【正文】 工操作時精力不集中，對事故處理反應(yīng)遲鈍。 絞車操作工違章開閘放飛車造成人員傷亡事故案例分析 事故原因： (1)絞車操作工不送電開閘放飛車，嚴重違章 。 絞車操作工違章開閘放飛車造成人員傷亡事故案例分析 [案例 3] 某礦掘進下山巷道， JI)_一 絞車，因下空礦車，絞車操作工違章不送電開閘放飛車。 (2)絞車操作工應(yīng)堅決抵制違章指揮 。 (4)違反斜巷提升“行車不行人”的規(guī)定和斜巷內(nèi)作業(yè)必須與1下口信號工、把鉤工、絞車操作工聯(lián)系清楚的規(guī)定。 (2)操作工對班長的違章指揮沒有抵制 。此時礦車飛車下滑，掉道后又滑出 5 m左右，撞著在道邊圓木垛上休息的 2名工人，造成當場 1人死亡、 1人重傷的重大事故。緊急中班長又面對上方拍了幾下風(fēng)筒，示意快停車。當日 8時接班后，為了運出本班的矸石，班長對工作進行了布置分工，除安排信號工、把鉤工、推車工外，還安排 1人操作絞車，并對絞車操作工重點交代說：“你開車注意點，等車到底彎道后，我給你晃燈，你就停車松閘，再下來推車 !，絞車操作工說：‘‘你放心吧 !”接著掛鉤推車，礦車下放過了變坡點，班長也跟著下坡。 絞車操作工違章開閘放飛車造成人員傷亡事故案例分析 [案例 2] 1987年 3月 22El，某局某礦掘進三隊在某回風(fēng)巷施工。 (2)認真落實“行車不行人，行人不行車”的規(guī)定 。 (2)絞車操作工違章不送電開閘放飛車。 絞車操作工違章開閘放飛車造成人員傷亡事故案例分析 [案例 1] 1997年 10月 21日，某礦八點班掘進巷使用調(diào)度絞車運輸，由于絞車操作工急于完成任務(wù)，不送電開閘放飛車，當看到四點班接班人走到巷道中，眼看被撞，便急剎車，由于閘帶有油，剎不住車，礦車掉道撞倒棚子才停車，四點班接班人被撞成重傷。 加強軌道質(zhì)量，嚴格執(zhí)行斜巷“行車不行人”的規(guī)定。 三、預(yù)防措施： 加大反“三違力度“杜絕違章作業(yè)。 曹某與劉某打過走鉤點后，不與上口聯(lián)系就走出躲避峒，違反行人不行車規(guī)定，是造成自身傷害的主要原因。 采區(qū)內(nèi)部斜巷運輸安全設(shè)施使用不正?；虿黄鸨ｋU作用。 運輸放大滑事故 二、原因分析： 該事故嚴重違反 《 煤礦安全規(guī)程 》 第 372條的規(guī)定：“斜巷主井提升時，嚴禁蹬鉤頭、行人。兩車拉到上口停住，苗某摘主鉤頭時發(fā)現(xiàn)拉上來兩節(jié)車，大班運料工吳某幫助摘掉兩車之間的連接銷，將第一節(jié)車往前推走兩三步，吳某回頭看后面一節(jié)車向下滑去，急呼：放大滑了，注意。 當日早班，曹某在聯(lián)巷上口扒鉤，劉某在下口扒鉤。我想，能否從設(shè)計源頭上解決問題，取消平車場，改成甩車場，這樣就可以從根本上杜絕因人員失誤所造成的事故，從設(shè)計上使其不能違章，這樣就可極大地避免人為事故，實現(xiàn)本質(zhì)安全。那么為什么沒有起作用呢？因為工人嫌其麻煩，每提一趟車都要開關(guān)幾次，一個班需要開關(guān)幾十次，很煩瑣；而且不關(guān)也沒有出過事，時間一長，“一坡三擋”也就變成了聾子的耳朵，成了擺設(shè)。發(fā)生事故的礦井是否設(shè)置了“一坡三擋”呢？經(jīng)事故調(diào)查組確認，現(xiàn)場確實設(shè)置了“一坡三擋”。但工人失誤就能造成事故嗎？答案是否定的，因為任何一項工程設(shè)計都考慮了人的失誤因素，也就是說任何一項工程設(shè)計都有幾道安全保護，其中煤礦的上下山也不例外。當由平車場往下山推車時，前方第一個因連接鏈未掛和鉤頭車未連接而突然跑車，順著下山?jīng)_向低彎道，將處于低彎道上 10m處的瓦斯檢查員撞死。 6時 30分，準備提車出煤。 點評： 這起事故，很顯然是段書記違章蹬車造成的，但事實果真如此嗎？設(shè)想一下，如果掘進隊有專職蹬鉤工，段書記能跟車嗎？如果礦井中安裝的防護繩有標準設(shè)計并按設(shè)計安裝，能將人刮下來嗎？如果嚴格執(zhí)行不準蹬車的規(guī)定，如果有出勤人數(shù)不夠不準生產(chǎn)的規(guī)定，還能出現(xiàn)這樣的事故嗎？ 平車場推車跑車事故 事故經(jīng)過： 2022年 5月 24日 0點班，某礦西山區(qū) 10704掘進隊，當班出勤 4人。小班進度一個循環(huán)，一個循環(huán)的煤能裝 9車。如果設(shè)計時不將底彎道曲率半徑設(shè)計過大，如果在軌道施工中采用正規(guī)標準道岔，按標準施工，如果安裝了好用的控制裝置，如果在層層驗收中都能把好關(guān)，那么就不會發(fā)生這樣的事故。 2022年 5月 16日 8點班，因工作面出勤人少，裝巖機司機裝完車后，打了拉車點，因無把鉤工，絞車司機將閘把拴住后，讓車自動提，自己趕忙跑到道岔處，用肩膀頂車，不料沒頂住車，車還是掉道了，掉道的車將其擠到幫上，因絞車無人操作繼續(xù)前行，最后將人碾壓在車下活活壓死。 防道岔掉道人為頂車翻車傷人事故 事故經(jīng)過： 某礦因底彎道曲率半徑設(shè)計過大，加之軌道采用非標準道岔，拉車時在道岔處經(jīng)常發(fā)生掉道事故。班長作為現(xiàn)場的第一安全責(zé)任者，本應(yīng)是小班的安全守護神，但確成了冒險蠻干的帶頭人。 點評： 這起事故純屬班長安全意識不強造成的。為了能看到拉運刮板輸送機板的情況，又能指揮回柱絞車司機，班長站在了工作面上隅角，指揮回撤刮板輸送機板。操作中，工人為了省事，只用一臺工作面回風(fēng)巷的回柱絞車一次性拉刮板輸送機板。 回撤刮板輸送機鋼絲繩抻斷傷人事故 事故經(jīng)過： 2022年 3月 14日，某礦采煤工作面回撤時，措施規(guī)定用兩臺回柱絞車回撤，既工作面上隅角安裝一臺，工作面回風(fēng)巷安裝一臺。 絞車道按規(guī)定設(shè)置了防跑車的“一坡三擋”裝置，也不會造成跑車或使事態(tài)擴大。 絞車司機發(fā)現(xiàn)余繩，鋼絲繩過松時，不要采取緊急制動，而是順勢緩慢制動，不使下滑的串車對鋼絲繩產(chǎn)生沖擊力，鋼絲繩就不會斷。 這起事故的主要原因是：把鉤工違章操作，給主提升機司機發(fā)出快放信號，導(dǎo)致松繩過多，沒有規(guī)范纏繞鋼絲繩，串車下滑產(chǎn)生的沖擊力將鋼絲繩拉斷造成的。結(jié)果因絞車安裝不正，滾筒鋼絲繩在拉車時纏繞不整齊，使鋼絲繩在滾筒內(nèi)出現(xiàn)余繩現(xiàn)象， 6節(jié)自由下滑的礦車產(chǎn)生的沖擊力，將鋼絲繩在 50m處拉斷，串車帶著 50m鋼絲繩跑車，到距變坡點 327m處脫軌。當?shù)V車進入變坡點后，把鉤工打快點，讓絞車司機快速放繩。 2月 14日白班，出勤 26人，班前會上，隊長安排 17人到 203掘進工作面作業(yè)。 事故經(jīng)過： 203掘進隊施工的采區(qū)軌道上山，設(shè)計長度 841m，坡度 170，負坡施工，發(fā)生事故時已經(jīng)成巷 653m。 再深入分析，礦井設(shè)施保護是否還存在一些缺陷？如果礦井中的刮板輸送機或帶式輸送機設(shè)置有人踩在上面就能實現(xiàn)自動停車或不能開車的系統(tǒng)保護裝置，或巷道內(nèi)設(shè)有刮板輸送機開停聲光信號警示裝置，并且警示裝置和刮板輸送機開關(guān)連鎖，不發(fā)出警示不能開刮板輸送機，那么，這樣的事故就不會發(fā)生。給 板輸送機上的人員一定的離開時間，以免刮板輸送機突然開車而受到傷害。正是這種僥幸心理讓郭某送了命。但事實上，郭某還是不清楚，如事先能清楚地認識到這一點危險性，郭某就不會那么做了。實際上站在刮板輸送機上灑水消塵，就要考慮到刮板輸送機是否會突然開車，刮板輸送機開車后是否會對自己造成傷害，這應(yīng)該是最基本的安全常識。 7時 20分，劉某清完煤后就啟動刮板輸送機將煤拉空，這時郭某正站在刮板輸送機上灑水消塵，刮板輸送機開動后將郭某拉倒，并被拉到距他約 3m遠的外部跳面開切眼刮板輸送機機頭部位，卡在刮板輸送機機頭和刮板輸送機之間，造成雙腿及骨盆骨折，送到醫(yī)院經(jīng)搶救無效于 19日凌晨 3時死亡。 第二章 典型事故案例 建國以來一次死亡 100人以上事故統(tǒng)計表 時 間 地點 類 別 死亡 人數(shù) 河南省宜洛溝煤礦老李溝井 瓦斯爆炸 187 內(nèi)蒙古包頭大發(fā)煤礦 瓦斯煤塵爆炸 104 山西大同礦務(wù)局老白洞煤礦 煤塵爆炸 684 四川重慶松藻礦務(wù)局松藻二井 煤與瓦斯突出 125 河南平頂山礦務(wù)局龍山廟煤礦 瓦斯煤塵爆炸 187 四川重慶中梁山煤礦南井 瓦斯煤塵爆炸 124 遼寧撫順礦務(wù)局勝利煤礦 電氣火災(zāi) 110 山東新汶礦務(wù)局華豐煤礦 煤塵爆炸 108 建國以來一次死亡 100人以上事故統(tǒng)計表 時 間 地點 類 別 死亡 人數(shù) 山東新汶礦務(wù)局潘西煤礦二號井 煤塵爆炸 115 陜西銅川礦務(wù)局焦坪煤礦前衛(wèi)斜井 瓦斯煤塵爆炸 101 江西豐城礦務(wù)局坪湖煤礦 瓦斯爆炸 114 河南平頂山礦務(wù)局五礦 瓦斯煤塵爆炸 133 山西省洪洞縣三交河煤礦 瓦斯煤塵爆炸 147 山西省大同市郭家窯鄉(xiāng)村煤礦 瓦斯煤塵爆