòu)是由 1 桿件和梁元件組成。 桿系結(jié)構(gòu)。178 既要求火警探測(cè)，又必須設(shè)置滅火系統(tǒng)的飛機(jī)部位： 1 發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、貨艙 輪艙、客艙、發(fā)動(dòng)機(jī) 電子設(shè)備艙、APU、主輪艙 發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、客艙179 機(jī)身隔框?qū)儆?2 空間薄壁結(jié)構(gòu)。 桿件。177 在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，蒙皮、翼梁和翼肋的腹板屬于 2 梁元件。 桿件。176 從幾何形狀和受力特點(diǎn)分析，起落架受力結(jié)構(gòu)中的撐桿屬于哪種受力構(gòu)件？ 3梁元件。 垂直蒙皮板平面的分布載荷。175 飛行中作用在機(jī)翼蒙皮上的氣動(dòng)載荷是： 3作用在蒙皮板平面內(nèi)的集中載荷。 彎曲、扭轉(zhuǎn)、皺折、斷裂和剪切。174 飛機(jī)結(jié)構(gòu)在載荷作用下產(chǎn)生的基本變形有： 1 剪切、扭轉(zhuǎn)、拉伸、壓縮和彎曲。 拉應(yīng)力和壓應(yīng)力。173 在彎矩作用下，梁的截面上要產(chǎn)生 3 拉應(yīng)力和剪應(yīng)力。 正應(yīng)力矢量沿截面的切向方向。172 關(guān)于應(yīng)力的說(shuō)法哪些是正確的？ 24 正應(yīng)力是拉應(yīng)力和剪應(yīng)力的統(tǒng)稱(chēng)。 通過(guò)剛軸的外載荷會(huì)使機(jī)翼產(chǎn)生彎曲變形。169 火警主警告燈的功能是： 2 可指出具體著火部位 只表明有火警存在表明有火警存在并指出具體著火部位 報(bào)警并實(shí)施滅火170 火警中央警告信息包括以下幾種： 1 主警告燈、連續(xù)強(qiáng)烈的警鈴 主警告燈、EICAS/ECAM信息 警鈴、EICAS/ECAM信息 警告燈、警鈴、EICAS/ECAM 信息171 關(guān)與機(jī)翼剛軸的下列說(shuō)法哪些是正確的？ 34通過(guò)剛軸的外載荷會(huì)使機(jī)翼產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。 水線(xiàn)。168 為確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)的左右位置所設(shè)置的基準(zhǔn)線(xiàn)是2 參考基準(zhǔn)面。位于機(jī)身下面，距機(jī)身一定距離的水平面。166 用于防火系統(tǒng)的警告信息包括： 3主警戒燈、局部警告燈、火警警鈴和文字警戒信息 主警戒燈、局部警戒燈、火警警鈴和文字警告信息 主警告燈、局部警告燈、火警警鈴和文字警告信息 主警告燈、局部警戒燈、火警警鈴和文字警戒信息167 為確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)位置所設(shè)置的基準(zhǔn)水線(xiàn)是 3 通過(guò)機(jī)身縱軸的水平面。 結(jié)構(gòu)在載荷作用下保持原有平衡狀態(tài)的能力。165 結(jié)構(gòu)的剛度是指： 2 結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力。結(jié)構(gòu)在載荷作用下保持原有平衡狀態(tài)的能力。164 結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是指： 3 結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力。 結(jié)構(gòu)的疲勞性能。163 結(jié)構(gòu)在疲勞載荷作用下抵抗破壞的能力叫做 3結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。 可以充分發(fā)揮結(jié)構(gòu)的使用價(jià)值。162 關(guān)于安全壽命設(shè)計(jì)思想，下列哪些說(shuō)法是正確的？ 4 一旦結(jié)構(gòu)出現(xiàn)宏觀(guān)的可檢裂紋就必須進(jìn)行修理。飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)用來(lái)進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算的載荷。161 什麼是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的極限載荷？ 23飛機(jī)結(jié)構(gòu)在使用中允許承受的最大載荷。 載荷系數(shù)nY加1再乘以飛機(jī)重力。160 飛行中飛機(jī)承受的氣動(dòng)升力等于 1 載荷系數(shù)nY乘以飛機(jī)重力。 分布作用的靜載荷。159 用千斤頂將飛機(jī)逐漸頂起時(shí)，千斤頂頂銷(xiāo)作用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的載荷是： 1 集中作用的靜載荷。 分布作用的靜載荷。157 飛機(jī)防火系統(tǒng)的功用是： 4 監(jiān)控潛在的火警或過(guò)熱情況，確定火警區(qū)域 迅速有效地實(shí)施滅火 指示應(yīng)采取的措施 以上都正確158 飛機(jī)在不平地面上滑行時(shí)，通過(guò)起落架接頭作用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的地面載荷是： 2 集中作用的靜載荷。 與飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)滾轉(zhuǎn)角的大小和飛機(jī)的重量都有關(guān)。156 飛機(jī)水平勻速轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)承受的升力的大小與什麼因素有關(guān)？ 3只與飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)滾轉(zhuǎn)角的大小有關(guān)。 MA=MB，L0=W。155 滿(mǎn)足下列哪一組方程飛機(jī)才能進(jìn)行勻速直線(xiàn)的飛行？ 4P0=D0，L0=W。飛機(jī)著陸時(shí)機(jī)頭抬頭使兩主起著陸。154 下列哪種情況會(huì)造成飛機(jī)的重著陸？ 24 飛機(jī)單主起著陸。使用載荷是飛機(jī)使用過(guò)程中預(yù)期的最大載荷。153 何謂飛機(jī)的使用載荷？ 34使用載荷等于設(shè)計(jì)載荷乘以安全系數(shù)。 航向（LOC）和下滑（G/S）工作模式將被抑制。 1立軸及縱軸 立軸及橫軸 橫軸及縱軸 俯仰軸及航向軸151 在自動(dòng)著陸階段, 12 自動(dòng)油門(mén)控制飛行速度 自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)著陸功能自動(dòng)駕駛監(jiān)控系統(tǒng)故障 飛行指引控制飛行速度152 在進(jìn)近階段，當(dāng)駕駛員按壓A/P工作模式選擇板(MCP)上的“APP”電門(mén)時(shí) 4只有一套自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)自動(dòng)銜接且正常工作。 以上描述都不正確。 允許飛機(jī)正常機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)彎信號(hào)通過(guò)以協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。 在自動(dòng)假使儀銜接后，指導(dǎo)駕駛員如何操縱飛機(jī)。 在自動(dòng)駕駛儀銜接后，監(jiān)控其工作性能。143 飛機(jī)橫滾通道由（ ）控制。 產(chǎn)生一個(gè)抬頭信號(hào)通過(guò)飛機(jī)的俯仰控制通道去使飛機(jī)抬頭，增加攻角，產(chǎn)生附加升力以進(jìn)行高度補(bǔ)償。 2橫滾通道和航向通道 橫滾通道和俯仰通道 俯仰通道和航向通道 橫滾通道和速度通道141 FCC從硬件上可以分成134數(shù)字處理部分，模擬處理部分 數(shù)字計(jì)算部分，離散處理部分 電源部分 輸入輸出部分142 當(dāng)飛機(jī)飛行在1,0000米高空,向左側(cè)轉(zhuǎn)彎,為了維持其飛行高度,自動(dòng)駕駛儀將 3產(chǎn)生一個(gè)減速指令送至自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)。130 舵回路的基本組成包括 124 信號(hào)比較放大器 反饋裝置 舵面 舵機(jī)131 對(duì)自動(dòng)駕駛儀工作回路的描述中，正確的是 123 舵回路是由舵機(jī)作為執(zhí)行部件而形成的閉合回路舵回路與飛機(jī)和測(cè)量飛機(jī)姿態(tài)的敏感元件構(gòu)成的回路，就是穩(wěn)定回路 在穩(wěn)定回路的基礎(chǔ)上加入導(dǎo)航數(shù)據(jù)可以構(gòu)成制導(dǎo)回路 同步回路在自動(dòng)駕駛儀銜接后工作132 現(xiàn)代機(jī)載氣象雷達(dá)工作于氣象（WX）方式用于檢測(cè)（）。只有在維護(hù)天線(xiàn)時(shí)才可置于OFF位。 4當(dāng)目標(biāo)的降雨率越大時(shí)圖像越亮越大 有閃電的目標(biāo)的圖像較亮 可利用增益旋鈕來(lái)調(diào)節(jié) 與目標(biāo)的距離、面積、降雨率無(wú)關(guān)129 雷達(dá)天線(xiàn)上的方位（掃掠）開(kāi)關(guān) 3在雷達(dá)正常工作時(shí)應(yīng)置于OFF位。 4測(cè)量所接收到的目標(biāo)回波信號(hào)相對(duì)于發(fā)射脈沖功率的衰減倍數(shù) 測(cè)量所接收到的目標(biāo)回波的寬度測(cè)量所接收到的目標(biāo)回波信號(hào)的頻率 測(cè)量所接收到的目標(biāo)回波信號(hào)相對(duì)于發(fā)射脈沖的時(shí)間延遲127 比例式A/P改為積分式A/P，正確的方法有（ ）。 1 星歷資料、導(dǎo)航電文 偽隨機(jī)碼或載波頻率 電離層修正參數(shù)和衛(wèi)星鐘偏差校正參數(shù) 時(shí)間標(biāo)記信號(hào)和衛(wèi)星時(shí)鐘123 GPS導(dǎo)航接收機(jī)的工作方式包括（）。4以偽碼表示的衛(wèi)星與地球坐標(biāo)間的 以偽碼表示的用戶(hù)與衛(wèi)星間的以偽碼表示的用戶(hù)與地面間的 有較大誤差的用戶(hù)與衛(wèi)星間的121 （ ）為自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的俯仰通道的工作方式。 4經(jīng)度、緯度、高度、風(fēng)速和地速 經(jīng)度、緯度、航向、精確時(shí)間和地速 經(jīng)度、緯度、高度、精確時(shí)間和飛機(jī)俯仰角 經(jīng)度、緯度、高度、精確時(shí)間和地速118 多模式接收機(jī)MMR中的GPS接收機(jī)是利用（ ）的數(shù)據(jù)對(duì)系統(tǒng)初始化的。 1星歷資料 偽隨機(jī)碼或載波相位 電離層修正參數(shù)和衛(wèi)星鐘偏差校正參數(shù) 時(shí)間信號(hào)116 利用（ ）的方法，可以使GPS系統(tǒng)C／A碼的相對(duì)定位精度大大提高。 3 GPS從ADIRU處接收慣導(dǎo)高度以計(jì)算偽距 GPS從ADIRU處接收慣導(dǎo)高度來(lái)修正計(jì)算得到的GPS高度在只有三顆導(dǎo)航衛(wèi)星可用時(shí)，利用ADIRU高度來(lái)幫助計(jì)算 GPS須利用ADC高度來(lái)進(jìn)行計(jì)算114 GPS接收機(jī)所測(cè)得的偽距與真實(shí)距離的偏差主要是由（ ）引起的。 4 6 3 2 4112 大型商用飛機(jī)的最終位置是由（ ）把GPS來(lái)的位置信息或無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng)提供的位置信息與IRS數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)計(jì)算得出的。 在空中與相遇飛機(jī)相撞和誤入雷雨和冰雹區(qū)域。 在空中與相遇飛機(jī)相撞和在地面滑行時(shí)與其它飛機(jī)相撞。 4指揮飛行員垂直回避，并緊急通知ATC中心 指揮飛行員垂直回避，并控制FCC實(shí)施水平機(jī)動(dòng)指揮飛行員垂直回避，并控制FCC實(shí)施垂直回避 指揮飛行員垂直回避108 飛機(jī)防撞系統(tǒng)可以防止本機(jī)( )。 4TCASⅡ收發(fā)機(jī)，A、C模式應(yīng)答機(jī)，一部應(yīng)答機(jī)天線(xiàn)，兩部TCAS天線(xiàn) TCASⅡ收發(fā)機(jī)，S模式應(yīng)答機(jī)，兩部應(yīng)答機(jī)的全向天線(xiàn)，一部TCAS方向性天線(xiàn) TCASⅡ收發(fā)機(jī)，S模式應(yīng)答機(jī)，一部應(yīng)答機(jī)的方向性天線(xiàn)，兩部TCAS的全向天線(xiàn) TCASⅡ收發(fā)機(jī)，S模式應(yīng)答機(jī)，兩部應(yīng)答機(jī)的全向天線(xiàn)，兩部TCAS的方向性天線(xiàn)106 控制雙向式作動(dòng)筒并可使其鎖定在任意位置，應(yīng)使用（ ）。 2控制FCC進(jìn)行垂直機(jī)動(dòng) 發(fā)出垂直機(jī)動(dòng)咨詢(xún) 自動(dòng)向ATC管制員報(bào)告 發(fā)出垂直或水平機(jī)動(dòng)咨詢(xún)104 TCASⅡ所發(fā)出的交通咨詢(xún)信息在EHSI以（ ）顯示。 3其他信息和輸送給FMC的回避指令 接近信息和輸送給FCC的回避指令 其他、接近、交通咨詢(xún)和決斷咨詢(xún)信息，它們不能直接操縱飛機(jī) 交通咨詢(xún)、決斷咨詢(xún)和發(fā)送給ATC中心的報(bào)警信息102 TCASⅡ所顯示的不同圖形和顏色的符號(hào)可表示（ ）不同威脅等級(jí)的相遇飛機(jī)。 2 無(wú)線(xiàn)電高度表 大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)1或2 大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)1 應(yīng)答機(jī)本身99 ATC以哪種模式發(fā)射飛機(jī)的識(shí)別碼？ 2 C模式 A模式 S模式 D模式100 對(duì)于只有A模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)，TCAS（ ）。 2飛機(jī)快速下降 地面快速上升 快速下降且地面快速上升 快速下降或快速上升96 識(shí)別碼7700的含義是： 3 測(cè)試 通信失敗 飛機(jī)處于緊急狀態(tài) 飛機(jī)被劫持97 S模式應(yīng)答機(jī)的“S”的含義是指該應(yīng)答機(jī)（ ）。 1警戒信息（Alearting message) 輸入錯(cuò)誤提醒信息 提醒信息(咨詢(xún)信息） 輸入錯(cuò)誤提醒信息、和警戒信息、咨詢(xún)信息87 在飛機(jī)液壓系統(tǒng)工作時(shí)，必須保證 12 飛機(jī)液壓系統(tǒng)有足夠的液壓油 飛機(jī)燃油系統(tǒng)有一定的燃油 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并正常運(yùn)行 液壓系統(tǒng)蓄壓器有足夠壓力88 性能數(shù)據(jù)庫(kù)的內(nèi)容分為： 3飛機(jī)空氣動(dòng)力模型和大氣風(fēng)的模型 裝在飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)模型和大氣風(fēng)的模型飛機(jī)空氣動(dòng)力模型和裝在飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)模型 飛機(jī)模型、發(fā)動(dòng)機(jī)模型和大氣風(fēng)的模型89 FMC導(dǎo)航功能包括 3 飛機(jī)位置計(jì)算和水平制導(dǎo) 飛機(jī)位置計(jì)算和垂直制導(dǎo)飛機(jī)位置計(jì)算和導(dǎo)航設(shè)備的選擇和調(diào)諧 水平制導(dǎo)和垂直制導(dǎo)90 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)儲(chǔ)存的機(jī)場(chǎng)的內(nèi)容有 1 導(dǎo)航設(shè)備；機(jī)場(chǎng)；航路；公司航路；終端區(qū)域程序；ILS進(jìn)近導(dǎo)航設(shè)備類(lèi)別；位置；標(biāo)高；頻率；識(shí)標(biāo)；級(jí)別 歸航位置；跑道長(zhǎng)度和方位；標(biāo)高、儀表著陸系統(tǒng)(1LS)設(shè)備 航路類(lèi)型；高度；航向；航段距離；航路點(diǎn)說(shuō)明等91 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)儲(chǔ)存的導(dǎo)航設(shè)備的內(nèi)容有2 導(dǎo)航設(shè)備；機(jī)場(chǎng)；航路；公司航路；終端區(qū)域程序；ILS進(jìn)近導(dǎo)航設(shè)備類(lèi)別；位置；標(biāo)高；頻率；識(shí)標(biāo)；級(jí)別 歸航位置；跑道長(zhǎng)度和方位；儀表著陸系統(tǒng)(1LS)設(shè)備 航路類(lèi)型；高度；航向；航段距離；航路點(diǎn)說(shuō)明等92 飛行管理計(jì)算機(jī)的維護(hù)頁(yè)面在什么情況下可以進(jìn)入？ 3在空中、地面均可 FMCS出現(xiàn)了故障 在地面 在空中93 飛行管理計(jì)算機(jī)是多微機(jī)系統(tǒng)，三臺(tái)微處理機(jī)分別是 1導(dǎo)航、性能、輸入/輸出微處理機(jī) 輸入/輸出、控制、性能微處理機(jī) 輸入/輸出、控制、導(dǎo)航微處理機(jī) 控制、推力管理、輸入/輸出微處理機(jī)94 方式3警告的判斷根據(jù)是（ ）和襟翼與起落架位置。 氣輪機(jī)油。 石油基液壓油。 3 低的吸水性。 1普通FMCW高度表 等差頻FMCW高度表脈沖高度表 所有類(lèi)型的高度表79 在地面對(duì)雷達(dá)進(jìn)行通電檢查（ ）。1 從低高度向高高度搜索飛機(jī)高度 從高高度向低高度搜索飛機(jī)高度自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)射中心頻率 自動(dòng)調(diào)節(jié)差頻頻率77 普通FMCW高度表電路中，信號(hào)混頻器的作用是獲得（）。4等于發(fā)射信號(hào)的頻率 高于發(fā)射信號(hào)的頻率低