桑塔發(fā)動(dòng)機(jī)消音器設(shè)計(jì)-畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告-文庫(kù)吧資料
2025-01-27 16:48本頁(yè)面
【正文】 Renato Barbieri和Nilson Barbieri等使用有限元和可行方向法對(duì)消聲器模型做出改進(jìn)。模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)基本相符。ElSharkawy等人以膨脹腔二維分析理論為基礎(chǔ)，研究了膨脹腔中的圓形管道的聲傳播。Crocker等人提出了只考慮氣流的影響，忽略溫度影響的聲波傳播理論。在上述研究成果的支持下，消聲器技術(shù)的發(fā)展得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。這種方法可以計(jì)算結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的消聲器。Fukuda在20世紀(jì)70年代引入了等效電路傳遞矩陣。接下來(lái)的幾十年里得到了進(jìn)一步的發(fā)展，為后來(lái)的消聲器發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。國(guó)外在90多年前，就有人開(kāi)始分析研究消聲器。第一，傳統(tǒng)的正交設(shè)計(jì)和試驗(yàn)設(shè)計(jì)滯后于汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，需要不斷加強(qiáng)自主研發(fā)力度，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；第二，噪聲污染問(wèn)題影響人的身理健康，在汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，社會(huì)責(zé)任及噪聲法規(guī)對(duì)排氣消聲器的降噪要求進(jìn)一步提高，消聲量的提高往往建立在犧牲排氣阻力的基礎(chǔ)上，通氣不暢直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性能，這與當(dāng)代節(jié)能減排的大環(huán)境不相符合，近些日子的關(guān)注點(diǎn)霧霾也與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率低下息息相關(guān)，如何在保證消聲器聲學(xué)性能的同時(shí)確保排氣阻力處于接受范圍內(nèi)是一個(gè)值得進(jìn)一步探討的課題；第三，進(jìn)入二十世紀(jì)八十年代后，人們除了關(guān)注汽車(chē)噪聲的大小，還對(duì)汽車(chē)噪聲的聲品質(zhì)提出了新的要求，比如要求跑車(chē)聲音節(jié)奏感強(qiáng)，聽(tīng)起來(lái)動(dòng)力十足，而對(duì)轎車(chē)的噪聲則要求和諧悅耳，同時(shí)聲音隨轉(zhuǎn)速上升而線(xiàn)性增加。排氣消聲器是一種阻礙聲傳播而允許氣流通過(guò)的裝置，由于排氣噪聲包含的頻段寬，組成復(fù)雜，為了達(dá)到各頻段的消聲目的，要求消聲器采用
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