【正文】 ][M]. 高等教育出版社, 2010[33][J].中國(guó)遠(yuǎn)洋航務(wù)，2016(05)[34]鄧嘉緯,“長(zhǎng)三角”船舶工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的政策建議[J].工業(yè)經(jīng)濟(jì)論壇，2016(03)[35][M].廣東經(jīng)濟(jì)出版社, 2013[37](第三版)[M].華南理工大學(xué)出版社, 2015[38](美)邁克爾本文的創(chuàng)新之處在于：從目前現(xiàn)有的船舶產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)研究來(lái)看，雖然取得了一定成果，但未有人研究神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)與船舶產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，所以在這一方面的研究幾乎空白。（3）定性與定量分析法。（2）理論與實(shí)踐相結(jié)合的方法。廣泛利用學(xué)校圖書館資源、網(wǎng)上資料，對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等相關(guān)文獻(xiàn)資料進(jìn)行查閱，對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)學(xué)者研究及國(guó)外研究進(jìn)行分析匯總，奠定本論文理論基礎(chǔ)。最后，通過(guò)全文的研究分析，從國(guó)情出發(fā)，明確我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的定位及模式，以量化評(píng)估分析的數(shù)據(jù)結(jié)果為參照，有針對(duì)性地提出提升我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的具體策略和建議。再次，從我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程、發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，對(duì)其發(fā)展水平及競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)進(jìn)行重點(diǎn)研究分析，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境進(jìn)行分析，總結(jié)我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)劣所在。首先，本文闡明本課題研究的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，并具體提出課題的研究背景與現(xiàn)實(shí)意義，同時(shí)總結(jié)梳理當(dāng)前研究的主流思想和成果。而且未有人研究神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)與船舶產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，在這一方面的研究幾乎空白。目前大多數(shù)國(guó)內(nèi)研究大多是集中對(duì)一些省市地區(qū)造船企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的研究，也有對(duì)全國(guó)整體性開展的研究。致遠(yuǎn)（2016）提出，目前我國(guó)船舶工業(yè)目前的重點(diǎn)任務(wù)就是要在適度擴(kuò)大需求的同時(shí)，著力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，重點(diǎn)是去產(chǎn)能、去庫(kù)存、降成本、補(bǔ)短板，增強(qiáng)船舶工業(yè)供給結(jié)構(gòu)對(duì)需求變化的適應(yīng)性和靈活性。陳美靈、康藝蘋（2015）我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的主要制約因素包括發(fā)展環(huán)境、發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展資金和技術(shù)水平制約，通過(guò)強(qiáng)化生產(chǎn)要素開發(fā)與利用、著力增強(qiáng)技術(shù)實(shí)力與創(chuàng)新、大力發(fā)展數(shù)字化造船模式、加強(qiáng)船舶配套業(yè)的發(fā)展以及加強(qiáng)政策扶持與完善法律法規(guī)體系等五個(gè)方面可以提升我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)為產(chǎn)業(yè)策略、資源稟賦、需求狀況、相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)、知識(shí)吸收與創(chuàng)新能力。陳云飛、蔡小勇(2015)構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,他們將產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系分為產(chǎn)業(yè)內(nèi)和產(chǎn)業(yè)間兩個(gè)部分。馬晶、余稀(2011)根據(jù)指標(biāo)體系的構(gòu)建原則和提升信息產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的途徑與方法,構(gòu)建了較為客觀的信息產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,其中以信息產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)層,以社會(huì)有效需求、基礎(chǔ)素質(zhì)、創(chuàng)新性素質(zhì)和機(jī)制性控制素質(zhì)為主準(zhǔn)則層,以及12個(gè)影響主準(zhǔn)側(cè)層的具體參數(shù)指標(biāo)為指標(biāo)層。在這樣的經(jīng)濟(jì)背景下，國(guó)內(nèi)的學(xué)者逐漸認(rèn)識(shí)到提升產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要性，并就此展開了產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究。 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀總體來(lái)看，國(guó)內(nèi)對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的研究比較晚，大概始于1989年。Martin ( 2012)分析了世界海運(yùn)與造船的趨勢(shì)，提出引入競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)對(duì)造船業(yè)發(fā)展意義重大。Bjorn T. Asheim, Arne Isaksen ( 2010 )在研究世界船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的基礎(chǔ)上進(jìn)一步對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的模式進(jìn)行研究，提出了產(chǎn)業(yè)集中度與船舶產(chǎn)業(yè)整體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力正向相關(guān)的觀點(diǎn)，并以挪威的船舶產(chǎn)業(yè)為例進(jìn)行了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)證分析。如日本造船聯(lián)合會(huì)、西歐造船工業(yè)聯(lián)合會(huì)都曾基于海運(yùn)業(yè)、石油、鐵礦石及煤的海運(yùn)量、需求等因素，對(duì)船舶市場(chǎng)的需求進(jìn)行過(guò)預(yù)測(cè)，發(fā)表過(guò)《世界新船需求預(yù)測(cè)報(bào)告》。在上述報(bào)告中，國(guó)家或地區(qū)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力通常以其價(jià)值創(chuàng)造能力、國(guó)民財(cái)富增長(zhǎng)能力為衡量指標(biāo)，并具體以約250個(gè)分析指標(biāo)、近百個(gè)環(huán)境指標(biāo)為基準(zhǔn)，對(duì)國(guó)家或地區(qū)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力開展綜合評(píng)估和量化分析，并得到比較客觀的競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告。上述兩大組織從上世紀(jì)八十年代開始，就將國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的系統(tǒng)性研究作為一項(xiàng)重點(diǎn)研究課題，并以其《》、《》等報(bào)告為平臺(tái)，每年定期向其成員發(fā)布國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告文件。前者是波特在其著作《Competitive Strategy》所提出的重要理論，明確提出了以核心要素、成長(zhǎng)要素、發(fā)展要素為構(gòu)成要素的競(jìng)爭(zhēng)力學(xué)說(shuō)，并對(duì)各要素之間的相關(guān)關(guān)聯(lián)及影響進(jìn)行了系統(tǒng)分析。因此，近年來(lái)學(xué)術(shù)界對(duì)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的研究日益重視起來(lái)。2. 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國(guó)外研究現(xiàn)狀隨著世界經(jīng)濟(jì)日益呈現(xiàn)出全球化與一體化的特征，世界各國(guó)在發(fā)展本國(guó)經(jīng)濟(jì)的時(shí)候也越來(lái)越重視對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的參與。這些使得我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力不足，產(chǎn)品性能較低，使我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利的地位。同時(shí)，在船舶市場(chǎng)逐步由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，國(guó)際船舶新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范不斷推出的形勢(shì)下，船東對(duì)船型、船用設(shè)備要求更加苛刻。全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇的局面也使得我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)面臨的內(nèi)外部環(huán)境日益復(fù)