有關(guān)解決電動(dòng)汽車的電池續(xù)航問題討論-文庫吧資料
2025-04-01 01:34本頁面
【正文】 在四輪獨(dú)立懸掛逐漸開始普及，但是后輪還是處于一個(gè)被動(dòng)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，只是在高速行駛的時(shí)候，借此來減小轉(zhuǎn)向時(shí)的圓心角。那么問題就是給電容充電的電那里來？由誰來帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)？根據(jù)現(xiàn)在汽油車發(fā)電機(jī)的特性，當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)電瓶供電啟動(dòng)，待啟動(dòng)后發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，給電瓶充電，同時(shí)供應(yīng)點(diǎn)火、車輛用電器等，所以我們就根據(jù)這樣的一個(gè)特性來使用這個(gè)發(fā)電機(jī)。我的想法是這樣的：首先同意前面許敏教授說的，利用超級(jí)電容的頻繁充放電特性，將電瓶電量位于超級(jí)電容之后，只做啟動(dòng)車輛使用，帶啟動(dòng)后，立即充滿電瓶電量，只需要滿足電容的電量即可?，F(xiàn)在我將我的一些比較大膽的想法，綜合一些現(xiàn)在各個(gè)公司已經(jīng)推出的電動(dòng)技術(shù)，具體能不能成功還不能夠保證，這還只是一個(gè)雛形，因?yàn)槲覜]有并沒有合適實(shí)驗(yàn)條件和一些足夠的理論基礎(chǔ)，僅憑一些學(xué)習(xí)知識(shí)所得和一些實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)列舉一二，來完善這個(gè)思想。那么現(xiàn)在由雪弗蘭推出的，由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)充電電瓶放電，這樣的理念雖然節(jié)省了頻繁的前往充電樁充電的麻煩，但是污染還是有點(diǎn)，即使減小汽油機(jī)的排量，按照批量生產(chǎn)的情況來看，積少成多，那么污染還是不會(huì)少，只是推遲了一段時(shí)間罷了，我們需要的是完全清潔的能源，即可以持續(xù)續(xù)航，又降低充電次數(shù)，還沒有污染的電動(dòng)汽車。所以利用一些外部充電的方法，借此來做到新能源汽車的驅(qū)動(dòng)發(fā)展局限性很大，這種局限很可能造成電動(dòng)汽車的難產(chǎn)和競(jìng)爭(zhēng)減弱等問題。或者可以建立一個(gè)電瓶檢測(cè)中心，但是這就又需要一部分資金，這些資金由誰買單就又成了問題，所以以換帶沖的方法還是有一定的局限性。同時(shí)，又有了新的的思想方式，那就是以換代沖，就是用現(xiàn)在車上沒有電或者剩一點(diǎn)電的電瓶通過繳納一定數(shù)額的充電費(fèi)，來更換一個(gè)滿電的電瓶。即使可以我們也不能隨時(shí)隨地的去電樁充電，我們知道很大一部分司機(jī)每次加油時(shí)都會(huì)將油箱加滿，以至于很長(zhǎng)一段時(shí)間不必加油，如果有緊急情況不會(huì)因?yàn)橛拖錄]有油而煩惱，如果按照現(xiàn)在汽車電池的純電動(dòng)行駛來算的話，那么我們需要間隔一天左右就要前往一次充電樁，如果是出租車司機(jī)那么跑的就更加勤快了，這樣就會(huì)讓大部分司機(jī)所厭煩，以至于失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。第二，中國幅員遼闊，不可能在我國所有的高速、國道、省道、乃至整個(gè)城鄉(xiāng)公路車道上都埋下充電線，即使可以那么成本也不會(huì)太低，第三，中國人口居住不均勻，在東南部沿海、大中型城市，廣闊的中原經(jīng)濟(jì)區(qū)還好，可是一旦到了內(nèi)蒙，川藏公路等車流量急劇減少的車道怎么辦，成本就入不敷出了，所以許敏教授的這種做法變相的又制約了電動(dòng)汽車的續(xù)航和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。就目前而言，無線充電我們現(xiàn)在可以做到一米的距離95%的傳輸效果，而且沖得特別快，零點(diǎn)幾秒就可以了。但是，不論電容、電池他們都有一個(gè)很大的問題，就是它們的能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如汽油和柴油，如果做大太貴、太重，如果做小里程太短，開不了多遠(yuǎn)。雖然現(xiàn)在汽車都使用了利用剎車的能量來轉(zhuǎn)換為電能，并以此來儲(chǔ)存于位于后備箱的電源，借此電源來達(dá)到電驅(qū)動(dòng)，其實(shí)這些并不能從實(shí)際上來解決電池驅(qū)動(dòng)的條件，因?yàn)橐源藖磙D(zhuǎn)換的電能是有限的
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