【正文】 閥 C．使控制空氣通到斷油伺服器 D．使排氣閥空氣彈簧獲得空氣 56．SSU 8810型主機安全保護系統(tǒng)是ACIV型主機遙控系統(tǒng)的三大組成部分之一，當出現(xiàn) 故障時會造成主機SLOW DOWN（故障減速）。 W ME系列智能柴油機由于采用電子控制、伺服油驅(qū)動，大大簡化了操縱系統(tǒng)，主要特點是 。 W MC系列（驅(qū)動定距槳）柴油機氣動操縱系統(tǒng)，在集控室和駕駛臺實施慢轉(zhuǎn)操作的方法是 。 A．對于可以越控的SHUT DOWN故障，系統(tǒng)先發(fā)預(yù)報警信號，延時6s后主機開始自動停車 B．對于可以越控的SHUT DOWN故障，在預(yù)報警后6s內(nèi)按下相關(guān)CANCEL鍵后，主機降速 到SLOW DOWN轉(zhuǎn)速，主機不停車 C．一旦發(fā)生不可越控的SHUT DOWN故障，主機立即停車 D．如果主機因SHUT DOWN已經(jīng)停車，可以將車鐘手柄扳到STOP位置后再按下CANCEL SHD按鈕，主機便可再次起動52．DGS8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)工作時以 作為執(zhí)行器給定位置的信號。I、各種邏輯程序控制 II、轉(zhuǎn)速與供油限制 III、安全保護與緊急操縱 IV、備車程序 V、模擬測試A．I、IV B．II、III、V C． V D．IV 50．正車運行過程中，AUTOCHIEFIV型主機遙控系統(tǒng)的模擬圖上的“STOP”指示燈和“AHEAD ROTATION”指示燈的狀態(tài)分別是 。I、燃油油耗低，經(jīng)濟性好 II、通過控制燃燒，能夠同時滿足排放和經(jīng)濟性對燃油系統(tǒng)的要求 III、采用電磁閥控制噴油，其控制精度高 IV、具有集中監(jiān)控各種參數(shù)的功能 A． I＋II +III B． II +III C． II +III+IV D． I＋II +III+ IV48．船舶機損事故按其經(jīng)濟損失分為一般事故、大事故和重大事故，若機損事故造成人身傷亡， 的屬大事故。 W公司開發(fā)的Alpha氣缸油電子注油系統(tǒng)，如果主控制單元發(fā)生故障，備用控制單元就會自動投入工作，錯誤的說法是 。W公司用于柴油機熱功測試和檢驗系統(tǒng)，它對測定的有分析價值的圖形通過列表，能夠提出應(yīng)調(diào)整的 ，指導(dǎo)對柴油機功率平衡的調(diào)整，便于對主機的工況管理。 A．藍煙 B．黑煙 C．白煙 D．黑煙、藍煙和白煙42．故障診斷通常采用 ，故對輪機管理人員的素質(zhì)要求 A．精密的電子儀器／較高，B．精密的電子仗器／較低 C．較為簡單的儀器／較高 D．較為簡單的儀器／較低43．如圖所示為帶LCD執(zhí)行器的注油器側(cè)面圖，新船應(yīng)將 。 A．壓縮壓力和最高爆發(fā)壓力：B．有效壓力和有效功率C．壓力升高率和放熱率 D．不同曲柄轉(zhuǎn)角時作用于柴油機各零部件上的力40．振動信號的采集，通常低頻以 作為測定參數(shù)。I、熱輻射的影響 II、高速流動氣體溫度轉(zhuǎn)換 III、響應(yīng)時間的滯后 IV、溫度場的影響 V、熱傳導(dǎo) A． I ~ IV B． I～V C． I +III+ IV D． IV+V38．在使用手持離心式轉(zhuǎn)速表時應(yīng)特別注意操作要領(lǐng)，正確的操作是 。I、主機無須換向裝置，結(jié)構(gòu)簡單、壽命增長 II、不受最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速限制 III、可選用中速機、機艙艙容減小 IV、無級調(diào)速，而且變速快、推力大，操縱性能和機動性都好 V、對航行工況適應(yīng)性好 VI、可以省掉舵，使船尾形狀簡單，阻力減小， A．I＋II+IV+V B．I～V C．I ~ VI D． II+IV+V+VI36．對軸系的管理要注意 。 A．增加船體橫搖阻尼／60 ~ 80% B．減小橫搖力矩／30 ~ 35％及以上 C．增加復(fù)原力矩／45 ~ 50% D．增加船體橫搖阻尼／30 ~ 35％及以上34．船舶在塢修時，應(yīng)對可收式減搖鰭裝置的鰭片和鰭箱內(nèi)機構(gòu)進行檢查，可以不必在塢內(nèi)檢查和維護的項目是 。 A．客滾船 B．集裝箱船舶 C．經(jīng)?？侩x碼頭的各種船舶 D．受風面積大、舵效差的各種船舶32．調(diào)距槳式側(cè)推器投入使用前首先要檢查＿。A．馬上停主機 B．報告船長和輪機長要求停車 C．主動向駕駛臺詢問情況 D．停車、并告知駕駛臺30．根據(jù)羅賓遜圖可知，當船舶正在全速前進時，若立即需全速倒車，應(yīng)在 進行主機倒車起動供油操作。A．H/D增大、特性曲線變陡 B． H/D增大，特性曲線變平坦 C．H/D增大，特性曲線不發(fā)生變化 D．根據(jù)實際情況而定28．當船舶污底時，雖然主機油門不變，仍會出現(xiàn)主機 等現(xiàn)象。I、轉(zhuǎn)速升高，Φc減小 II、轉(zhuǎn)速上升，增壓器轉(zhuǎn)速上升，γa增加 III、轉(zhuǎn)速上升，增壓器轉(zhuǎn)速上升，γa增加的比Φc下降的多，α上升 IV、對增壓柴油機來說，α隨轉(zhuǎn)速提高而增大 A． I、II B． III、IV C． I ~ III D． I ~ IV26．船、機、槳三者在多方面存在著相互作用，具體表現(xiàn)在 。I、妨礙傳熱，降低熱效率 II、使受熱面壁溫升高，可能燒壞 III、使垢下金屬腐蝕加重 A． I B． II C． I +II D． I ~ III25．增壓柴油機按速度特性運行時，充量系數(shù)Φc、空氣密度γa，過量空氣系數(shù)α。I、可提高廢氣鍋爐的利用率 II、廢氣鍋爐須有較大的受熱面 III、廢氣壓力損失較少 A．I＋II B．I +III C、II +III D．I＋II +III23．廢氣鍋爐廢氣流速低是 的主要影響參數(shù)之一。 I、螺旋槳功率等值的熱量 II、動力裝置損失的熱量 III、動力裝置本身所需熱量 IV、全船各種耗能裝置所需熱量 A． I B． III+ IV C． II D． I +III+ IV21．在船上用于廢熱回收的裝置主要有 。 A．提高有效壓縮比在10以上 B．采用排氣閥定時延遲關(guān)閉技術(shù) C．RTAT型柴油機同時配合使用可變排氣閥和可變噴油定時兩種裝置 D．提高非冷卻型渦輪增壓器的效率19．不是柴油機動力裝置排氣余熱利用方案 。 A．經(jīng)濟轉(zhuǎn)速即是經(jīng)濟航速 B．經(jīng)濟航速即是最佳轉(zhuǎn)速 C．最低燃油費用航速即是最佳航速 D．最大盈利航速即是最佳航速17．假定燃油儲備固定，在動力裝置燃油