【正文】 鋼桁架 吊起后，緩慢起鉤，吊到離地面 200mm 時，吊起暫停，檢查吊 索及 吊車 工作狀態(tài)。 采用汽車吊完成鋼桁架吊裝，鋼桁架 吊裝采用四點法進行吊裝，吊裝過程中于兩端系掛控制長繩 ，吊點處焊接鋼板吊耳，且設在腹桿處。 、檁條的安裝 由于運輸限制，桁架安裝前進行拼裝，將桁架置于平臺胎架上，調(diào)整水平、垂直，滿足要求后進行焊接。 施工中放樣應有必要的檢核，保證其準確性。 保證人員持證上崗。 （ 2）繪制建筑物沉降觀測點平面位置布置圖。 在施工期間發(fā)生不均勻沉降或較大沉降量時，應會同設計單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督部門共同分析原因，確定解決措施和方案。 （ 5）使用同一儀器和設備。 （ 3）在基本相同的條件和環(huán)境下工作。 每次沉降觀測時，宜符合以下要求： （ 1）采用相同的路線和觀測方法（采用環(huán)行閉合方法或往返閉合法），設置固定的置鏡點與立尺點。 根據(jù)設計單位對基礎沉降的要求，工程地質(zhì)情況和建筑特點確定沉降觀測點的布置。 依據(jù)：工程測量規(guī)范 GB500262020 之相關規(guī)定。 25 （ 2）柱子垂直校正時，注意檢查是否柱子產(chǎn)生水平位移。 柱子垂直復測的注意事項： （ 1）用做柱子垂直校正的經(jīng)緯儀，必須經(jīng)過嚴格的檢驗和校正。10 毫米，當柱高超過 10 米時，則為柱高的 l/1000，但不得大于 20毫米。 實測柱頂?shù)拇怪倍绕?差，首先仰視柱子頂端的中心點，然后在俯視柱子底部中心點，若不重合，則投設出一點，量取該點至柱底中心標志的距離，即是柱子的垂直偏差值。 在兩條互相垂直的軸線上 (或兩條互相垂直的方向上 )分別安置 經(jīng)緯儀，儀器與柱子的距離不小于柱高的 。 . 柱子垂直度校正 柱子垂直度是保證上部屋面鋼結(jié)構符合設計要求的重要參數(shù)，因此控制柱子的垂直度便顯得尤為重要。 托架安裝前，對構件所需的分線進行投測，及時完成軸線校檢； 柱身垂直允許偏差：根據(jù)規(guī)范規(guī)定，當柱高 H≤ 10 米時， H/1000 24 毫米，當柱高 H＞ 10 米時，則為柱高的 H/1000，但不得大于 25 毫米。 基礎復測：根據(jù)工程指定的基準點，檢查土建單位提交給的基礎測量資料，柱網(wǎng)矩形的精確度即柱基中心的行列距和基礎標高，并依距標高點找正柱底標高。 構安裝設備及機具準備 根據(jù)工程特點和構件重量情況對各區(qū)吊機做如下選擇： . 鋼結(jié)構安裝前的測量 樁基承臺施工時，根據(jù)深化設計圖做好地腳螺栓的預埋，根據(jù)每個鋼柱地腳螺栓的位置、尺寸制作整體卡具，承臺施工時，在每個獨立柱基礎的位置，測設庫房鋼柱位置的兩個方向的中心定位樁和標高控制樁，作為地腳螺栓預埋，校正和鋼柱吊裝、校正的依據(jù)。 鋼柱吊裝→鋼柱間支撐吊裝→吊車梁吊裝 。根據(jù)生產(chǎn)工藝和工程特點確定施工總體思路如下： （ 1）認真做好備料加工工作，中標后及時與設計結(jié)合，提前提出備料清單，結(jié)合庫存，按照施工進度保證材料、構件計劃進場。 鋼結(jié)構的現(xiàn)場安裝工作是整個工程的重要工序，直接影響到工程的總體質(zhì)量和工程進度。連接材料如電焊條、高強螺栓連接副在使用過程中應按當天使用數(shù)量領取，其余重新封閉，樓層板在安裝后，當嚴禁無關人員進入，并嚴禁施工人員地板上亂敲打。構件露天堆放下面應墊枕木，上面罩彩條布防雨 防灰。如構件磨擦面不能碰傷或玷污，構件在現(xiàn)場堆放時應有明顯標識；吊裝、運輸過程中要注意保護涂漆層，起吊前檢查構件表面，并加以保護。如構件堆放應保持平整干燥，并配備足夠的枕木、墊木，堆碼構件要合理有序，防止構件變形。成品、半成品保護我們主要采用護、包、蓋、封四種措施。 、半成品保護措施 合理地安排鋼結(jié)構制作和運輸順序，按正確的流程組織是進行成品、半成品保護的有效途徑之一。存放時根據(jù)其尺寸和高度分組存放。 裝貨和卸貨時應注意安全，防止事故發(fā)生。 堆放時 ,構件的標記應外露以便于識別和檢驗。 鋼構件現(xiàn)場卸貨后，堆放到指定位置 ,并防止變形和 損壞 。 運輸過程中的質(zhì)量保證措施 在運輸過程中，對裝卸的質(zhì)量作全面的負責與監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時解決并及時反饋給項目部，以便做出第一時間的處理，從真正意義上把質(zhì)量放在第一位； 鋼結(jié)構裝載與加固的基本要求是必須能夠經(jīng)受正常的汽車運輸 21 中所產(chǎn)生的各種力的作用，以便保證鋼結(jié)構在運輸?shù)娜^程中不致發(fā)生移動、滾動和墜落等情況； 構件運輸過程中，為防止構件變形，通常使用支架、墊木、三角木 (包括鋼材制作的 )、擋木、方木、鐵線、鋼絲繩、鋼絲繩夾頭、緊線器、倒鏈等材料進行加固。 構件運輸計劃 針對本次的成品鋼結(jié)構，為配合實際生產(chǎn)情況及工程進度，特制定汽車運輸計劃，大型屋架采用分段運輸，每段長度不超過 18m。 構件出廠要求有成品鋼 構件品名：焊接 H 型鋼屋架、焊接 H型鋼柱、焊接 H 型鋼檁條等。包裝箱材質(zhì)有金屬型材焊制或木制包裝箱兩種； 20 （ 2）捆裝：適用于支撐、鋼管、屋面檁條等鋼結(jié)構，每捆重量不宜大于 2 噸； （ 3）裸裝：適用于重量、體積均較大且又不適合于裝箱的產(chǎn)品如：屋架梁、托架梁、鋼柱等； 包裝要求 包裝依據(jù)安裝順序、分單元配套進行包裝；裝箱構件在箱內(nèi)排列整齊、緊湊、穩(wěn)妥牢固，必要時應將構件固定于箱內(nèi)，以防在運輸和裝卸時滑動和沖撞，箱的充滿度不得小于 80%。 鋼構件的包裝是根據(jù)鋼結(jié)構的特點、儲運、裝卸條件和客戶的要求進行作業(yè)，做到包裝緊湊、防護周密、安全可靠。 ⑦損傷涂膜應根據(jù)損傷的情況砂、磨、鏟后重新按層涂刷，仍按原工藝要求修理。測量取點： ≥ 5 點（每點三處，取 其平均值）。 漆膜干透后，應用干膜側(cè)厚儀測出干膜厚度。 ⑤涂裝前構件表面處理情況和涂裝工作每一個工序完成后，都需要檢查，并作出工作記錄：涂件周圍工作環(huán)境溫度、相對濕度、表面潔度，各層刷（噴）遍數(shù)，涂料種類，配置、濕、干膜厚度等。 ③距高強度螺栓孔 50mm 以內(nèi)。當粘度過大，不便涂（噴）刷時，可適量加入，但一次添加劑量不得超過 5%。當天使用的涂料應在當天配置。因存放過久，超過使用期的涂料，應取 樣進行質(zhì)量檢測；檢測項目按產(chǎn)品標準的規(guī)定或設計部門要求。當使用無氣噴涂時，風力超過 5 級不宜噴涂。如不符合應停止作業(yè)。相對濕度＞85%，構件環(huán)境溫度在 5℃以下或 38℃以上時均應停止作業(yè)。 （ 3）對于涂件清理后的表面和已涂裝好的任何表面，應防止灰塵、水滴、油脂、焊接飛濺或其他臟物粘俯在其上面。 （ 2）對鋼結(jié)構工程所采用的涂裝材料，選擇質(zhì)量有保證的生產(chǎn) 18 廠家的產(chǎn)品 ,并符合設計 要求。 （ 6）噴 涂施工時，必須分遍成活，并涂料干燥后，對局部的乳突用灰刀進行鏟平，然后再 噴 涂 下 遍涂料，以保證涂層的平整度。 （ 4） 構件進場檢驗后，將運輸和卸車中的油漆破損表面用電動砂輪機清理后進行補涂底漆。 （ 2） 拋丸處理后， 8 小時內(nèi)完成第一遍底漆的涂裝，采用空壓機 、 噴漆機進行噴涂施工。 （ 5）摩擦型高強螺栓連接面的清潔度，除打到規(guī)定級別要求外 ，同時必須滿足設計的抗滑移系數(shù)要求的粗糙度。涂裝前鋼材表面不允許再有銹蝕，否則應重新噴射除銹。 （ 4）當鋼材表面溫度低于露點（露點值查對見附表） 以上 3℃時，干噴磨料除銹應停止進行，更不得涂漆。構件表面涂覆層的有效壽命（按設計要求）除選用的涂料或金屬層外，很大程度上取決于涂裝前的基材表面除銹質(zhì)量。在鋼材表面除銹檢驗合格后，應在要求時限內(nèi)進行涂裝?？够葡禂?shù)試驗用的試件，應與所代表的鋼結(jié)構為同一材質(zhì)、同一摩擦面處理方法、同批制造、相同運輸條件、相同條件存放，同一性能等級的高強度螺栓。 （ 5）機械除銹后，用毛刷等工具清掃，或用干凈的壓縮空氣吹凈 H 型鋼上的銹塵和其它灰塵；并進行生赤銹處理，確保摩擦系數(shù)值，生赤銹的時間越長，摩擦系數(shù) 值越大。 16 （ 3）構件的整體采用機械整體除銹，完成除銹后，采用手動除銹機對構件的摩擦面進行局部拋打，從而確?？够颇Σ料禂?shù)達到 以上。 機械除銹步驟內(nèi)容 （ 1）檢查標簽之后除去標簽，待噴完后再掛上標簽。 （ 2）鋼材表面的毛刺、電渣藥皮、焊瘤、飛濺物、灰塵和積垢等，應在除銹前清理干 凈，同時要鏟除疏松的氧化皮和較厚的銹層。 磨擦面處理概述 摩擦連接 的極限承載能力與板束間的摩擦系數(shù)成正比，板束間的摩擦系數(shù)對其承載能力有直接影響，影響摩擦系數(shù)的因素較多，諸如，摩擦面的狀態(tài)、鋼材的強度、表面浮銹、表面涂層、表面油污以及處理方法等都會降低摩擦系數(shù)，因此，在工程中應將高強度螺栓連接節(jié)點處的鋼板表面進行加工，使之接觸面處的摩擦系數(shù)達到設計要求的額定值；在本工程中我公司主要采用機械拋打除銹來確保其摩擦系數(shù)值。 注： 在節(jié)點中連接板與一根桿件相連的所有螺栓孔為一組； 對接接頭在拼接板一側(cè)的螺栓孔為一組； 在兩相鄰節(jié)點或接頭間的螺栓孔為一組，但不包括上述兩款所規(guī)定的螺栓孔； 受彎構件翼緣上的連接螺栓孔，沒米長度范圍內(nèi)的螺栓孔為一組。 177。 15 螺栓孔距范圍 ≤ 500 5011200 12013000 ＞ 3000 相鄰兩組 端孔間距離 177。零部件上孔的位置，在編制施工圖時，應按照國家標準標注；如無設計要求時，成孔后任意兩孔間距離的允許偏差應符合下表的規(guī)定： 螺栓孔距允許偏差 螺栓孔距范圍 ≤ 500 5011200 12013000 ＞ 3000 同一組內(nèi) 任意兩孔間距離 177。各孔距公差如下表所示： C 級螺栓孔徑的允許偏差（ mm） 項目 允許偏差 直徑 圓度 垂直度 ，且不大于 精制螺栓孔（ A、 B 級螺栓孔 Ⅰ類孔）的直徑應與螺栓公稱直徑相等，孔應具有 H12 精度，孔壁表面粗糙度 Ra≤ m。 在數(shù)控平面鉆床、數(shù)控三維鉆上鉆孔時，應首先編好程序，首件鉆完后應進行檢驗，合格后，方能繼續(xù)鉆孔。 在使用型鋼矯正機時，輥輪工作槽表面不允許有磨損、凹坑及剝蝕等情況，如出現(xiàn)上述情況時，應及時更換。 在使用型鋼矯正機時，須選好輥輪，輥輪的形狀應與被矯正的斷面形狀適應。較多的焊工來完成焊接工作。有利于割后桿件相貫線檢查。 ②焊縫質(zhì)量等級要求應符合下表規(guī)定： 焊縫質(zhì)量等級要求 項目 焊縫質(zhì)量等級要求（一級） 咬邊 不 允許 裂紋 不允許 電弧擦傷 不允許 表面氣孔 不允許 表面夾渣 不允許 弧坑裂紋 不允許 13 項目 焊縫質(zhì)量等級要求（一級） 未焊滿 不允許 燒穿 不允許 漏渣 不允許 焊瘤 不允許 根部收縮 不允許 焊腳尺寸 0～ 4mm 一級焊縫不得有未熔合、未焊透、咬邊現(xiàn)象，采用超聲波探傷，100%進行檢驗。焊接完畢，除去焊縫表面熔渣及兩側(cè)飛濺物，用氣割割除引弧板和引出板，將切口修磨平整，嚴禁用錘擊落，避免撕裂母材造成應力集中或撕裂源點。焊接過程中如發(fā)生斷弧，接頭部位焊縫應打磨出不小于 1： 4的過渡斜坡才能繼續(xù)施焊。兩端焊接 “ 丄 ” 型，與構件材質(zhì)相同的，引弧板和引出板，引弧板和引出板長度應不小于 80mm，寬度應不小于 60mm，焊縫引出長度應不小于 50mm。 垂直度（Δ） ≤ B/100 且不大于 中心偏移（ e） 焊接組裝構件端部偏差 ④構件 組立完成后，用白色油漆筆在構件腹板端頭 300500mm 處標明構件號，有分區(qū)要求的注明區(qū)號，相同構件編號的多個構件，應注明流水號，用“∽”隔開注明。 3 角焊縫翼板與腹板之間的裝配間隙Δ≤ ，其余按工藝要求進行 項目 H 型鋼組立允許偏差（ mm） 長度（ L） 177。定位焊道為正式焊縫的一部分，點焊處不應出現(xiàn)氣孔或裂紋，如出現(xiàn)裂紋應查明原因后，將原來焊接位置清除干凈后，在組對尺寸正確的前提下重新點焊；嚴禁在非焊接部位引弧。 檢驗：檢查組對尺寸是否正確，合格后做好標記。核對無誤后方能組對；吊一翼板放于組立機滾道上；吊裝腹板放于翼板上，組對成丄型，并且點焊成型；吊裝另一塊翼板放于組立機上，把丄型鋼翻轉(zhuǎn) 180176。 （ 4）檢驗：檢驗鋼板的尺寸，標記是否符合要求。 長度 圖紙有要求時按圖紙要求，圖紙無要