【正文】 系統(tǒng)的開發(fā)：以計算機和通訊網(wǎng)絡為中心的情報處理和物流信息技術：與運輸、保管、配送中心的物流技術在軟技術方面的結合：運輸與保管技術相結合的生鮮食品保鮮輸送技術：以及商品條形碼、電子數(shù)據(jù)交換 ED 工、射頻技術、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) GPS 等等。 “綜合物流”的口的則是一方面要滿足顧客的期望，另外一方面，不僅要統(tǒng)一管理公司內部的“物”的流動，而且要和公司外部的供應商、批發(fā)商和零售商相互協(xié)調，追求“物”的流動的綜合效果和一體化，達到提高效益，增加銷售和盈利的企業(yè)最終目標。 “綜合物流”的作用領域包括企業(yè)運營中的原材料采購、商品生產(chǎn)、商品銷售、傳統(tǒng)物流和多余材料的回收及生產(chǎn)廢棄物的處理等各個過程。 “綜合物流”大大拓寬了實物配送物流的領域和功能，將原材料的采購、商品的生產(chǎn)、傳統(tǒng)物流和商品的銷售等予以綜合的考慮。 實物配送階段的管理范圍主要局限在把產(chǎn)成品從廠家到送交顧客這一過程的物流活動。這中間包括在物流過程中對商品的運輸、保管、搬運、流通加上、信息情報等功能。 盡可能使物流的成本最小。 在運輸、保管、搬運、包裝、流通加上方面，實現(xiàn)省力化、合理化。 盡可能減少對顧客商品供應的斷檔。 然而，這一階段對物流的研究仍以分銷過程為主，即完成將生產(chǎn)的商品送交消費者的過程中所發(fā)生的各種活動，包括公司內部原材料的接收和保管，產(chǎn)成品的接收和保管，工廠或物流中心的運輸?shù)取?1962 年美國著名管理學家彼德?德魯克在《財富》雜志上發(fā)表文章，提出物流是“一塊經(jīng)濟的黑大陸”，是企業(yè)重要的利潤源泉等，從而對物流界有產(chǎn)生了一次重大的推動作用?，F(xiàn)代物流管理的發(fā)展過程可以分為以下三個階段： （一）實物配送階段（ Physical distribution） 實物配送階段指二戰(zhàn)后到 20 世紀 70 年代，以實物配送理論與實踐的發(fā)展為 特征的時期。 三、物流管理的發(fā)展階段 物流活動本身具有悠久的歷史，但作為一個概念提出至形成一個較為豐富完善的理論體系，也只不過是 20 世紀中期以來這幾年的事情。 （六）經(jīng)營方式不同 傳統(tǒng)物流管理的經(jīng)營方式是本著“大而全”、“小而全”的思想，企業(yè)自主經(jīng)營。 （五）管理的目標不同 傳統(tǒng)物流管理的目標是為完成企業(yè)銷售目標提供庫存和運輸方面的支持。 （四）管理性質不同 傳統(tǒng)物流管理的性質，是附加的，從屬于銷售環(huán)節(jié)的管理。 （三）管理模式不同 傳統(tǒng)物流管理模式是受企業(yè)資源約束下的被動的、固定化的物流管理。 （二）管理對象不同 傳統(tǒng)物流管理的對 象主要是面向物流過程的銷售環(huán)節(jié)中的商品庫存與車隊運輸?shù)墓芾怼? 現(xiàn)代物流管理是指在現(xiàn)代物流觀念的指導下，對企業(yè)供需物流所涉及的內容進行全過程的系統(tǒng)管理。 （品質保證）。 物流服務包括三個要點： （備貨保證）。對于工商企業(yè)來講，物流服務作為客戶服務的一個重要的組成部分，是企業(yè)提供給客戶的最終服務，是企業(yè)物流系統(tǒng)的輸出。 物流成本的管理，對降低 物流成本、提高物流活動的經(jīng)濟效益具有非常重要的意義。 、設備費用。具體的說，它是物品在各種物流作業(yè)流程中所支付的人力、財力和物力的總和。廣義的配送管理更多體現(xiàn)在前期的決策上，而狹義的配送管理更多地體現(xiàn)在日常管理上。從廣義上講，配送管理包括了諸如配送中心的選擇和優(yōu)化布局、配送機械（車輛）的合理配置與調度以及配送作業(yè)流程的制定與優(yōu)化等內容。流通加工的管理側重在兩個層面，一是加工中心自身的管理；二是加工與運輸、儲存、般預報、配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)整合問題。裝卸搬運管理主要是在加強物品保護和防損的前提下，運用高效的機具加快作業(yè)速度，以加快物流速度，使得裝卸搬運作為銜接性的物流作業(yè)活動充分發(fā)揮其智能。包裝管理應適應企業(yè)物流作業(yè)、商品保護、形象展示和促進銷售的需要，用科學的方法確定包裝組合，并盡可能適應時代發(fā)展潮流。儲存作業(yè)管理主要由接貨、保管、發(fā)貨的管理構成。運輸管理的本質就是選擇恰當?shù)倪\輸方式，努力以最低的成本將貨物及時地送達目的地。 。 物流作業(yè)管理、物流成本管理、物 流服務管理是最基本的物流管理。第二，物流支撐著經(jīng)濟生活中的大多數(shù)交易行為，是所有商品交易得以實現(xiàn)的重要保障。 物流管理在經(jīng)濟中的顯著作用表現(xiàn)在兩個方面。物流的服務價值，實際上就是促進企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的價值。 許多物流企業(yè)在為用戶服務的同時，還可以起到自己的“利潤中心”作用，可以成為企業(yè)和國民經(jīng)濟新的利潤生長點。 物流活動的合理化，可以通過降低生產(chǎn)的經(jīng)營成本間接提高利潤，這只是物流利潤價值的一個表現(xiàn)。 物流合理化有大幅度降低企業(yè)經(jīng)營成本的作用，對改善我國經(jīng)濟運行的環(huán)境，降低和解決企業(yè)的困難有重要作用。 （ 2）物流是企業(yè)生產(chǎn)運行的保證。 （三）物流對企業(yè)的作用 從企業(yè)這一微觀角度來看。 的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結構 由于我國國土面積大，經(jīng)濟發(fā)展和物流關系就顯得更為密切。 ，實現(xiàn)質量的提升 我國經(jīng)濟運行質量不高，“粗放式”的問題還很嚴重，尤其作為支撐國民經(jīng)濟運行的“物流平臺”問題更為突出。 ，物流是國民經(jīng)濟的支柱 物流對國民經(jīng)濟起支柱作用的國家已有一定數(shù)量，這些國家處于特定的地理位置或特定的 產(chǎn)業(yè)結構條件下，物流在國民經(jīng)濟和地區(qū)經(jīng)濟中能夠發(fā)揮帶動和支持整個國民經(jīng)濟的作用，能夠成為國家或地區(qū)財政收入的主要來源，能造成主要就業(yè)領域，能成為科技進步的主要發(fā)源地和現(xiàn)代科技的應用領域。有時候，并不是某種體制不成功，而是物流不能保證資源配置的最終實現(xiàn)，這在我國尤為突出。 講物流是國民經(jīng)濟的基礎，也是從物流對某種經(jīng)濟體制和實現(xiàn)這一經(jīng)濟體制的資源配置的作用這一點而言的。 在經(jīng)濟全球化的浪潮中，國際分工和全球供應鏈的構筑，一個基本選擇是在成本最低的地區(qū)進行生產(chǎn)，通過有效的物流系統(tǒng)和全球供應鏈，在價值最高的地區(qū)銷售。 （ 3）在低價值地生產(chǎn)流入高價值地需求創(chuàng)造場所價值 現(xiàn)代社會中供應與需求的空間差十分普遍，現(xiàn)代人每日消費的物品幾乎 都是在相距一定距離的地方生產(chǎn)的。通過物流將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價位區(qū)轉移到分散于各處的高價值區(qū)有時可以獲得很高的利益。 （ 1）從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值 現(xiàn)代化大生產(chǎn)通過集中的、大規(guī)模的生產(chǎn)以 提高生產(chǎn)效率，降低成本。例如，秋季集中產(chǎn)出的糧食、棉花等農(nóng)作物，通過物流的儲存、儲備活動，有意識延長物流的時間，以均衡人們的需求。物流便是以科學的、系統(tǒng)方法彌補，有時是改變這種時間差，以實現(xiàn)其“時間價 值”。從全社會物流的總體來看，加快物流速度，縮短物流時間，是物流必須遵循的一條經(jīng)濟規(guī)律。 時間價值是指“物”從供給者到需要者之間本 來就存在有一段時間差，由于是改變這一時間差而創(chuàng)造的價值，故稱作“時間價值”。第三方物流企業(yè)是專業(yè)性的物流公司，在整合各種資源的基礎上，為客戶提供包括問題診斷、規(guī)劃設計和具體物流業(yè)務運作等綜合物流服務。 ③第三方物流。 ②第二方物流。 （ 5）按照物流活動的承擔主體不同分 ①第一方物流。社會物流的范疇是社會經(jīng)濟的大領域，是指超越一家一戶和一種行業(yè)，面向社會的物流活動。行業(yè)物流主要由各個行業(yè)協(xié)會去研究。同一行業(yè)中的物流企業(yè)是市場上 的競爭對手，但是在共同促進物流行業(yè)發(fā)展方面又可以相互協(xié)作，使參與的企業(yè)共同受益。 ②行業(yè)物流。制造企業(yè)要購進原材料、零部件、半成品經(jīng)過生產(chǎn)加工后，形成產(chǎn)成品再銷售出去。企業(yè)物流是指貨物實體在企業(yè)內部的流動。全球經(jīng)濟的一體化是當前世界經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，這意味著國家與國家之間的經(jīng)濟交流越來越頻繁，任何國家不投身于國際經(jīng)濟大協(xié)作的交流之中，該國經(jīng)濟就可能得不到良好的發(fā)展。國際物流是不同國家之間的物流活動。國家在物流現(xiàn)代化的推進過程中主要發(fā)揮行政調控作用，提供私人不愿投資，社會又非常需要的公共產(chǎn)品，如制訂各種物流方面的政策法規(guī)，確定物流活動的操作標準，投資鐵路、管道、機場、港口、高速公路等物流基礎設施。國家作為一個政治經(jīng)濟實體，所制訂的各項政策法規(guī)都應該是從自身整體利益出發(fā)，為全國民眾服務。 ②國內物流。地區(qū)物流系統(tǒng)對于提高該地區(qū)企業(yè)物流活動的效率，以及保障當?shù)鼐用竦纳罹哂胁豢扇鄙俚淖饔谩? （ 3）按物流活動的空間范圍來分 ①地區(qū)物流。廢棄物物流是指將經(jīng)濟生活中失去使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動過程。逆向物品品種繁多，流通渠道也不規(guī)則，且多有變化，管理和控制的難度比較大。 ④逆向物流。銷售物流是指在銷售活動中，完成其產(chǎn)品從生產(chǎn)地到用戶所在地的時間和空間轉移的過程。生產(chǎn)物流的形式和規(guī)模取決于生產(chǎn)的類型、規(guī)模、方式和生產(chǎn)的專業(yè)化與協(xié)作化水平。 ②生產(chǎn)物流。 （ 2）按生產(chǎn)經(jīng)營過程中所處的階段分 ①采供物流。 ②微觀物流。 （ 1）按物流研究的范圍來分 ①宏觀物流。 四、物流的分類 （ 2 個學時） 當今物流活動與我們的經(jīng)濟生活相伴相隨，雖然物流基本功能要素是共同的，但是由于物流對象不同、目的不同、范圍不同，形成了不同類型的物流。可以歸納成一句話：“物流是一片森林而非一棵棵樹木。這種思想在不同國家、不同學者中的表述方式是不同的，例如美國學者用“物流森林”的結構概念來表述物流的整體觀點，指出物流是一種“結構”，對物流的認識不能只見功能要素而不見結構，即不能只見樹木不見森林。顯然，包裝活動的效益是以其他的損失為代價的，我國流通領域每年因包裝不 善出現(xiàn)的上百億的商品損失，就是這種“效益背反”的實證。 “效益背反”說有許多有力的實證予以支持，例如包裝問題，在產(chǎn)品銷售市場和銷售價格皆不變的前提下，假定其他成本因素也不變，那么包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必然轉到收益上來，包裝越省，利潤越高?！靶б姹撤础敝傅氖俏锪鞯娜舾晒δ芤刂g存在著損益的矛盾，即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反 之也如此。 “第三利潤源”學說基于幾方面的認識：（ 1）物流是可以完全從流通中分化出來，自成一個獨立運行的、有本身目標、本身的管理的系統(tǒng)，因而能對其進行獨立的總體的判斷；（ 2）物流和其他獨立的經(jīng)營活動一樣，它不是總體成本的構成因素，而是單獨盈利因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨立系統(tǒng)；（ 3）從物 流服務角度來講，通過有效的物流服務，可以給接受物流服務的生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造更好的贏利機會，通過有效的物流活動，成為生產(chǎn)企業(yè)的“第三個利潤源”；（ 4）可以優(yōu)化社會經(jīng)濟系統(tǒng)和整個國民經(jīng)濟的運行，降低國民經(jīng)濟的總成本，提高國民經(jīng)濟的總效益，將此看成為整個經(jīng)濟的“第三個利潤源”。 在前兩個利潤源越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。資源領域起初是廉價原材料掠奪或獲得，其后則是依靠科技進步，節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，習慣稱之為第一利潤源。 從歷史發(fā)展來 看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領域。經(jīng)過半個世紀的探索，人們己經(jīng)可以肯定這 “黑大陸”雖不清，但絕不是不毛之地，而是一片富饒之源。日本早稻田大學西澤修教授在其《流通費用》一書中，將物流系統(tǒng)稱之為尚待挖掘的“第三利潤源”。 在《物流會計知識》中，西澤修先生用物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大陸”說，事 實證明，物流領域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在黑大陸中和冰山的水下部分正是物流尚待開發(fā)的領域，是物流的潛力所在。冰山的特點，是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。 在某種意義上來看，“黑大陸”說是一種未來的研究結論，是戰(zhàn)略分析的結論，帶有很強的哲學抽象性，這一學說對于研究這一領 域起到了啟迪和動員作用。“黑大陸”說是對 20 世紀中在經(jīng)濟界存在的愚昧看法的一種反對和批判，指出在當時資本主義繁榮和發(fā)達的狀況下，科學技術也好，經(jīng)濟發(fā)展也好都遠未有止境。 “黑大陸”的意思主要是指尚未認識、尚未了解。 三、有關物流的四種認識 1.“黑暗大陸”學說 著名的管理學權威德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟領域里的黑暗大陸。 （ 3）全面發(fā)展期（ 20 世紀末至今） 由于中國經(jīng)濟、科技和管理因素的綜合影響，中國物流理論研究和物流實踐在近些年來都得到了全面的發(fā)展。 （ 2）物流發(fā)展期（ 90 年代中期 90 年代末期） 這個時期，發(fā)達國家的跨國公司開始全面進入中國市場，制造業(yè)開始本地化，跨國公司傳播了物流理念和產(chǎn)生需求，與此同時，物流市場開始逐步開放，一批“三資”物流企業(yè)產(chǎn)生，傳統(tǒng)的儲運企業(yè)開始向綜合物流企業(yè)發(fā)展，也產(chǎn)生了一批新的民族物流企業(yè)。物流作為一門獨立的學科正式確立，人們開始以系統(tǒng)的觀點對物流進行研究，在認識上邁出了一大步。 2022 年，國家經(jīng)貿委制為加以區(qū)別，將 Logistics 概念稱為“現(xiàn)代物流”。 80 年代后期，當西方企業(yè)用 logistics 取代 PD 之后，我國和日本仍把 logistics 譯為“物流”，有時也直譯為“后勤”。 在 80 年代初，物流概念傳入我國，主要有兩條途徑：一是直接從日本引入 “物流”這個名詞，并沿用“ PD”這一英文稱謂；另一條途徑是物流隨著歐美的市場營 銷理論傳入我國。該大綱對日木物流管理的發(fā)展具有歷史意義，是日本物流現(xiàn)代化發(fā)展的指針。“如何提高物流效率，降低成本”成為 20 世紀 90 年代日本物流的主要課題。 （ 4）物流現(xiàn)代化發(fā)展階段（ 1985 年至今） 日本經(jīng)濟再次產(chǎn)生重大變革，消費者需求差異增大，泡沫經(jīng)濟產(chǎn)生及崩潰，使