【正文】 中在 A 匝道、 E 匝道和主線，因此集中組織機(jī)具，在保證橋梁預(yù)制場(chǎng)地施工后，先對(duì) A匝道、 E 匝道及主線的路基進(jìn)行施工，填挖盡快、盡早連接成一片，便于機(jī)械大規(guī)模地進(jìn)行土石方施工，然后對(duì) C、 D匝道的路基土石方進(jìn)行施工，橋臺(tái)兩側(cè)的局部地段可以在橋梁半幅通車后進(jìn)行施工。 路基土石方施工 在橋梁基礎(chǔ)和下部、涵洞和擋土墻施工進(jìn)行的同時(shí)，對(duì)橋梁端要求設(shè)置預(yù)制場(chǎng)的地段進(jìn)行優(yōu)先施工，便于提供預(yù)制場(chǎng)地。橋梁施工過程中，盡量先保證半幅先通車，以便于本合同段全線盡快形成一條通道。 T 梁施工采用預(yù)制場(chǎng)預(yù)制 、 龍門架橫移 、 架橋機(jī)架設(shè)。對(duì)拌和場(chǎng)地進(jìn)行硬化處理后，首先進(jìn)行備料，同時(shí)進(jìn)行橋梁的擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)的施工，然后進(jìn)行下部構(gòu)造施工，接著進(jìn)行上部構(gòu)造施工，最后進(jìn)行欄桿、搭板、錐坡等施工。在紅線 內(nèi)打通到橋梁施工點(diǎn)的便道，土石方施工隊(duì)進(jìn)場(chǎng)開挖橋端頭的路基土石方，盡快形成路基，以便作為預(yù)制場(chǎng)地。首先開工橋梁、涵洞、防護(hù)、路基挖方工程，接著開工路基填筑、排水工程，最后施工路面工程。強(qiáng)化廣 大職工質(zhì)重慶至長(zhǎng)沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合 同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 20 量意識(shí)，安全意識(shí)，組織工程技術(shù)人員認(rèn)真消化施工設(shè)計(jì)圖，組織全體技術(shù)人員加強(qiáng)對(duì)規(guī)范的進(jìn)一步了解和掌握。 項(xiàng)目經(jīng)理部的各類管理、技術(shù)人員，在開工前全部到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。 材料部門對(duì)材料的供應(yīng)渠道和供應(yīng)量進(jìn)行調(diào)查，簽好相應(yīng)的采購(gòu)運(yùn)輸合同，已備開工使用時(shí)能及時(shí)到位。對(duì)測(cè)量中發(fā)現(xiàn)的較大差異，及時(shí)向有關(guān)部門匯報(bào)，以便能盡快糾正處理，以免影響進(jìn)場(chǎng)施工時(shí)間。 由行政部門辦理臨時(shí)征地手續(xù)和向電力、電訊部門申請(qǐng)動(dòng)力用電和辦公電話寬帶等工作，同時(shí)，選擇項(xiàng)目經(jīng)理部位置，建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理部駐地，選擇施工隊(duì)住址并修建臨時(shí)設(shè)施，以保證大量人員進(jìn)場(chǎng)后能及時(shí)安頓、駐扎 ,并能較快投入到工作中去。 重慶至長(zhǎng)沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合 同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 19 13． 施工人員、設(shè)備、材料進(jìn)場(chǎng)方法及前期工作的開展 施工設(shè)備通過與機(jī)械設(shè)備相適應(yīng)的拖車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，人員乘汽車到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，施工用外購(gòu)材料用汽車通過國(guó)道、省道和縣道運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。 11． 材料 根據(jù)設(shè)計(jì)要求及工程規(guī)模，首先對(duì)工程所需的材料的種類、質(zhì)量指標(biāo)、數(shù)量進(jìn)行認(rèn)真的統(tǒng)計(jì)，然后對(duì)周邊水泥、鋼材、石材、外加劑、砂石料、水資源、電力、運(yùn)輸?shù)葼顩r進(jìn)行深入的實(shí)地調(diào)查，評(píng)價(jià)供應(yīng)商，確認(rèn)符合要求的原材料的供應(yīng)量、供應(yīng)點(diǎn) 和供應(yīng)渠道及運(yùn)距等，通過調(diào)研優(yōu)選，初步確定材料供應(yīng)商，安排材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，開工前儲(chǔ)備正常施工 2045d的材料。先期進(jìn)場(chǎng)設(shè)備以土石方工程和橋梁基礎(chǔ)、下部工程施工所需設(shè)備為主，在開工前 上述設(shè)備全部到場(chǎng)。本工程所需的大部分機(jī)械由總公司調(diào)配，總公司無法提供的采用向社會(huì)租賃。項(xiàng)目經(jīng)理部安裝當(dāng)?shù)爻炭仉娫挷⑦B接寬帶網(wǎng)，確保同監(jiān)理工程師和業(yè)主之間的通訊聯(lián)系及便于同外界的協(xié)調(diào)工作 ,加強(qiáng)辦公自重慶至長(zhǎng)沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合 同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 18 動(dòng)化，各主要人員及辦公點(diǎn)電話號(hào)碼見通訊錄（附表二）。為保證施工的連續(xù)性，防止停電，各站點(diǎn)均配備滿足施工需要的發(fā)電機(jī)組。同時(shí)各站點(diǎn)均修建儲(chǔ)量 200m3以上的貯水池，以防止臨時(shí)斷水和各種原因造成的供水短缺。 生產(chǎn)用水從各拌和站點(diǎn)附近的水庫(kù)、河、塘、池、井抽取。 5． 場(chǎng)地平整 為了保證材料的堆放質(zhì)量，確保運(yùn)輸車輛的進(jìn)出暢通，防止塌陷或積水，重慶至長(zhǎng)沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合 同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 17 所有材 料堆放場(chǎng)地用推土機(jī)平整后，均用壓路機(jī)碾壓密實(shí)，壓實(shí)度控制在 90%以上，然后采用 25cm 厚手?jǐn)[片石 +15cm厚 C20 水泥混凝土硬化，場(chǎng)地四周布設(shè)排水溝，排除污水及雨水。為了保證雙幅全天候通車，便道寬度為 5m,每隔 300m設(shè)錯(cuò)車道一處，便道鋪設(shè) 30cm 厚手?jǐn)[片石 +5cm厚填隙碎石，雙側(cè)修筑排水溝。為了確保運(yùn)輸通道的便捷性，施工過程中盡力突擊完成關(guān)鍵部位橋梁、涵洞等構(gòu)造物，使得紅線內(nèi)通道迅速形成，滿足施工需要。線路架設(shè)的高壓部分統(tǒng)一由供電部門安裝，低壓部分由項(xiàng)目部電工安裝。 供電裝 置。由于沿線石方工程量 很大 ， 用藥量較大 ，所以根據(jù)規(guī)范及相關(guān)規(guī)定，建立炸藥庫(kù)一座，設(shè)置在離施工區(qū)及居住區(qū)較遠(yuǎn)的僻靜處，并配備專人看管。試驗(yàn)室配備主任一名，試驗(yàn)工程師三名，試驗(yàn)員若干，具體見試驗(yàn)室組織機(jī)構(gòu)圖（附圖十一）。根據(jù)工程需要建立中心試驗(yàn)室，配置相應(yīng)的試驗(yàn)設(shè)備和人員，以便 能夠?qū)υ牧?、配合比和工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)和控制，提供符合交工檢驗(yàn)、竣工驗(yàn)收和計(jì)量支付要求的自檢數(shù)據(jù)。為了保證場(chǎng)站的連續(xù)、正常生產(chǎn)，場(chǎng)內(nèi)修建儲(chǔ)水池、給排水管道、通訊交通設(shè)施、污水處理池，配備儲(chǔ)油罐、 200KW以上發(fā)電機(jī)組等，以形成安全文明的生產(chǎn)系統(tǒng)。材料庫(kù)房及操作間用磚柱承重， 1/2 磚作外圍護(hù)墻，竹木檁條 ,石棉瓦或混凝土面板。場(chǎng)內(nèi)根據(jù)施工任務(wù)配備相應(yīng)的堆料場(chǎng)和操作間與成品、半成品堆放場(chǎng)，場(chǎng)內(nèi)均按要求平整，地基用壓路機(jī)壓實(shí)，地面采用混凝土硬化，周邊修建排水溝，在不同規(guī)格的材料堆場(chǎng)之間設(shè)置隔離矮墻，并設(shè)標(biāo)志牌。 站內(nèi)布置。 預(yù)制場(chǎng)分別設(shè)在 K25+300 K25+500、 K25+900 K26+050 段路基上 ，兩座預(yù)制場(chǎng)在 K25+300 K25+500、 K25+900 K26+050 段路基初步形成后開始建重慶至長(zhǎng)沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合 同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 15 設(shè)，每座占地面積約 3500m2。因此 ,為了保證工程質(zhì)量 ,節(jié)約工程費(fèi)用 ,提高生產(chǎn)效率 ,特在 施工區(qū)內(nèi)修建 集中 拌和站 1 個(gè)、預(yù)制場(chǎng)兩座 。本合同段線路里程僅 ,工程量大且集中 , 經(jīng)項(xiàng)目部認(rèn)真研究和分析 ,擬對(duì)所有混凝土實(shí)行集中拌和，然后通過攪拌運(yùn)輸車及自卸汽車運(yùn)至工地。 根據(jù)公路工程建設(shè)的特點(diǎn)，混凝土的拌和、澆筑質(zhì)量均難以控制，特別 是施工隊(duì)存在太多的主觀因素，對(duì)工程的質(zhì)量及施工企業(yè)的信譽(yù)造成了極大的影響。具體情況見駐地建設(shè)圖（附圖三至附圖八）。根據(jù)工程建設(shè)需要，結(jié)合我合同段實(shí)際情況，為塑造一個(gè)積極向上、文明安全的施工環(huán)境，項(xiàng)目部籌備小組對(duì)駐地建設(shè)認(rèn)真地進(jìn)行了規(guī)劃。 重慶至長(zhǎng)沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合 同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 14 建立材料收購(gòu)及發(fā)放體系，確保材料供應(yīng)有條不紊。 測(cè)量校核平面和高程控制樁，復(fù)測(cè)和恢復(fù)路基中心、邊緣全部基本標(biāo)樁，測(cè)量精確度按相應(yīng)規(guī)范控制，并整理結(jié)果上報(bào)。 建立質(zhì)量目標(biāo)、工期目標(biāo)、安全目標(biāo)控制體系。各生產(chǎn)隊(duì)負(fù)責(zé)實(shí)施各科室的生產(chǎn)任務(wù)及相關(guān)指示，橋梁一隊(duì)負(fù)責(zé) A 匝道兩座橋梁的施工，橋梁二隊(duì)負(fù)責(zé)下塘口大橋的施工，橋梁三隊(duì)負(fù)責(zé) B、 D 匝道及偏巖嘴大橋的施工，路基一隊(duì)負(fù)責(zé)路線起點(diǎn)段路基工程的施工，路基二隊(duì)負(fù)責(zé)路線中間段路基工程的施工，路基三隊(duì)負(fù)責(zé)路線未段路基工程的施工，涵洞、防護(hù)工程施工 一 隊(duì)負(fù)責(zé) 路線前半部分 涵洞及防護(hù)工程的施工 ，涵洞、防護(hù)工程施工二隊(duì)負(fù)責(zé)路線后半部分涵洞及防護(hù)工程的施工 。 根據(jù)分工合作的原則，項(xiàng)目部規(guī)定了各機(jī)構(gòu)的職能。 項(xiàng)目部根據(jù)本合同段工程的數(shù)量、分布、特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及施 工管理和質(zhì)量控制的需要，依照合同條款及相關(guān)規(guī)范的規(guī)定，按《工程經(jīng)濟(jì)學(xué)》及《工程管理學(xué)》的原理建立組織機(jī)構(gòu)和配備具有豐富理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的重慶至長(zhǎng)沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合 同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 13 相關(guān)管理人員、技術(shù)人員，經(jīng)理部 下設(shè)綜合部、工程部、財(cái)務(wù)部、安全設(shè)備部、質(zhì)檢部、試驗(yàn)室，預(yù)計(jì)配備 管理及后勤人員約 30 人、技術(shù)人員約 50 人。合同段內(nèi)先期設(shè)立三個(gè)路基工程施工隊(duì)、三個(gè)橋梁工程施工隊(duì)、 二 個(gè)涵洞及防護(hù)工程施工隊(duì)，同時(shí)修建 中心 拌和站 一 座、預(yù)制場(chǎng)二座、炸藥庫(kù)房一個(gè)、便道兩條，還設(shè)置 500Kv、 350Kv變壓器 各一 座，以滿足本合同段施工及生活用電。必須盡快作好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作 ,創(chuàng)造有利的施工條件 ,使施工工作能連續(xù)、均衡、有節(jié)奏、有計(jì)劃地進(jìn)行，從而按質(zhì)、按量、按期完成施工任務(wù)。建設(shè)區(qū)域位于彭水縣漢葭鎮(zhèn)下塘村境內(nèi)，預(yù)計(jì)工程總費(fèi)用 12900萬元。設(shè)計(jì)涵洞 16 道。本合同段路基挖土石方量為 658616m3,填土方量為 116023 m3。附近建有石灰生產(chǎn)廠家，其生產(chǎn)的石灰的質(zhì)量較好，產(chǎn)量較大，完全能滿足工程需要。工程建設(shè)取水方便，開工前修好各種儲(chǔ)水池及輸水管道即可。本項(xiàng)目沿烏江布設(shè)，水資源比較豐富，地表水系較為發(fā)育，沿線砂巖裂隙水豐富，地下水較發(fā)育。該類主要建材直接向社會(huì)購(gòu)買，從重慶、涪陵、武隆、彭水由“ 319”公路運(yùn)輸?shù)焦さ亍Ｔ陂_工前，由材料、試驗(yàn)部門作好產(chǎn)品的比選工作，嚴(yán)格 做好檢驗(yàn)和試驗(yàn)，擇優(yōu)選擇生產(chǎn)廠家 。重慶、萬盛、武隆、彭水均有水泥 廠，生產(chǎn) 42 525 號(hào)等多種水泥，產(chǎn)量大、質(zhì)量好。本路段一般圬工用砂的供應(yīng)單位主要是位于靠近烏江邊的河砂供應(yīng)場(chǎng)，但烏江河砂含泥量大 ,需要清洗后才能投入使用，為了保證工程質(zhì)量和加快施工進(jìn)度，將考慮使用部分機(jī)制砂。 砂。沿線所經(jīng)地區(qū)的地層大部分為頁(yè)巖、夾雜有少量灰?guī)r，故而建筑用石料儲(chǔ)量稍顯缺乏，但路線附近建有多處石場(chǎng)且皆有公路相接，可加工片石和各種規(guī)格的碎石，同時(shí)相鄰標(biāo)段有大量灰?guī)r棄渣，也可清撿片石和加工碎石。 雨季時(shí)間長(zhǎng)，降雨量大，使有效施工時(shí)間縮短，必須提高晴好天氣的生 產(chǎn)效率。 在地質(zhì)條件復(fù)雜情況下 的深樁基施工會(huì)增加很多不可預(yù)料因素。 4． 工程特點(diǎn) 橋梁工程是本合同段的工期控制性工程。業(yè)主統(tǒng)一沿高速公路走廊架設(shè)了一條 10 千伏的供電線路。本段位于重慶市彭水縣 ,沿線交通 運(yùn)輸條件良好，“ 319”國(guó)道貫通線路左側(cè)，施工區(qū)周邊 10Km 內(nèi)有火車站、汽車站、烏江碼頭分布，為工程材料的運(yùn)輸創(chuàng)造了較好的條件。沿線地形陡峭，地質(zhì)條件復(fù)雜，滑坡、巖堆、順層、危巖落石、巖溶、軟土、膨脹土等不良地質(zhì)、特殊地質(zhì)均有發(fā)育，巖層走向與線路夾角 10 度～重慶至長(zhǎng)沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合 同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 10 15度，傾角 30度～ 45度，傾向路線右側(cè)，路線左側(cè)為順層，需順層清方。志留系地層中地下水對(duì)混凝土具弱～中等酸型腐蝕及弱～中等微礦化水型腐蝕，二迭系含煤地層地下水具結(jié)晶類腐蝕，三迭系鹽溶角礫巖和含石膏地層地下水具中～強(qiáng)結(jié)晶類腐蝕。測(cè)區(qū)基巖大面積出露，溝谷深切，地 表水較貧乏，干流水系為烏江，一般對(duì)混凝土無腐蝕性。沿線經(jīng)過的主要皺褶有清水溪向斜、鍋廠壩背斜、普子向斜、武隆向斜，主要斷裂有三岔溪正斷裂、火石埡逆斷層、高谷逆斷層、長(zhǎng)磅逆斷層、羅家堡正斷層。施工區(qū)構(gòu)造的主體是北北東、北東向褶皺及其伴生斷層，構(gòu)造應(yīng)力場(chǎng)的方向?yàn)楸蔽魑髋c南東東或北西與南東，屬于新華夏系構(gòu)造體系。沿線出露地層有奧陶系灰?guī)r，白云質(zhì)灰?guī)r、頁(yè) 巖，志留系頁(yè)巖、粉質(zhì)砂巖，二疊系灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、砂巖，侏羅系砂巖、泥巖、頁(yè)巖；第四系人工棄填土、滑坡堆積層、坡崩積層、坡洪積層、沖洪積層、坡殘積層。烏江干流兩岸多為懸崖峭壁，河道彎曲深切、槽窄水急、礁多灘險(xiǎn)，汛期多發(fā)生在 5～ 10 月，水位漲幅可達(dá) 40～ 50m，素有“烏江天險(xiǎn)”之稱。 水系。根據(jù)《中國(guó)地震參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062022）劃分，沿線所經(jīng)區(qū)域抗震設(shè)防烈度為Ⅵ度，地震動(dòng)峰值加速度值為 ，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為。 多年平均降雨量 ～ 毫米，雨量分配不均，多集中在夏重慶至長(zhǎng)沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合 同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 9 季，在每年的 5～ 9月降水約占全年降水總量的 70%?？諝鉂穸却?，多年平均相對(duì)濕度 80%，絕對(duì)濕度。)，設(shè)計(jì)荷載為公路 Ⅰ級(jí)，設(shè)計(jì)洪水頻率為路基 1/100，特大橋 1/300，大、中、小涵洞為 1/100，橋涵與路基同寬，橋面結(jié)構(gòu)類型為 9cm厚瀝青混凝土橋面。 2． 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 本工程項(xiàng)目采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，全立交，全部控制出入。全橋?yàn)?2 聯(lián)，在 0 號(hào)、 9 號(hào)橋臺(tái)處設(shè) GQFC60型伸縮縫，在 4 號(hào)橋墩處設(shè) GQFMZL120 型伸縮縫。起訖里程為 DK0++，橋長(zhǎng) 。最大橋高 29 米。 D 匝道橋（ DK0+258）。下部構(gòu)造采用板式墩和空心墩，鉆孔或挖孔樁基礎(chǔ)， U型橋臺(tái)，樁基礎(chǔ)。 B 匝道橋（ BK0+295）。下部結(jié)構(gòu)采用三柱式實(shí)心墩，鉆孔或挖孔樁基礎(chǔ)，錯(cuò)臺(tái)式 U 型橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。該橋跨一深溝為旱橋，全橋位于 R= Ls=50m 和 R==50m 的 C 型曲線上，橋上縱坡為 %，最大橋高 25 米。全橋分 2 聯(lián)，在橋臺(tái)處設(shè) GQFC60型伸縮縫， 5號(hào)墩頂設(shè) CQFMZL120 型伸縮縫，采用 GPZ（Ⅱ）盆式系列支座。全橋位于直線段上，橋上縱坡分別為 %和 %。