【正文】 復(fù)正常，空氣壓縮機(jī)恢復(fù)對(duì)儲(chǔ)氣筒充氣。 圖 11311 空氣壓縮機(jī)卸荷裝置與調(diào)壓閥工作原理示意圖 1卸壓柱塞 2調(diào)壓螺釘 3彈簧座 4調(diào)壓彈簧 5膜片 6空氣管 7接卸荷室管接頭 8調(diào)壓閥的排氣閥 9接儲(chǔ)氣筒管接頭 10壓縮機(jī)進(jìn)氣閥 11壓縮機(jī)排氣閥 12儲(chǔ)氣筒 ? 隨著儲(chǔ)氣筒內(nèi)的壓縮空氣不斷消耗，調(diào)壓閥膜片 5下方氣壓降低，膜片和空心管即在調(diào)壓彈簧的作用下相應(yīng)下移，當(dāng)氣壓降至關(guān)閉氣壓 ～ ，空氣管下端將調(diào)壓閥排氣閥 8打開。于是儲(chǔ)氣筒中的壓縮空氣便沿圖中箭頭所標(biāo)明的路線充入空氣壓縮機(jī)的卸荷室，迫使卸荷柱塞下移，使進(jìn)氣閥門開啟。 圖 11310 東風(fēng) EQ1091E型汽車調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)圖 1調(diào)壓閥蓋 2調(diào)壓螺釘 3彈簧座 4調(diào)壓彈簧 5膜片 6空氣管 7接卸荷室管接頭 8排氣閥 9接儲(chǔ)氣筒管接頭 10殼體 A排氣口 ? 當(dāng)儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣壓未達(dá)到規(guī)定值時(shí)，膜片 5下腔氣壓較低，不足以克服調(diào)壓彈簧 4的預(yù)緊力，膜片連同空心管及排氣閥被調(diào)壓彈簧壓到下極限位置，空心管下端面緊壓著排氣閥 8，并將它推離閥座，此時(shí)由儲(chǔ)氣筒至卸荷室外的通路被隔斷，卸荷室與大氣相通，卸荷閥裝置不起作用，空氣壓縮機(jī)對(duì)儲(chǔ)氣筒正常充氣。膜片中心用螺紋固連著空心管6，空心管可以在殼體的中央孔內(nèi)滑動(dòng)，其間有密封圈，空心管的中心孔經(jīng)上部的徑向孔與膜片的下腔相通，調(diào)壓閥下部裝有與大氣相通的排氣閥 8。 ? 調(diào)壓閥殼體 10上裝有兩個(gè)帶濾心的管接頭 7和 9，分別與空氣壓縮機(jī)上的卸荷裝置和儲(chǔ)氣筒相通。 ? （ 2）調(diào)壓閥 ? 調(diào)壓閥的作用是調(diào)節(jié)儲(chǔ)氣筒中的壓縮空氣的壓力，使之保持在規(guī)定的壓力范圍內(nèi)，同時(shí)使空氣壓縮機(jī)卸荷空轉(zhuǎn)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失。頂開排氣閥 3經(jīng)排氣口 B充入濕儲(chǔ)氣筒。 ? 空氣壓縮機(jī)工作時(shí)，活塞下行，進(jìn)氣閥 9開啟，外界的空氣即經(jīng)空氣濾清器 13自進(jìn)氣口 A和進(jìn)氣閥 9被吸入氣缸。彈簧又使油堵端起油封作用，防止?jié)櫥痛罅啃谷肭S箱影響發(fā)動(dòng)機(jī)及空氣壓縮機(jī)的正常油壓。在圓孔內(nèi)裝有彈簧及杯形油堵，油堵右端面有潤(rùn)滑油節(jié)流孔。曲軸用球軸承支撐在曲軸箱座孔內(nèi)，前端伸出與驅(qū)動(dòng)皮帶輪連接。缸蓋上的進(jìn)、排氣室都裝有一個(gè)方向相反的彈簧壓緊于閥座的片狀閥門，進(jìn)氣閥 9經(jīng)進(jìn)氣口 A與空氣濾清器13相通，排氣閥門 3經(jīng)排氣口 B與濕儲(chǔ)氣筒相通。鑄鐵制成的氣缸體下端用螺栓與曲軸箱連接，缸體外鑄有散熱片。它固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶驅(qū)動(dòng)，支架上有三道滑槽，可通過調(diào)整螺栓移動(dòng)空氣壓縮機(jī)的位置來調(diào)整皮帶的松緊度?？諝鈮嚎s機(jī)按缸數(shù)可分為單缸（如東風(fēng) EQ1091E型汽車）和雙缸（如解放 CA1092型汽車）兩種，其工作原理相同。當(dāng)調(diào)壓閥出現(xiàn)故障，空氣壓縮機(jī)不能卸荷時(shí)，安全閥對(duì)儲(chǔ)氣筒減壓。 ? 裝于各儲(chǔ)氣筒進(jìn)口處的單向閥用于防止壓縮空氣倒流。 ? 由此可見，制動(dòng)氣室內(nèi)建立的氣壓與制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力矩成正比，而制動(dòng)氣室內(nèi)建立的氣壓又與踏板力和行程成正比。 圖 1138 解放 CA1092型汽車雙回路氣壓制動(dòng)系示意圖 1空氣壓縮機(jī) 2前制動(dòng)氣室 3放氣閥 4濕儲(chǔ)氣筒 5安全閥 6三通管 7低壓警報(bào)開關(guān) 8儲(chǔ)氣筒 9單向閥 10掛車制動(dòng)閥 11后制動(dòng)氣室 12分離開關(guān) 13連接頭 14制動(dòng)控制閥 15氣壓表 16氣壓調(diào)節(jié)器 ? 當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，拉桿帶動(dòng)制動(dòng)控制閥拉臂擺動(dòng)，使制動(dòng)控制閥 14工作，儲(chǔ)氣筒前腔的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)控制閥 14的上腔進(jìn)入后制動(dòng)氣室 11，使后輪制動(dòng)；同時(shí)儲(chǔ)氣筒后腔的壓縮空氣通過制動(dòng)控制閥 14下腔進(jìn)入前制動(dòng)氣室2，使前輪制動(dòng)。氣壓表為雙指針式，上指針指示儲(chǔ)氣筒前腔氣壓，下指針指示儲(chǔ)氣筒后腔氣壓。儲(chǔ)氣筒的前腔與制動(dòng)控制閥 14的上腔相連，以控制后輪制動(dòng)，同時(shí)通過三通管與氣壓表 15及氣壓調(diào)節(jié)器 16相連。 ? 氣壓制動(dòng)系工作時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的活塞式空氣壓縮機(jī) 1將壓縮空氣經(jīng)單向閥壓入濕儲(chǔ)氣筒 4，筒上裝有安全閥 5和供其他系統(tǒng)使用的放氣閥 3。氣源部分包括空氣壓縮機(jī)、調(diào)壓裝置、雙針氣壓表、儲(chǔ)氣筒、低壓報(bào)警開關(guān)和安全閥等。 ? 圖 1138所示為解放 CA1092型汽車雙回路氣壓制動(dòng)系的示意圖。下面以解放 CA1092型汽車雙回路氣壓制動(dòng)系為例進(jìn)行介紹。因此，一般在重型和部分中型汽車上采用。制動(dòng)時(shí)，駕駛員通過控制制動(dòng)踏板的行程，來控制制動(dòng)氣壓的大小，從而得到不同的制動(dòng)強(qiáng)度。松開制動(dòng)踏板后，液壓消失，靠制動(dòng)蹄回位彈簧的作用，使活塞回位。缸體上方裝有放氣螺塞，以便排出制動(dòng)系統(tǒng)中的空氣。活塞外端壓有頂塊并與制動(dòng)蹄的上端相抵緊。 圖 1137 雙活塞制動(dòng)輪缸結(jié)構(gòu)示意圖 1制動(dòng)輪缸缸體 2活塞 3皮碗 4彈簧 5防塵罩 ? 圖 1137為雙活塞式制動(dòng)輪缸結(jié)構(gòu)示意圖。制動(dòng)輪缸主要由缸體、活塞、皮碗、彈簧、防塵罩和放氣螺塞組成。 ? 制動(dòng)輪缸 ? 制動(dòng)輪缸又稱為制動(dòng)分泵，裝在制動(dòng)器中，是車輪制動(dòng)力的直接來源。 ? 若與后腔連接的制動(dòng)管路損壞漏油，則在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，起先只是后活塞前移，而不能推動(dòng)前活塞，因而后腔制動(dòng)液壓不能建立。此時(shí)，在壓力差的作用下，前活塞迅速移到其前端頂?shù)街鞲赘左w上。當(dāng)活塞完全復(fù)位時(shí)，旁通孔開放，制動(dòng)管路中流回工作腔的多余油液經(jīng)補(bǔ)償孔流回儲(chǔ)液罐。 ? 解除制動(dòng)時(shí)，抬起制動(dòng)踏板，活塞在彈簧作用下復(fù)位，高壓制動(dòng)液自制動(dòng)管路流回制動(dòng)主缸。在后腔液壓和彈簧彈力的作用下，前活塞向左移動(dòng)，前腔制動(dòng)液壓力也隨之升高，制動(dòng)液推開出油閥流入管路。 ? （ 2）工作原理 ? 不制動(dòng)時(shí)，兩活塞前部皮碗均遮蓋不住其旁通孔，制動(dòng)液由儲(chǔ)液罐進(jìn)入主缸。 圖 1135 串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸 1隔套 2密封圈 3后活塞（帶推桿） 4防塵罩 5防動(dòng)圈 13密封圈 7墊圈 8皮碗護(hù)圈 9前活塞 10前活塞彈簧 11缸體 12前腔 1 15進(jìn)油孔 16定位圈 17后腔 18補(bǔ)償孔 19回油孔 圖 1136 串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸的分解圖 1儲(chǔ)液罐蓋 2膜片 3限位螺釘 4彈簧 5皮碗護(hù)圈 6前皮碗 7墊圈 8前活塞 9后皮碗 10后活塞 11推桿座 12墊圈 13鎖圈 14防塵套 15推桿 ? 主缸的殼體內(nèi)裝有前活塞、后活塞及回位彈簧，前后活塞分別用皮碗密封，前活塞用限位螺釘保證其正確位置。 ? （四）液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置主要部件 ? 制動(dòng)主缸 ? 制動(dòng)主缸又稱為制動(dòng)總泵，它處于制動(dòng)踏板與管路之間，其功用是將制動(dòng)踏板輸入的機(jī)械力轉(zhuǎn)換成液壓力。這種布置方式在任一管路失效時(shí)，仍能保持一半的制動(dòng)力，且前后橋制動(dòng)力分配比例保持不變，有利于提高制動(dòng)方向穩(wěn)定性。這種布置方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，如果其中一套管路損壞漏油，另一套仍能起作用，但會(huì)破壞前后橋制動(dòng)力分配的比例，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車，如南京依維柯等。其特點(diǎn)是若其中一套管路發(fā)生故障而失效時(shí)，另一套管路仍能繼續(xù)起制動(dòng)作用，從而提高了汽車制動(dòng)的可靠性和行車的安全性。如果主缸活塞的截面積為 2cm2，而輪缸活塞的截面積為 4cm2，那么，推動(dòng)車輪制動(dòng)蹄的力可達(dá) 600N。 圖 1131 典型轎車雙回路液壓制動(dòng)系 1制動(dòng)主缸 2儲(chǔ)液罐 3真空助力器 4制動(dòng)踏板 5制動(dòng)管路 6后輪鼓式制動(dòng)器 7前輪盤式制動(dòng)器 ? （二）液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置的工作原理 ? 如圖 1132所示，液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置以帕斯卡定律為基礎(chǔ)，并且在傳力過程中對(duì)駕駛員的踏板力進(jìn)行了放大，使傳遞到制動(dòng)輪缸及制動(dòng)蹄上的制動(dòng)力大于踏板力。液壓能通過制動(dòng)管路 5被傳到前、后輪制動(dòng)器的制動(dòng)輪缸。作為制動(dòng)能源的駕駛員所施加的制動(dòng)力，通過作為控制裝置的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu) 4傳到容積式液壓傳動(dòng)裝置制動(dòng)主缸 1。 ? （一）雙回路液壓制動(dòng)系的基本組成 ? 典型轎車（上海桑塔納）雙回路液壓制動(dòng)系的基本組成如圖 1131所示。按照交通法規(guī)的要求，現(xiàn)代汽車的行車制動(dòng)系須采用雙管路制動(dòng)傳動(dòng)裝置，因而單管路制動(dòng)傳動(dòng)裝置已被淘汰。制動(dòng)傳動(dòng)裝置按傳力介質(zhì)的不同可分為液壓式、氣壓式和氣 液綜合式。解除制動(dòng)時(shí)，將駐車制動(dòng)操縱桿推回到不制動(dòng)的位置，駐車制動(dòng)杠桿在拉索回位彈簧的作用下回位，同時(shí)制動(dòng)蹄回位彈簧將兩制動(dòng)蹄拉攏。待前制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上之后，推桿停止移動(dòng)，此時(shí)駐車制動(dòng)杠桿繞中間支點(diǎn)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。車輪制動(dòng)盤的外緣盤為盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤，中間的鼓部為駐車制動(dòng)器的制動(dòng)鼓。圖 11212為某轎車盤鼓組合式駐車制動(dòng)器。 ? 車輪制動(dòng)器中的駐車制動(dòng)裝置 ? 車輪制動(dòng)器中的駐車制動(dòng)裝置或與行車制動(dòng)裝置共用一套制動(dòng)器，或單獨(dú)使用一套制動(dòng)器。 ? 解除制動(dòng)時(shí)，按下駐車制動(dòng)桿上的按鈕使棘瓜脫離棘齒，向前推動(dòng)制動(dòng)桿，則傳動(dòng)桿、拉桿、凸輪軸按逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)蹄在回位彈簧的作用下回位，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間恢復(fù)制動(dòng)間隙，制動(dòng)解除。 ? （ 2）制動(dòng)器的工作原理 ? 駐車制動(dòng)時(shí)，將駐車制動(dòng)桿上端向后拉動(dòng)，則制動(dòng)桿的下端向前擺動(dòng)，傳動(dòng)桿帶動(dòng)搖臂順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，拉桿則帶動(dòng)擺臂順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪軸亦順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪則使兩制動(dòng)蹄以支承銷為支點(diǎn)向外張開，壓靠到制動(dòng)鼓上，產(chǎn)生制動(dòng)作用。 ? 駐車制動(dòng)桿上連有棘瓜，駐車制動(dòng)器工作時(shí)，棘瓜嵌入齒扇上的棘齒內(nèi)，起鎖止作用。 ? 中央制動(dòng)器及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu) ? 如圖 11211所示為東風(fēng) EQ1090E型汽車駐車制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)，該制動(dòng)器為中央制動(dòng)、鼓式、簡(jiǎn)單非平衡式駐車制動(dòng)器。中央駐車制動(dòng)裝置的制動(dòng)器通常安裝在傳動(dòng)軸上，其力矩作用在傳動(dòng)軸上，稱為中央制動(dòng)器；車輪駐車制動(dòng)裝置多與行車制動(dòng)裝置共用一套制動(dòng)器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，已在轎車上得到普遍應(yīng)用。 ? （三）駐車制動(dòng)器 ? 駐車制動(dòng)系俗稱 “ 手剎 ” ，其功用是保證汽車可靠地在平地或坡道上停車而不發(fā)生滑行；坡道起步；行車制動(dòng)效能失效后臨時(shí)使用或配合行車制動(dòng)器進(jìn)行緊急制動(dòng)。在貨車上，盤式制動(dòng)器也有采用，但還不普及。 ? 由于盤式制動(dòng)器散熱能力強(qiáng)，抗熱衰退性好，制動(dòng)效能恒定性好。此外，浮鉗盤式制動(dòng)器在兼充行車和駐車制動(dòng)器的情況下，只須在行車制動(dòng)鉗油缸附近加裝一些用以推動(dòng)油缸活塞的駐車制動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)零件即可。 ? 制動(dòng)時(shí)，液壓油通過進(jìn)油口 5進(jìn)入制動(dòng)油缸，推動(dòng)活塞 4及其上的摩擦塊向右移動(dòng)，并壓到制動(dòng)盤上，并使得油缸連同制動(dòng)鉗體整體沿銷釘向左移動(dòng)，直到制動(dòng)盤右側(cè)的摩擦塊也壓到制動(dòng)盤上夾住制動(dòng)盤并使其制動(dòng)。 ? 制動(dòng)鉗體 2通過導(dǎo)向銷 6與車橋 7相連，可以相對(duì)于制動(dòng)盤1軸向移動(dòng)。 圖 1129 定鉗盤式制動(dòng)器示意圖 1制動(dòng)盤 2活塞 3摩擦塊 4進(jìn)油口 5制動(dòng)鉗體 6車橋 ? 這種制動(dòng)器存在著以下缺點(diǎn)： ? （ 1）油缸較多，使制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜； ? （ 2）油缸分置于制動(dòng)盤兩側(cè)，必須用跨越制動(dòng)盤的鉗內(nèi)油道或外部油管來連通，這使得制動(dòng)鉗的尺寸過大，難以安裝在現(xiàn)代化轎車的輪輞內(nèi)； ? （ 3）熱負(fù)荷大時(shí)，油缸和跨越制動(dòng)盤的油管或油道中的制動(dòng)液容易受熱汽化； ? （ 4）若要兼用于駐車制動(dòng)，則必須加裝一個(gè)機(jī)械促動(dòng)的駐車制動(dòng)鉗。 ? 跨置在制動(dòng)盤 1上的制動(dòng)鉗體 5固定安裝在車橋 6上，它不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動(dòng)盤軸線方向移動(dòng)，其內(nèi)的兩個(gè)活塞 2分別位于制動(dòng)盤 1的兩側(cè)。鉗盤式制動(dòng)器又可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類。 ? 鉗盤式制動(dòng)器過去只用作中央制動(dòng)器，但目前則愈來愈多地被各級(jí)轎車和貨車用作車輪制動(dòng)器。這種由制動(dòng)盤和制動(dòng)鉗組成的制動(dòng)器稱為鉗盤式制動(dòng)器。一類是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動(dòng)塊，每個(gè)制動(dòng)器中有 2～ 4個(gè)。 ? （二）盤式制動(dòng)器 ? 盤式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤，稱為制動(dòng)盤。 ? 由于前制動(dòng)蹄 1有領(lǐng)蹄作用，后制動(dòng)蹄 2有從蹄作用，又有凸輪 6對(duì)前制動(dòng)蹄 1促動(dòng)力較小，對(duì)后制動(dòng)蹄 2促動(dòng)力較大這一情況，所以前后制動(dòng)蹄片 2的制動(dòng)效果是接近的。在摩擦力的作用下，前制動(dòng)蹄 1有離開凸輪 6的趨勢(shì)，致使凸輪 6對(duì)制動(dòng)蹄 1的壓力有所減弱。圖1128為領(lǐng)從蹄式凸輪制動(dòng)器工作原理示意圖。 ? （二）凸輪式制動(dòng)器 ? 目前，所有國(guó)產(chǎn)汽車及部分外國(guó)汽車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中，都采用凸輪促動(dòng)的車輪制動(dòng)器，而且大多設(shè)計(jì)成領(lǐng)從蹄式。汽車倒車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器的工作情況與上述相反。此時(shí)制動(dòng)輪缸促動(dòng)力進(jìn)一步增大。 ? 汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)輪缸的兩活塞向兩端頂出，使前后制動(dòng)蹄離開支承銷并壓緊到制動(dòng)鼓上，于是旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓與兩制動(dòng)蹄之間產(chǎn)生摩擦作用。由圖可見，在制動(dòng)時(shí)，第一蹄只受一個(gè)促動(dòng)力 Fs而第二蹄則有兩個(gè)促動(dòng)力 Fs和 S，且 S＞ Fs。它的結(jié)構(gòu)不同于單向自增力式之處主要是采用雙活塞式制動(dòng)輪缸 4，可向兩制動(dòng)蹄同時(shí)施加相等的促動(dòng)力 Fs。 ? 雙向自增力式制動(dòng)器 ? 雙向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理、受力分析示意圖如圖1127所示。第二制動(dòng)蹄則因未受促動(dòng)力而不起制動(dòng)作用。 ? 倒車制動(dòng)時(shí)，第一制動(dòng)蹄上端壓靠在支承銷上不動(dòng)。因此，第二制動(dòng)蹄的制動(dòng)力矩必然大于第