【正文】 侏羅系下統(tǒng)石梯組 (J1s)： 分布于隧道東段賀州方向一帶的望高－楓木斷層 (F1)以東地段。 坡洪積層 (Qdl+pl)： 以亞粘土混碎石為主，局部為亞粘土或塊石土，紫紅色、棕黃色等，土層均勻性差，碎石含量 2050％不等，呈稍密 中密實(shí)狀，亞粘土呈硬～可塑狀，碎 (塊 )石成分主要為砂頁(yè)巖，次棱角狀為主，少量呈次圓狀。區(qū)內(nèi)一般都有分布，厚 0～ 。出露地層有第四系 (Q)、侏羅系下統(tǒng)石梯組 (J1s)、泥盆系上統(tǒng)榴江組 (D3l)、中統(tǒng)郁江組 (D2y)、下統(tǒng)那高嶺組 (D1n)及蓮花山組 (D1l)。之間。之間，傾向南東，傾角 60186。③走向在 0186。之間，傾向北西，傾角 60186。②走向在 70186。之間，傾向北西，傾角 55186。據(jù)實(shí)測(cè) 110條裂隙資料統(tǒng)計(jì)，作裂隙走向玫瑰花圖 (見附圖 12)和赤平極射投影圖 (見附圖 13)，隧道區(qū)較發(fā)育的裂隙主要有 3組：①走向在 30186。其共同特點(diǎn)是，剖面上斷層通過點(diǎn)出現(xiàn)明顯的綜合物探異常，推斷為性質(zhì)不明的隱伏斷層。由于斷層分布在隧道通過地帶較硬質(zhì)的砂巖和石灰?guī)r中，推測(cè)斷裂帶以擠壓破碎為主，破碎巖石及影響帶寬度可達(dá)數(shù)米以上。間，屬逆斷層，地段內(nèi)可見東盤蓮花山組 (D1l)砂巖逆沖于西盤榴江組 (D3l)灰?guī)r之上。 F2斷層：屬?zèng)鐾ぶ裂胖轫攭号鄬拥闹卸危挥跍y(cè)區(qū)西側(cè)近同古方向的隧道口，推測(cè)在 ZK21+000，據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，斷層傾向東，傾角在 30186。在測(cè)區(qū)外賀州口北邊去木沖山路下的山溝中，可見該斷層影響帶的構(gòu)造形跡，郁江組 (D2y)地層中的灰?guī)r被擠壓呈透鏡體并被黑色碳質(zhì)泥質(zhì)物充填，兩側(cè)地層明顯缺失，中泥盆統(tǒng)郁江組 (D2y)逆沖在下侏羅統(tǒng)石梯組 (J1s)之上?！?40186。斷層走向近南北向，與隧道軸向近垂直。 石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 褶皺： 據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，測(cè)區(qū)位于鐘山至沙田短軸向斜的西翼，區(qū)內(nèi)地層主要傾向東，測(cè)區(qū)東側(cè)地段由于壓扭性斷層 F1 的擠壓推覆作用，在硬質(zhì)和較軟質(zhì)巖石相間的郁江組 (D2y)地層中形成次級(jí)向斜及褶曲，其軸向與主要構(gòu)造線一致呈南北向。隧道區(qū)受 地質(zhì)構(gòu)造的影響較嚴(yán)重，局部很嚴(yán)重，推測(cè)該斷層在隧道地段內(nèi)可能會(huì)形成數(shù)米至十多米的擠壓破碎 (裂 )帶。進(jìn)出口兩端位于山前盆地邊緣地帶，以溶蝕侵蝕和山前堆積為特點(diǎn)。地段內(nèi)以侵蝕地貌為主，溯源侵蝕強(qiáng)烈，故地形陡峻、溝谷密布，相對(duì)高差可達(dá)百佘米，其溝谷多呈樹枝狀，放射狀。～ 45186?！?30186。區(qū)域地勢(shì)中部高陡，兩端低 緩。 本隧道位于兩個(gè)標(biāo)段 9 標(biāo)、 10 標(biāo)范圍內(nèi)，標(biāo)段的劃分右線以 YK22+470、左線以ZK22+470為界，小于該樁號(hào)部分路段屬于 9 標(biāo)，大于該樁號(hào)部分路段屬于 10標(biāo)。根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ02690)和隧道所在路段的地形條件，隧道設(shè)計(jì)為兩座獨(dú)立的分離式隧道，兩座獨(dú)立隧道的軸線間距為50米，左線長(zhǎng) 3670 米 (ZK20+645～ ZK24+315)。 3．掌握調(diào)查研究，理論分析，設(shè)計(jì)計(jì)算等學(xué)習(xí)方法，養(yǎng)成即能獨(dú)立思考，又能相互密切合作的態(tài)度 4．對(duì)一般公路隧道設(shè)計(jì)內(nèi)容，組成及施工方法有比較全面的了解。 5．施工方案設(shè)計(jì)：施工方法選擇及施工方案設(shè)計(jì) 6．外文翻 譯，要求自找外文期刊上地下工程方面的科技論文進(jìn)行翻譯 基本要求 1．綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)理論知識(shí)和基本技能，解決實(shí)際問題，進(jìn)一步提高運(yùn)算，制圖以及使用技術(shù)資糧的技巧。利用商業(yè)有限元結(jié)構(gòu)計(jì)算程序進(jìn)行計(jì)算。 4．初期支護(hù)及二次襯砌設(shè)計(jì)：確定初期的支護(hù)參數(shù)，對(duì)隧道襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢算。石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 19 世紀(jì)初歐洲的法意瑞士等國(guó)就已在山區(qū)修建公路隧道， 2022 年初投入運(yùn)營(yíng)的挪威西部的拉達(dá)爾隧道長(zhǎng) 。我國(guó)第一條水底公路隧道是 1970年建成的上海黃浦江水底隧道。目前最長(zhǎng)的鐵路隧道已達(dá) 。我國(guó)第一條鐵路隧道是 1890年建成的臺(tái)灣獅球嶺隧道， 1903 年建成第一做長(zhǎng)度超過 3km的興安嶺隧道。起戰(zhàn)法國(guó)的馬爾 派斯運(yùn)河隧道，建于 16781681 年長(zhǎng) 157m 他可能是暈火藥開鑿的最早用火藥開鑿的航運(yùn)隧道。大溪一湖霧嶺隧道為了減少建成后的通風(fēng)費(fèi)用，改善通風(fēng)效果，在國(guó)內(nèi)首次采用豎井送排風(fēng)通風(fēng)方案。例如，二郎山隧道位于嚴(yán)寒的川藏線，設(shè)計(jì)中通風(fēng)方案選擇就十分困難，施工中又遇高地應(yīng)力和巖爆等，運(yùn)營(yíng)管理中將要解決低溫通風(fēng)、隧道滲漏結(jié)冰等工程問題。正在規(guī)劃中的西安一安康公路上的秦 嶺隧道長(zhǎng)度將超過 9km。到 1996 年底，我國(guó)建成的的山嶺公路隧道為 3160m，即中梁山隧道。 80 年代中后期，首先在我國(guó)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的東南沿海地區(qū)出現(xiàn)了長(zhǎng)度超千米的公路隧道，如深圳的梧桐山隧道長(zhǎng) 2km 多，首次在我國(guó)采用全橫向通風(fēng)。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的公路隧道建設(shè)起步較晚。又如， 310國(guó)道寶雞 — 牛背段，設(shè)計(jì)為二級(jí)汽車專用公路，全長(zhǎng)約 40km，其中隧道累計(jì)長(zhǎng)度 5km 多，占路線比例較大 .浙江、福建、吉林、貴州等省部分路段的情況也與之類似，隧道成群出現(xiàn)。因此，在高等級(jí)公路迅速發(fā)展的帶動(dòng)下，作為公路重要組成部分的公路隧道石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 也迎來了規(guī)?？涨暗慕ㄔO(shè)熱潮。 國(guó)內(nèi) 公路隧道發(fā)展?fàn)顩r 改革開放以來，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)的公路建設(shè)也蓬勃發(fā)展，特別是高等級(jí)公路建設(shè)更是日新月異，全國(guó)性高等級(jí)公路路網(wǎng)格局正在形成。這種公路不僅等級(jí)低，繞行里程長(zhǎng)，占用可耕地多，而且能耗高，安全隱患多，生態(tài)環(huán)境破壞大等， 因而造成巨大經(jīng)濟(jì)損失和人員大量傷亡。長(zhǎng)江以南以低山丘陵為主，廣大地區(qū)海拔大多小于 500米 ,地面起伏不平，平坦的河谷平原、盆地與低緣的丘陵、斷續(xù)相連的低山交錯(cuò)分布。第三階梯主要以平原、丘陵和低山地貌為主。第二階梯是青藏高原、云貴高原和西北部黃土高原和內(nèi)蒙古高原。第一級(jí)階梯是青藏高原，平均海拔 4500～ 5000 米。 中國(guó)山地、丘陵和高原很多，其面積約占國(guó)土總面積的 69％。改革開放以來，我國(guó)將交通運(yùn)輸列為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一。交通運(yùn)輸發(fā)展相對(duì)落后，制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 通過 對(duì)圍巖的力學(xué)形態(tài)以及支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)的監(jiān)控量測(cè)來評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)施工水平并及時(shí)的改進(jìn)與調(diào)整。Ⅱ級(jí)和Ⅲ級(jí)圍巖比較穩(wěn)定設(shè)計(jì)采用全斷面開挖，Ⅴ級(jí)和 Ⅳ 級(jí)圍巖，由于圍巖情況差，開挖斷面較大設(shè)計(jì)采用中側(cè)壁導(dǎo)坑法。 首先 依據(jù)工程要求和設(shè)計(jì)規(guī)范確定隧道斷面，然后根據(jù)“荷載 結(jié)構(gòu)”法通過ANSYS 對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度檢算，根據(jù)檢算結(jié)果配筋。摘 要 該設(shè)計(jì)運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)完成木沖隧道 左 線的設(shè)計(jì)與施工。木沖隧道 左 線長(zhǎng) 1825m所經(jīng)地區(qū)為典型的喀斯特地貌，地層為以砂巖、頁(yè)巖、粉砂巖為主的寒武系地層。隧道圍巖等級(jí)主要以Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)和Ⅴ級(jí)為主。隧道的 主要 施工方法：隧道采用新奧法施工，以噴射混凝土錨桿作為主要的支護(hù)手段，通過檢測(cè) 控制圍巖變形，充分發(fā)揮圍巖的自承能力。 隧道采用管棚作為超前支護(hù)， 初期支護(hù)采用超前或徑向注漿錨桿 (小導(dǎo)管 )、型鋼鋼架、鋼格柵及掛網(wǎng)濕噴等施工技術(shù) ，當(dāng)圍巖與初期支護(hù)基本穩(wěn)定后施做二次襯砌 關(guān)鍵詞： 高速公路 隧道 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 施工 新奧 法 Abstract The design plete the left hand lane tunnel red wood design and construction .The length of the left line of Mu Chong Tunnel is1825 meter, it crosses karst areas, Formation is mainly made of sandstone, shale and siltstone Cambrian strata. First of all, based on engineering requirements and design specifications to determine the tunnel section, And then under the load the structure law of the structure through the ANSYS calculation of strength, according to the results of reinforcement calculation. The main tunnel level to grade Ⅱ , Ⅲ level, Ⅳ and Ⅴ grade classbased. Grade Ⅱ and Ⅲ level design is more stable rock so use fullface excavation, Level and grade Ⅳ Ⅴ rock, rock the situation as a result of poor design of the excavation crosssection using a larger hole in the wall guide method. NATM is the main tunnel construction methods. NATM is the construction method that Shotcrete Anchor is the main means of support by detecting the the monitoring of mechanical form of rock and Supporting the work of state structures evaluate the level of design and construction of improvements in a timely manner with the adjustment Lead pipe roof supports the early Support adopts advanced or radial grouting bolt linked work of steel gratings and construction technology, such as wetspray. When the rock and the initial support facilities achieve stability then secondary lining Keywords: Expressway Tunnel Design of lining structure Construction NATM 目錄 第 1 章 緒論 ....................................................................................................................... 1 課題研究背景 ....................................................................................................... 1 國(guó)內(nèi)公路隧道發(fā)展?fàn)顩r ....................................................................................... 1 國(guó)外公路隧道發(fā)展?fàn)顩r ....................................................................................... 2 設(shè)計(jì)內(nèi)容 ............................................................................................................... 3 主要研究的內(nèi)容 ....................................................................................... 3 基本要求 ................................................................................................... 3 第 2 章 設(shè)計(jì)的原則 和標(biāo)準(zhǔn) ............................................................................................... 4 設(shè)計(jì)依據(jù) ............................................................................................................... 4 主要技術(shù)指標(biāo) ....................................................................................................... 4 第 3 章 工程概況 .................................................................................