[法律資料]人因安全-文庫吧資料
2025-01-27 20:38本頁面
【正文】 誤。人始終是系統(tǒng)的中心和主宰者人固有的內(nèi)在弱點復(fù)雜社會技術(shù)系統(tǒng)的特征及對人因的影響復(fù)雜系統(tǒng)人因事故產(chǎn)生的主要原因人仍是系統(tǒng)的中心和主宰者?? 盡管系統(tǒng)的自動化程度提高了，但歸根結(jié)底還要由人來控制操作，要人來設(shè)計、制造、組織、維修、訓(xùn)練，要人來決策，即使所謂的智能系統(tǒng)也僅只是局部替代最終決策的前期動作，因而，人在系統(tǒng)中的作用不是削弱了，而是更加重要和突出了。設(shè)計不良、操作不當(dāng)是主要原因。如 圖 103所示。 指降低系統(tǒng)效率和安全水平的不恰當(dāng)?shù)娜祟愋袨椤Ｔ?20世紀(jì) 60年代，民用航空領(lǐng)域大約 20%的事故歸于人的因素，而到了 90年代大約 90%的事故是人的因素所致。u隨著航空器制造技術(shù)的發(fā)展，在航空系統(tǒng)中，人的不安全行為導(dǎo)致的飛行事故占有很大的比例。u尋求事故對策的角度，見 圖 102。人機(jī)工程學(xué)航空學(xué)院 欒義春 2022年 10月 28日篇章總匯總論 第 1章 人機(jī)工程學(xué)概論應(yīng)用篇第 5章 人機(jī)系統(tǒng)第 6章 工作研究（肌肉骨骼失調(diào)及預(yù)防）第 7章 作業(yè)空間設(shè)計 第 8章 人與環(huán)境的界面設(shè)計基礎(chǔ)篇 第 2章 人體生理特征第 3章 人體測量與數(shù)據(jù)應(yīng)用 第 4章 人的心理認(rèn)知特征擴(kuò)展篇第 9章 人因安全第 10章 可用性第 11章 腦力負(fù)荷p事故致因邏輯從控制事故原因的角度分析，將事故的基本成因總結(jié) 為人的原因、物的原因、環(huán)境條件 三大因素的多元函數(shù)，而系統(tǒng)安全管理、事故發(fā)生機(jī)理也是構(gòu)成事故發(fā)生與否的關(guān)鍵因素。見圖 圖 p事故原因綜合分析u事故致因邏輯關(guān)系事故原因是人、物、環(huán)境、管理，事故機(jī)理是觸發(fā)因素。直接原因是人的不安全行為和物不安全狀態(tài)；間接原因是管理失誤；基礎(chǔ)原因指社會因素；u1993年 ，見 附圖 1， 附表 1.p人的不安全行為（人為差錯）u從事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，發(fā)生事故的原因大多是人的不安全行為，比例高達(dá) 70%80%。 1984年美國空軍的統(tǒng)計比例為 66%，英國空軍的比例為 62%。u英國 《 國際飛行 》 周刊報告， 1994年全球 47起飛機(jī)失事事故中， 31起是飛行員操作失誤所致， 16起與惡劣氣候有關(guān)。從技術(shù)上講，人為差錯既包括 系統(tǒng)操作者所犯的錯誤 ，也包括系統(tǒng)設(shè)計者以及管理、訓(xùn)練和指導(dǎo)操作者的人員所犯的錯誤。 按人機(jī)系統(tǒng)形成的階段，人的失誤可能發(fā)生在設(shè)計、制造、檢驗、安裝、維修和操作等各個階段。 人的注意疏忽、不良工作習(xí)慣、缺乏訓(xùn)練、決策錯誤、社會壓力和個性特質(zhì)缺陷等都可能引發(fā)失誤。系統(tǒng)自動化程度的提高帶來了人因失誤的遷移。系統(tǒng)智能化程度的提高導(dǎo)致失誤類型由疏忽等較低層次的認(rèn)知失誤向診斷、判斷、決策等較高層次的認(rèn)知失誤類型轉(zhuǎn)變。項 目 因 素生理能力 體力、體格尺度、耐受力，有否殘疾（色盲、耳聾、音啞… ）、疾?。ǜ忻?、腹瀉、高溫 … ）、饑渴心理能力 反應(yīng)速度、信息的負(fù)荷能力、作業(yè)危險性、單調(diào)性、信息傳遞率、感覺敏度（感覺損失率）個人素質(zhì) 訓(xùn)練程度、經(jīng)驗多少，熟練程度、個性、動機(jī)、應(yīng)變能力、文化水平、技術(shù)能力、修正能力、責(zé)任心操作行為 應(yīng)答頻率和幅度、操作時間延遲性、操作的連續(xù)性、操作的反復(fù)性精神狀態(tài) 情緒、覺醒程度等其他 生活刺激、嗜好復(fù)雜社
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