電子狗預警培訓資料經(jīng)典-文庫吧資料
2025-01-21 13:48本頁面
【正文】 陽光時，仍能正常操作。激光二極管有幾個特點使它極適合用來量測速度： 激光二極管自微小范圍中發(fā)射出極窄的光束，此一狹窄光束才能精確地瞄準目標。 測速激光種類于固態(tài)鐳射中的半導體鐳射。鐳射所激發(fā)出來的光，其光子大小與運動方向皆相同，因此每個波束的頻率都相等，再加上它們一束束緊密地排列著，彼此間分毫不差地互相平行，使整個光束發(fā)射至極遠處也不會散開來。 減小偏角形成錯拍 ： 雷達和攝像機同時減小偏角，這樣可以緩解一些圖片密度和速度之間的矛盾，但如圖 6所示，兩個車道上有兩輛車在行駛，假設超車道上有車超速，行車道上的車以正常速度行駛，在白色位置雷達采樣發(fā)現(xiàn)有車超速，由于需要 1秒才能報告結果（ 90公里的車速能行駛 25m， 120公里能行駛 33m；正常行駛 60km/h能行駛 ，而這些情況是常見的），超速車速度較大的話，就會跑出攝像機拍攝區(qū)域，而此時正常速度行駛的車輛正好進入拍攝區(qū)域，系統(tǒng)會將正常速度行駛的車輛拍攝下來，形成錯拍，引起糾紛。 漏拍 ： 雷達反應時間長會造成系統(tǒng)反應時間過長，引起許多車輛漏拍。 同樣，車速在 60km/h時，對第一種雷達：隨機區(qū)域＝ ；對第二種雷達：隨機區(qū)域＝ 。 隨機區(qū)域的大?。? 隨機區(qū)域的大小＝雷達測量周期 車速 假設雷達的測量周期為 1秒，車速為 150km/h，也就是 ，隨機區(qū)域就是 ，雷達第一次報告速度的位置在整個 。再加上車輛的大小、形狀不同，雷達反射波的強弱不同，也會影響車輛的發(fā)現(xiàn)位置，如果車輛反射雷達波的能力強，就會發(fā)現(xiàn)得早一些；相反，就會晚一些。 圖 3： 假設在波瓣寬度內有兩個測量周期 T T2，白色部分為采樣階段，黑色部分為計算分析階段，需要注意的是：采樣階段與道路位置的相對關系不是固定的，是隨機的。 測速雷達一般在測速時執(zhí)行周而復始、連續(xù)的測量動作，這個測量動作的時間大體是固定的，我們稱之為測量周期，每個測量周期又由采樣和計算分析兩個階段組成，圖 3為放大的波束內部的雷達采樣周期和位置之間的關系圖。 ，有的為 12176。 T0 T1 T2 T3 圖 2 雷達波束示意圖 圖 3 雷達波束寬度內采樣周期示意圖 圖 2 ：雷達同樣與道路成一夾角架設，其發(fā)射的雷達波為有一夾角的連續(xù)波束。 從系統(tǒng)的角度來說，雷達的反應時間越短越好，但從雷達原理上來說，它必須有采樣和計算分析這兩大過程。 、照射區(qū)域與測速抓拍系統(tǒng)的關系 使用測速雷達作為速度傳感器的測速抓拍系統(tǒng)的原理： 當雷達捕獲到道路車輛超速信號后，馬上啟動數(shù)碼相機拍攝或啟動攝像機圖像捕獲，從而得到違章車輛的號牌圖像。大部分風扇產生的速度是 50公里 /小時或更小。因多普勒雷達能偵測到移動的和顫動的物體，所以對于車內移動的和顫動的物體它都能測量到，比如風扇或顫動的儀表面板。所以在使用雷達時，要盡量避開無線電波的干擾。它會將雷達波反射到巡邏車面，導致測量到的速度不在是目標車的速度，而是巡邏車后的車速。 雙重反射引起的錯誤： 由于雷達波極易產生反射，所以 雷達波有時會被某些車輛反射其它車輛上，從而導致測量錯誤。 b)當雷達從巡邏車內進行發(fā)射時，風扇噪音是最常見的多普勒雷達遇到的問題。如果存在這種情況，建議從汽車電池到點煙器之間更換成雙芯帶屏蔽的電源線。這些干擾將使測量距離縮短，并造成讀數(shù)錯誤。 ： 雨、雪： 雨、雪能吸收和分散雷達信號，這將造成測量距離的縮短，同時有可能獲得的速度讀數(shù)為雨滴的速度。 玻璃也可反射雷達波，因此當雷達通過巡邏車玻璃進行發(fā)射時，測量距離會縮短。在以上情況時建議不進行測量。因此，建議巡邏車與目標車保持一定的距離。建議巡邏車本身的速度至少小于被測目標車速 10km/h，否則將不會顯示目標速度。所以為了使示值更加準確，務必保持巡邏車本身的盡可能恒速。因此，注意下述諸點，才能得到準確、可靠的速度值。不過大家也不要以為在路上看到大型路標時就可以盡情超速了，因為一旦車輛位置超過了路標，而離雷達波越近的物體所反射的雷達波會越強，此時您還是會被檢測到超速的。如此即可借由頻率的改變數(shù)值，計算出目標與雷達的相對速度。接收機之作用則與人耳相仿，用以接收雷達發(fā)射機所發(fā)出電脈沖之回波。 雷達工作原理與聲波之反射情形極類似，差別只在于其所使用之波為一頻率極高之無線電波，而非聲波。二次大戰(zhàn)后，雷達開始有許多和平用途。然而，若物體是
教學教案相關推薦
鄂ICP備17016276號-1