道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理-文庫(kù)吧資料
2025-01-18 16:38本頁(yè)面
【正文】 3. 1% 優(yōu)化能源結(jié)構(gòu) （折算成標(biāo)準(zhǔn)煤） 客車(chē)替代燃料比重 ≥ 4% 0. 2% 客車(chē)替代燃料比重≥ 6% 0. 3% 結(jié)構(gòu)性節(jié)能 優(yōu)化貨運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu) 普通貨車(chē)平均噸位 ≥ 噸，其中大型貨車(chē) ≥ 12噸，占總 載重噸比 重≥ 78 % 3. 0% 普通貨車(chē)平均噸位≥ 噸，其中大型貨車(chē) ≥ 14 噸，占總載重噸比重 ≥ 80% 3. 6 % 技術(shù)性節(jié)能 發(fā)展智能交通技術(shù) ETC 覆蓋率 ≥ 45% 出行信息服務(wù)系統(tǒng)覆蓋率 ≥ 65% 1. 6% ETC 覆蓋率 ≥ 60 % 出行信息服務(wù)系統(tǒng)覆蓋率 ≥ 90% 3. 1% 優(yōu)化運(yùn)輸組織方式 拖掛甩掛運(yùn)輸承運(yùn)比重≥ 12% 1. 2% 拖掛甩掛運(yùn)輸承運(yùn)比重 ≥ 15 ％ 1. 8% 提高運(yùn)輸效率 貨運(yùn)里程利用率 ≥ 66% 5. 1% 貨 運(yùn) 里 程 利 用 率≥ 67% 8. 1% 分解 目標(biāo) 管理性節(jié)能 推廣節(jié)能駕駛 節(jié)能駕駛比例 ≥ 65% 1. 6% 節(jié) 能 駕 駛 比 例≥ 70% 2. 1% 4. 節(jié)能減排的政策走向 ５ . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 (1) 運(yùn)輸企業(yè)編制節(jié)能規(guī)劃的意義 國(guó)家節(jié)能管理系統(tǒng) 地方節(jié)能管理系統(tǒng) 行業(yè)節(jié)能管理系統(tǒng) 工業(yè)企業(yè) 運(yùn)輸業(yè) 農(nóng) 業(yè) 其 他 能源消耗最小化 經(jīng)濟(jì)效益：最大化 環(huán)境效益：減少排放 資源效益：減少占用 社會(huì)效益：和諧 (2) 企業(yè)節(jié)能規(guī)劃的基本步驟 確定目標(biāo) 制定規(guī)劃 對(duì)規(guī)劃 進(jìn)行評(píng)估 即企業(yè)在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，要應(yīng)對(duì)各種變化所要達(dá)到的目標(biāo)。 標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng) (EU1) (EU2) 70/20/EEC (EU3) 70/20/EEC (EU4) 歐洲實(shí)施時(shí)間 中國(guó)實(shí)施時(shí)間 2022 2022 2022 實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)限值的時(shí)間表 4. 節(jié)能減排的政策走向 （ 1）道路運(yùn)輸節(jié)能減排監(jiān)管方面 我國(guó)交通節(jié)能減排政策走向 （ 2）道路運(yùn)輸節(jié)能減排的保障機(jī)制方面 ①完善道路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 ※ 改造和優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升路網(wǎng)通行能力 ※ 合理規(guī)劃道路運(yùn)輸場(chǎng)站布局 經(jīng)試驗(yàn)證明：汽車(chē)在等級(jí)路面上行駛的油耗比在高等級(jí)路面上行駛高 19． 5％，一般道路比一類(lèi)道路油耗高 23％，等外道路比一類(lèi)道路油耗高 40％。 ※ 19932022年，我國(guó)出臺(tái)了一系列排放標(biāo)準(zhǔn)，其中 GB (相當(dāng)于歐 I標(biāo)準(zhǔn) )作為我國(guó)第一階段實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn) 。從企業(yè)正常運(yùn)作水平大約可以減少 30%。大會(huì)草案條例32條制定了一個(gè)上限， 2020年加州溫室氣體的排放量不會(huì)高于 1990年的。 (4) 環(huán)境保護(hù)政策 在 2022年，如美國(guó)加州的立法機(jī)關(guān)和總統(tǒng)通過(guò)并簽署了關(guān)于環(huán)境保護(hù)的法案，該法案是具有深遠(yuǎn)影響的能源政策。法國(guó)政府出臺(tái)了多項(xiàng)降低油耗舉措，“清潔汽車(chē)免稅政策”就是其重要內(nèi)容之一。并鼓勵(lì)發(fā)展相關(guān)的節(jié)能技術(shù)。制定稅收優(yōu)惠政策鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)低油耗汽車(chē)和低空氣污染的汽車(chē)，購(gòu)買(mǎi)清潔并且使用替代燃料的車(chē)輛可少繳購(gòu)置稅，符合若干排放要求的車(chē)輛可少繳 25%75%不等的費(fèi)用。同時(shí)，鼓勵(lì)推廣乙醇汽油，對(duì)每噸乙醇補(bǔ)貼 14001500元。 4. 節(jié)能減排的政策走向 國(guó)外交通節(jié)能減排政策 (3) 實(shí)行激勵(lì)政策 2022年 7月 31日美國(guó)決定在今后十年對(duì)能源效率、替代燃料和可再生燃料等領(lǐng)域?qū)嵤p免能源稅政策。從遠(yuǎn)期看，將會(huì)降低 5%左右。同時(shí)原油價(jià)格每桶提高了 。 (2) 實(shí)行燃油稅政策 法國(guó)政府規(guī)定，石油公司在法國(guó)每出售 1 升石油產(chǎn)品 (如汽油、柴油等，天然氣除外 )，就必須向國(guó)家交納 ，高油價(jià)的壓力也迫使法國(guó)民眾自覺(jué)減少燃油消耗。從 1995年到 2022年，汽油轎車(chē)燃效提高了%，柴油轎車(chē)燃效提高了 16%。在 2022年該標(biāo)準(zhǔn)為美國(guó)節(jié)約了 920億美金。 (3) 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和交通部共同制定建立了公路、水路交通能源消耗報(bào)告、統(tǒng)計(jì)、分析制度。 4. 節(jié)能減排的政策走向 現(xiàn)行的交通節(jié)能減排政策與法規(guī) (1) 2022年，國(guó)務(wù)院批轉(zhuǎn)了發(fā)展改革委、統(tǒng)計(jì)局和環(huán)保總局分別會(huì)同有關(guān)部門(mén)制訂的 《 單位 GDP能耗統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系實(shí)施方案 》 、 《 單位 GDP能耗監(jiān)測(cè)體系實(shí)施方案 》 、 《 單位 GDP能耗考核體系實(shí)施方案 》 和 《 主要污染物總量減排統(tǒng)計(jì)辦法 》 、 《 主要污染物總量減排監(jiān)測(cè)辦法 》 、 《 主要污染物總量減排考核辦法 》 節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)及考核實(shí)施方案和辦法的通知；國(guó)家發(fā)改委頒布了 《 中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家方案 》 。 (4) 建立能源管理機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化節(jié)能的保障體系 (5) 全面強(qiáng)力推進(jìn)能源節(jié)約與管理 近年由于全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和礦藏能源的不可再生特性，出現(xiàn)了世界性能源危機(jī)，各國(guó)都把解決能源問(wèn)題作為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略問(wèn)題納入國(guó)策。 我國(guó)交通運(yùn)輸節(jié)能減排的歷史沿革 1980年交通部設(shè)立了能源管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由分管能源的副部長(zhǎng)任組長(zhǎng)，各司局均有一位局級(jí)干部為成員，各省、市、區(qū)、廳局均設(shè)立了能源機(jī)構(gòu)。 (3) 加強(qiáng)宏觀調(diào)控，實(shí)行節(jié)能目標(biāo)管理 1994年制訂了從 1995年到 2022年中長(zhǎng)期節(jié)能規(guī)劃。 減排潛力分析 3. 道路運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排潛力分析 4. 節(jié)能減排的政策走向 我國(guó)交通運(yùn)輸節(jié)能減排的歷史沿革 自八十年代以來(lái)，交通行業(yè)按國(guó)家能源戰(zhàn)略方針，發(fā)布政策性文件主要有 :《 交通行業(yè)節(jié)能管理實(shí)施條例 》 、 《 交通行業(yè)節(jié)能技術(shù)政策大綱 》 、 《 汽車(chē)運(yùn)行燃料標(biāo)準(zhǔn) 》《 交通行業(yè)基本建設(shè)和技術(shù)改造項(xiàng)目增列節(jié)能篇的規(guī)定 》 、 《 全國(guó)在用車(chē)船節(jié)能產(chǎn)品應(yīng)用管理辦法 》 、 《 超定額耗用燃料加價(jià)收費(fèi)辦法 》 、以及 《 節(jié)能獎(jiǎng)勵(lì)辦法 》 等指導(dǎo)性法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。在公路交通業(yè)制定減排戰(zhàn)略時(shí)應(yīng)當(dāng)先采用成本較低的措施。公路交通業(yè)有很大的減排潛力。基準(zhǔn)情景下 CO2 排放量將大幅度上升并維持在一個(gè)相對(duì)較高的水平。可以看到 , 由于政策、規(guī)劃和相關(guān)技術(shù)的實(shí)施 , 新政策情景的 CO2 排放量相對(duì)基準(zhǔn)情景和當(dāng)前政策情景都有不同程度的下降 , 其 2022—2020 年相對(duì)于當(dāng)前政策情景的年均 CO2 減排量為 65M t, 相對(duì)于基準(zhǔn)情景的年均減排量更高 ,達(dá) 82M t, 說(shuō)明具有較大的減排潛力。 在新政策情
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