某皮卡車驅(qū)動橋的設(shè)計開題報告-文庫吧資料
2025-01-27 16:48本頁面
【正文】 教師指導下，學生通過調(diào)研、收資后，于第八學期第四周前完成。不過在近年來新技術(shù)的發(fā)展帶動下，汽車領(lǐng)域得到了很多應(yīng)用和推廣，通過引進國外最新技術(shù)，提高研究設(shè)計水平，我國的驅(qū)動橋設(shè)計與制造將會得到巨大的發(fā)展。只有很少一部分有技術(shù)實力的公司，具備完善的開發(fā)體系和流程，也具有完善的實驗手段，但這也是建立在引進外國后橋進行逆向研究，結(jié)合實際情況開發(fā)得來的，本質(zhì)還是仿制為主。以滿足快速多變的市場需求?，F(xiàn)在的減速器設(shè)計開發(fā)的突出特點是：產(chǎn)品性能參數(shù)設(shè)計上完全遵從模塊化設(shè)計原則，產(chǎn)品配套實現(xiàn)車型的平臺化，造型和結(jié)構(gòu)更加合理，更宜于組織批量生產(chǎn)，更適應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)不斷發(fā)展，更能應(yīng)對頻繁的車型換代和產(chǎn)品系列化的特點，這些都對基礎(chǔ)件產(chǎn)品提出越來越高的配套要求。 目前在開發(fā)設(shè)計上，繪圖軟件的應(yīng)用CAD，CATIA CAE ANSYS等在汽車設(shè)計上逐漸趨于成熟 。國內(nèi)有幾個制造商生產(chǎn)比例扭矩差速器，但均為單周節(jié)，鎖緊系數(shù)138，較三周節(jié)要小得多。 亞洲、非洲和南美國家則采用帶輪邊減速的雙級主減速器的驅(qū)動橋，用于非道路和惡劣道路使用的車輛。美國Tractech公司在蘇州的工廠即將建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)牙嵌式、多片摩擦盤式和比例扭矩(三周節(jié))差速器()。限滑差速器成本較高，因而在多數(shù)國產(chǎn)驅(qū)動橋上一直沒有得到應(yīng)用。國內(nèi)僅一部分車使用N。國外汽車驅(qū)動橋已普遍采用限滑差速器《N一Pin牙嵌式或多片摩擦盤式》、濕式行車制動器等先進技術(shù)。 國外現(xiàn)狀 在西歐，帶輪邊減速的雙級主減速器后驅(qū)動橋只占整個產(chǎn)品的40%，且有呈下降趨勢，在美國只占10%。 目前，國內(nèi)生產(chǎn)驅(qū)動橋的廠家較多，品種和規(guī)格也較齊全，其性能和質(zhì)量基本上能夠滿足國產(chǎn)農(nóng)業(yè)機械和工程機械的使用需求，呈現(xiàn)了明顯的產(chǎn)業(yè)特點：由進口國外產(chǎn)品向國產(chǎn)化發(fā)展，由小作坊向正規(guī)化產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，由低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品發(fā)展，由引進國外技術(shù)向自主研發(fā)發(fā)展。另外，在結(jié)構(gòu)方面，單級驅(qū)動橋的使用比例越來越高；技術(shù)方面，輕量化、舒適性的要求將逐步提高。 在具體工藝細節(jié)方面，我國和世界水平的差距還比較大，歸根結(jié)底后橋的功用是承載和驅(qū)動。國內(nèi)車橋長的差距主要體現(xiàn)在設(shè)計和研發(fā)能力上，目前有研發(fā)能力的車橋廠家還不多，一些廠家僅僅停留在組裝階段。所以后輪驅(qū)動必
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