開題報告-賽車車架模態(tài)分析與輕量化設計-文庫吧資料
2025-01-27 16:03本頁面
【正文】 強度和剛度的分析[11]；馬迅將車架模型簡化成梁結構，進行了車架剛度和模態(tài)的分析，借助車架管件橫截面對車架進行優(yōu)化，降低車架質量[11]；于國飛等人利用梁單元對賽車車架進行網(wǎng)格劃分，為優(yōu)化設計提供了參考[12]，這是國內(nèi)首次將有限元法應用到賽車車架的分析中；趙文娟利用有限元軟件對賽車車架作了靜態(tài)分析，提出了利用車架的模態(tài)分析結果直接對車架結構動態(tài)特性進行評價的方法[13]；姜立嫚對賽車車架進行靜態(tài)結構分析和模態(tài)分析，得到相應的應力及位移分布，并對正面碰撞進行模擬，根據(jù)以上結果對車架進行優(yōu)化，實現(xiàn)了車架的輕量化[14]。Beermann利用梁、板單元對汽車車架的橫梁與縱梁的連接處進行了有限元模型的簡化[5]；Elliot Brinkworth、Blake Siegler對賽車碳纖維車身進行了描述，并講解了關于車身剛度分析的過程，成為賽車車身研究的起點[6]；William 等人做了 FSAE車架的分析與試驗，分析了路面激勵對車架的影響[7]；PJ Masao Ishihama、Shingo Iizuka 等人根據(jù)車架仿真結果，對車架結構進行優(yōu)化設計，實現(xiàn)了車架輕量化[8]；Brian Auer、Jared Mc Combs等人描述了車架設計的總體過程，并對車架結構進行了有限元分析及優(yōu)化，優(yōu)化后車架保持較好的性能[9]。近些年以來，國外專家對車架有限元方面進行了持續(xù)的關注及研究。有限元進入高速發(fā)展時期，成為主要的分析形式。90年代以后，國外專家也相繼對車架的設計做了研究。70年代，美國宇航局把NASTRAN用于車架的結構分析中，在有限元靜態(tài)分析、動態(tài)分析的基礎上對車架進行了優(yōu)化，在保證各項性能的前提下降低了賽車車架質量，它是最早的車架輕量化研究[1]。20 世紀 60 年代中后期，國外開始把有限元運用到結構分析中。：目前，國內(nèi)外對車輛結構的設計和研究，特別是對車架的設計已經(jīng)不再像以前一樣是依靠經(jīng)驗來設計的，現(xiàn)在越來越多的人運用諸如如有限元分析等進行車輛結構的設計。 意義：賽車車架的模態(tài)分析對于減少整車振動和提高動態(tài)性能具有重要意義，而輕量化則減小了賽車的能耗和成本。畢業(yè)設計（論文）開題報告書課 題 名 稱 賽車車架模態(tài)分析與輕量化設計 學 生 姓 名 馬 冬 學 號 1241103014 系、年級專業(yè) 機械與能源工程系2012級 車輛工程專業(yè) 指 導 教 師 張 彬
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