某型重卡驅(qū)動橋設(shè)計開題報告-文庫吧資料
2025-01-27 16:19本頁面
【正文】 數(shù)據(jù)庫(碩士)：811 [2]：重慶汽車學院,: 612 [3]，2007(5):63—66. [4]：南京理工大學，2011,04 [5]，2003,25(1):39—42. [6]，2008(6):72—75. [7],2004(4):69—71. [8](自然科學版)20(3),24(1):5053. [9]:[碩士學位論文].長春:吉林大 學,2005 [10],2003,32(4):65—67. [11]：山東大學， [12]：重慶大學,:612 [13]：合肥工業(yè)大學， [14]：重慶交通大學,: 711 [15]錢斌,、 技學院學報，2009, 23(3): 13 畢 業(yè) 設(shè) 計 開 題 報 告２．本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）：研究問題1. 調(diào)研車橋的結(jié)構(gòu)和參數(shù)設(shè)計；3. 各零部件的強度校核；4. 如何使用AutoCAD繪制驅(qū)動橋的主要零件圖和裝配圖；5. 如何使用AutoCAD繪制驅(qū)動橋關(guān)鍵零部件圖和裝配設(shè)計；研究手段。從產(chǎn)品設(shè)計的角度看， 重型車產(chǎn)品在主減速比小于6的情況下，應(yīng)盡量選用單級減速驅(qū)動橋。當前輪邊減速橋可分為2類：一類為圓錐行星齒輪式輪邊減速橋；另一類為圓柱行星齒輪式輪邊減速驅(qū)動橋。(3) 中央單級、輪邊減速驅(qū)動橋。在國內(nèi)目前的市場上，中央雙級驅(qū)動橋主要有2種類型：一類如伊頓系列產(chǎn)品，事先就在單級減速器中預(yù)留好空間，當要求增大牽引力與速比時，可裝入圓柱行星齒輪減速機構(gòu)，將原中央單級改成中央雙級驅(qū)動橋，這種改制“三化”（即系列化，通用化，標準化）程度高， 橋殼、主減速器等均可通用，錐齒輪直徑不變；另一類如洛克威爾系列產(chǎn)品，當要增大牽引力與速比時，需要改制第一級傘齒輪后，再裝入第二級圓柱直齒輪或斜齒輪，變成要求的中央雙級驅(qū)動橋，這時橋殼可通用，主減速器不通用， 錐齒輪有2個規(guī)格[11] 。目前的中央單級減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪，主動小齒輪采用騎馬式支承， 有差速鎖裝置供選用[8]。此是驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)中最為簡單的一種，是驅(qū)動橋的基本形式， 在重型卡車中占主導(dǎo)地位。 由于要求設(shè)計的是13噸
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