橋梁博士常見問題解答-文庫(kù)吧資料
2025-04-01 01:53本頁(yè)面
【正文】 寬填1。(2) 汽車荷載按照規(guī)范中板的計(jì)算算出折線系數(shù)，橫向加載有效區(qū)域需手動(dòng)扣除車輪距路緣石的距離。7 橋面板計(jì)算(1) 橋面板橫向框架按照一次落架的施工方法采用平面桿系理論進(jìn)行計(jì)算，沿主梁縱向取出1m寬度，將車輪荷載按有效分布寬度計(jì)算出作用在每延米橋面板的荷載值，在其實(shí)際作用范圍按最不利加載。(4) 每m寬人群縱向支反力作為人群橫向系數(shù)，人行道寬度為縱向?qū)挾?，?，人群集度填1，加載有效區(qū)域按實(shí)際填。當(dāng)然，用戶可以采用其他的荷載施加方法，不必拘泥于上述內(nèi)容。6 橫梁計(jì)算(1) 計(jì)算方法概述橫梁按照一次落架的施工方法采用平面桿系理論進(jìn)行計(jì)算，考慮長(zhǎng)度為6倍頂板厚度的頂?shù)装鍏⑴c橫梁受力，根據(jù)荷載組合要求的內(nèi)容進(jìn)行內(nèi)力、應(yīng)力、極限承載力計(jì)算，按鋼筋混凝土構(gòu)件（鋼筋混凝土橫梁）/預(yù)應(yīng)力構(gòu)件（預(yù)應(yīng)力混凝土橫梁）驗(yàn)算結(jié)構(gòu)在施工階段、使用階段應(yīng)力、極限承載力是否符合規(guī)范要求。橫梁、蓋梁計(jì)算時(shí)，這里的人群橫向分布系數(shù)與汽車的相似，是指單位橫向人行道寬度（1m）的支反力。b) 對(duì)于人群（或滿人）效應(yīng)，在“橫向加載有效區(qū)域”中已經(jīng)填入了人行道分布區(qū)域，程序會(huì)據(jù)此進(jìn)行影響線加載。2）進(jìn)行橋梁的橫向計(jì)算時(shí)a) 車輛橫向加載分三種：箱梁框架，橫梁，蓋梁。2 、新規(guī)范對(duì)滿人、特載、特列沒作要求。滿人效應(yīng)= 人群集度x滿人總寬度x滿人橫向分布調(diào)整系數(shù)?！?多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)滿人寬度填1，橫向分布調(diào)整系數(shù)填求得的。c) 滿人荷載○1對(duì)于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)滿人寬度填所建模型扣除所有護(hù)欄的寬度，橫向分布調(diào)整系數(shù)填1。城市荷載填所建模型的單側(cè)人行道寬度，若為雙側(cè)人行道且寬度相等，橫向分布系數(shù)填2，因?yàn)槌鞘泻奢d的人群集度要根據(jù)人行道寬度計(jì)算。 b) 人群荷載○1對(duì)于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)人群集度，人行道寬度，公路荷載填所建模型的人行道總寬度，橫向分布系數(shù)填1 即可。○2多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)按橋工書中的幾種算法計(jì)算即可，也可用程序自帶的橫向分布計(jì)算工具來(lái)算。例如，對(duì)于一個(gè)跨度為230米的橋面4車道的整體箱梁驗(yàn)算時(shí)，其橫向分布系數(shù)應(yīng)為4 x （四車道的橫向折減系數(shù)） x （經(jīng)計(jì)算而得的偏載系數(shù)）（大跨徑的縱向折減系數(shù)） = 。注：。 例如，如果用戶定義了風(fēng)力1，且計(jì)入其負(fù)效應(yīng)，則輸出時(shí)，風(fēng)力4就是風(fēng)力1的反號(hào)值?！?風(fēng)力、制動(dòng)力、地震力等：是指用戶在“外力荷載描述”中輸入的外力?！?溫度13：對(duì)應(yīng)非線性溫度13。多個(gè)節(jié)點(diǎn)的同一沉降表示這些節(jié)點(diǎn)的沉降是同步進(jìn)行的。3 不均勻沉降用戶輸入各可能沉降的約束節(jié)點(diǎn)位移，程序自動(dòng)對(duì)各行進(jìn)行組合。注：將該收縮徐變時(shí)間放在施工階段和使用階段，區(qū)別就在于：前者工況下，收縮徐變效應(yīng)計(jì)入最終效應(yīng)；后者工況下，效應(yīng)作為可選荷載參與組合。系統(tǒng)在進(jìn)行荷載組合時(shí)，將使用階段的收縮徐變效應(yīng)作為可選荷載參與組合，即運(yùn)營(yíng)初期和后期取最不利效應(yīng)進(jìn)行組合。六、 使用信息1 收縮徐變時(shí)間設(shè)定使用階段收縮徐變計(jì)算的時(shí)間，使用階段的收縮徐變效應(yīng)是指從施工階段的最終時(shí)刻經(jīng)過在此輸入的時(shí)間后得到的收縮徐變效應(yīng)增量?；乇?1 節(jié)點(diǎn)剛臂結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)剛臂是自動(dòng)形成的，采用各單元共享同一個(gè)節(jié)點(diǎn)號(hào)，注意：一般情況下，連續(xù)剛構(gòu)墩梁固結(jié)處，用剛臂來(lái)實(shí)現(xiàn)。10 拉索張拉力對(duì)帶索結(jié)構(gòu)，在施工階段中的索力調(diào)整必須指定拉索張拉力的來(lái)源，即，或按照用戶指定的拉索張拉力，或按照系統(tǒng)根據(jù)拉索索力目標(biāo)自動(dòng)迭代計(jì)算的拉索張拉力（類似于以前的倒退分析），指定拉索張拉力的來(lái)源是在優(yōu)化階段信息中輸入的。~。需在單元信息里先用單元模擬，然后在全局掛籃編組里進(jìn)行定義（前進(jìn)方向、掛籃自重力等），然后才可以用階段掛籃操作進(jìn)行調(diào)用。8 施工掛籃結(jié)構(gòu)施工中的掛籃宜直接使用系統(tǒng)提供的掛籃功能解決。6 鉸的處理結(jié)構(gòu)中各種鉸形式的處理采用主從約束來(lái)解決。5 施工支架的模擬施工中的滿堂支架采用單向支承來(lái)模擬，可在現(xiàn)澆單元的節(jié)點(diǎn)上布置單向支承。施工階段溫度荷載一般在設(shè)計(jì)階段不予考慮，因?yàn)樵O(shè)計(jì)階段對(duì)結(jié)構(gòu)的溫度場(chǎng)還不明確，一般在施工控制中才需計(jì)算。一般情況下，對(duì)于連續(xù)剛構(gòu)，跨中合攏前，施加的水平對(duì)頂力、配重等都可以用臨時(shí)荷載來(lái)模擬。施工活載一般為堆載、吊車等。2 施工活載與臨時(shí)荷載臨時(shí)荷載一般為施工機(jī)具等荷載，下一階段將自動(dòng)去除（反向作用于結(jié)構(gòu)上）。五、施工信息1 灌漿橋博中灌漿對(duì)于截面特性的影響是這樣處理的：本階段張拉并灌漿鋼束，本階段按凈截面計(jì)算，下階段按換算截面計(jì)算。這種偏離并不使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生橫向受力的差異，但會(huì)影響鋼束的損失和伸長(zhǎng)量。若超張拉5％，則超張拉系數(shù)填5。6 超張拉系數(shù)鋼束超張拉應(yīng)力與張拉控制應(yīng)力的比值。4 松弛率用戶指定鋼束的松弛率，例如：%，；如果選用公路04規(guī)范，且松弛率輸入為0，按低松弛計(jì)算， 前面三個(gè)系數(shù)的
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1