【正文】 國負責 )，能夠進行實時模式識別的各種傳感器和處理裝置等硬件的開發(fā) ProCHIP(德國負責 )，數(shù)字通信技術(shù)的開發(fā) ProCOM(意大利負責 )，系統(tǒng)的 ，系統(tǒng)的綜合運用方法及評價模型的開發(fā) ProGEN（英國負責） ③ 三個應(yīng)用研究領(lǐng)域：通過先進的人機對話防止機動車相撞、偏離車道檢測、障礙物檢測和駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā)等 ProCAR,管理車與車之間相互關(guān)系的車與車之間通訊，超過人類視野的電子視野，提供行車職員信息等的開發(fā) ProNET，作為建立路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)基礎(chǔ)的路車間通信系統(tǒng)的開發(fā) ProROAD ? 第二階段 ? 歐洲 ITS組織 ERTICO（ European Road Transport Telematics Implementation Coordination Organization） 歐洲智能交通協(xié)會 于 2022年 9月提出的 eSafety的概念標志著第二階段的開始 （ 1） 主要研究內(nèi)容包括 ① 啟動項目：事故原因分析、道路基礎(chǔ)設(shè)施、電信基礎(chǔ)設(shè)施、駕駛員行為 ② 安全功能：車輛預(yù)防安全與保護系統(tǒng)、事故后緊急呼救 ③ 成本效益分析：影響的量化分析 （ 2） 2022年 5月， ERTICO頒布了 智能運輸系統(tǒng)戰(zhàn)略框架 ① 智能運輸系統(tǒng)體系框架與標準 ② 智能運輸信息基礎(chǔ)技術(shù) ③ 綜合運輸協(xié)同技術(shù)，包括物流優(yōu)化、一體化電子收費、全歐盟的運輸協(xié)同 歐洲 ITS主要研究內(nèi)容： ① 交通管理 ② 行前信息 ③ 行程中信息 ④ 車輛控制 ⑤ 貨物及車隊管理 ⑥ 自動收費 歐洲 ITS研究的特點： P8 ① 在廣泛的 ITS領(lǐng)域都進行著研究和開發(fā) ② 研究著重技術(shù)的部署和評價，連貫性高，但與實際的應(yīng)用部署存在差距 ③ 公路上廣泛部署車輛專用電臺，可向用戶提供聲音或編碼信息 ④ 將公共交通視為重要的研究內(nèi)容 ⑤ 不同來源的交通信息系統(tǒng)方案，可以在環(huán)境不同的 12個國家分別進行現(xiàn)場實驗 強調(diào)國際（主要是洲際）合作和標準化、強調(diào)綜合運輸系統(tǒng)智能化是歐洲 ITS發(fā)展的主要特點 歐洲有代表性的系統(tǒng) ① 交通效率與安全蜂窩式通信系統(tǒng)（ system of cellular,cradio for traffic efficiency and safety） SOCRATES ② EURO SCOUT ③ 交通主人（ Trafficmaseter) 美國 ITS的發(fā)展歷程及主要研究內(nèi)容 開始研究電子路線引導(dǎo)系統(tǒng)（ ERGS） ? 由國家統(tǒng)一規(guī)劃、投入充足、發(fā)展迅速、重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是美國 ITS發(fā)展歷程的一大特點 ? 第一階段（從上世紀 60年代到上世紀末）：研究范圍全而廣，研究領(lǐng)域涉及交通監(jiān)控、交通信號智能控制、不停車收費、 車路協(xié)同及自動駕駛等領(lǐng)域，表現(xiàn)為研究內(nèi)容寬泛，項目相對分散 ? 第二階段（本世紀初開始）： 重點關(guān)注車輛安全及車路協(xié)調(diào)技術(shù)， 并從綜合交通運輸體系的角度開展智能運輸與安全技術(shù)的研究，其內(nèi)容包括綜合運輸協(xié)調(diào)技術(shù)、車輛安全技術(shù)等，特點是更加注重實效，促進相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化 美國 ITS發(fā)展歷程可分為兩個階段 第一階段 （ 1）早在 20世紀 60年代， 開始進行 ERGS (Electronic Route Guidance System)電子路線引導(dǎo) 系統(tǒng) 研究 ,是 ITS的最早起源 （ 2） 1987年非正式團體 Mobility 2022成立 （ 3） 1990年 8月成立專門的全國性組織 IVHS America（ Intelligent Vehicle Highway Society of America，美國 IVHS協(xié)會） ? IVHS(Intelligent Vehicle Highway System，智能車路系統(tǒng) )的 4大分系統(tǒng)（ AMTS,ATIS,CVO,AVCDS) （ 4） 1991年 ISTEA ? Intermodal Surface Transportation Efficiency Act，又稱為“ ISTEA”，綜合地面交通效率法案 ，被美國交通運輸界譽為確立美國交通運輸新政策的一部跨時代的交通運輸建設(shè)新法案 ? 把 IVHS的研究開發(fā)置于交通建設(shè)政策的中心項目的位置，并制訂了研究開發(fā) IVHS的巨大投資計劃 ? ISTEA為 IVHS/ITS立法 （ 5） 1993年，開始制訂 AHS自動公路系統(tǒng)研究計劃，USDOT和聯(lián)邦政府批準 （ 6） 1994年 10月，成立了相關(guān)團體 NAHSC(National Automated Highway System Consortium, 全美自動公路系統(tǒng)協(xié)會 )。 ? 2022年前后： ITS將被推進到一個更高的水平，基礎(chǔ)設(shè)施、車載裝置、法律和社會系統(tǒng)將促進 ITS成為一個穩(wěn)固的社會系統(tǒng)。在這一階段， 通過駕駛員安全駕駛系統(tǒng)和行人安全保護系統(tǒng)來減少交通事故的發(fā)生 。 非交通部門也需要 ITS 日本、歐洲、美國 ITS發(fā)展歷程 世界 ITS的發(fā)展歷程 第二階段應(yīng)用開發(fā) 第一階段初期發(fā)展 第三階段集成與國際標準化時代 美 ? 始于 1994 ? 舉辦組織： ITS America, ERTICO， ITS Japan ? 其他成員組織： ITS Korea, ITS Australia, ITS Canada. ? 世界 ITS研究動向和研究成果展示的盛會 2022 中國 ITS 世界大會 日本 ITS的發(fā)展歷程及主要研究內(nèi)容 開始研究汽車綜合控制系統(tǒng)（ CACS） 開展汽車交通信息控制系統(tǒng)（ ATICS） 實施路車間通信系統(tǒng)（ RACS） 實施新汽車交通信息通信系統(tǒng) (AMTICS) 成立道路車輛智能化推進協(xié)會（ VERTIS） 發(fā)表關(guān)于“推進 ITS”的整體構(gòu)想 實施道路交通信息通信系統(tǒng)（ VICS） 實施全球定位系統(tǒng)（ GPS） 第一階段（上世紀 70年代到本世紀初） 各省廳積極推進 ? 70年代 ? 最初正式投入的系統(tǒng)有 CACS (Comprehensive Automobile control systems，汽車綜合控制系統(tǒng) ) ? 80年代前半期 ? （財）日本交通管理技術(shù)協(xié)會 (JTMTA)，開展了 ATICS，Automobile Traffic Information and Control System,汽車交通信息控制系統(tǒng)， 19781985)研究 ? 通產(chǎn)省設(shè)立了（財團法人）汽車行駛電子技術(shù)協(xié)會 JSK ? 80年代后半期 ? 建設(shè)省主導(dǎo)的 RACS (Road/Automobile Communication System，路車間通信系統(tǒng) ， 19841989) ? 警察廳主導(dǎo)的 AMTICS (Advanced Mobile Traffic Information and Communication systems,新汽車交通信息通信系統(tǒng) ， 19871988) 第一階段（上世紀 70年代到本世紀初）各省廳積極推進，重點在導(dǎo)航、自動收費、先進車輛系統(tǒng) ?90年代前半期 ? 成立道路車輛交通智能化推進協(xié)會 VERTIS——Vehicle， Road and Traffic Intelligence Society ? 道路交通信息通信系統(tǒng) VICSVehicle Information and Communication System ? 新交通管理系統(tǒng) UTMSUniversal Traffic Management System ? 智能汽車系統(tǒng) SSVSSuper Smart Vehicle System ? 安全車輛系統(tǒng) ASVAdvanced Safety Vehicle ? ARTSAdvanced Road Transportation Systems ? 導(dǎo)航系統(tǒng)的智能化 ? 自動收費系統(tǒng) ? 安全駕駛的支援 ? 交通管理的最佳化 ? 道路管理的高效率 ? 公共交通的支援 ? 提高商用車的利用率 ? 幫助行人等 ? 緊急車輛的運行支援 日本的九大領(lǐng)域 P5 （ 1） Advances in Navigation Systems （ 2） Electronic Toll Collection System （ 3） Assistance for Safe Driving （ 4） Optimization of Traffic Management （ 5） Increasing Efficiency in Road Management （ 6） Support for Public Transport （ 7） Increasing Efficiency in Commercial Vehicles Operations （ 8） Support for Pedestrians （ 9） Support for Emergency Vehicle Operations Nine areas of ITS in Japan ? 第二階段（基本國策的制定） ? 2022年前后：交通信息主要提供給已經(jīng)運行 ITS的相關(guān)系統(tǒng)，交通擁堵信息和最佳路線信息將提供給車在導(dǎo)航系統(tǒng)，使駕駛員能夠減少出行時間并提高旅行的舒適性。如果乘客對軟件的設(shè)計思想滿意，再投資相應(yīng)的硬件設(shè)施來提高系統(tǒng)的便利性和高效性。 CyberRail 借助信息的發(fā)展使得乘客的出門計劃可通過一個“助手”自動實現(xiàn)計劃的安排和調(diào)整，實現(xiàn)無接縫無障礙的運輸 新的車站功能作為一個電腦空間和真實空間的連接點而誕生。 ? 借助實時信息采集、傳輸與發(fā)布系統(tǒng) ? 應(yīng)急救援 ? 緩解擁擠 ? 為決策和檢驗決策效果提供依據(jù) ? 改善公交服務(wù)和經(jīng)營 ? 對交通設(shè)施的智能化管理 ? 為企業(yè)的物流運輸提供更經(jīng)濟有效、安全的服務(wù) 智能交通系統(tǒng)對交通系統(tǒng)的效應(yīng) Key Development Areas of ITS a. Safety Systems 安全系統(tǒng) b. ManMachine Interface 人機接口 c. Digital Maps 數(shù)字地圖 d. Public Transport 公共運輸 e. Urban/interurban traffic management 城市及城間交通管理 f. Invehicle guidance and driver information車載誘導(dǎo)及駕駛信息 g. Cooperative driving (intelligent cruise control 智能巡航系統(tǒng) ) Key Technologies to support ITS a. DSRC (Dedicated Short Range Communication)專用短程通訊 b. Wide Area Mobile Communication 廣域移動通訊 c. GNSS (Global Navigation Satellite System)全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng) d. Remote sensing technologies and vehicle radar 遙感技術(shù)和車載雷達 e. Inter/intra f. Image processing g. Smart Cards智能卡 h. Large Databases, GIS etc. i. Artificial Intelligence ITS系統(tǒng)的推進機制 ? EUREKA (European Research Coordination Agency)歐洲研究協(xié)調(diào)局 ? ERTICO (European Road Transport Telematics Implementation) 歐洲道路運輸通信技術(shù)