配送中心運(yùn)營(yíng)與管理-績(jī)效管理-文庫(kù)吧資料
2025-01-18 16:34本頁(yè)面
【正文】 數(shù)揀 貨 人 員 數(shù) 每 天 揀 貨 時(shí) 數(shù) 工 作 天 數(shù) 批量揀貨時(shí)間 批量揀貨時(shí)間 = 批量揀貨時(shí)間短，表示揀貨的反應(yīng)時(shí)間很快，即訂單進(jìn)入揀貨作業(yè)系統(tǒng)乃至完成揀取所費(fèi)的時(shí)間很短。 （ 4） 揀貨人員數(shù)量及工況的安排 。 （ 2） 儲(chǔ)位的合理配置 。 揀貨是配送中心中最復(fù)雜的作業(yè) ， 其耗費(fèi)成本比例不少 ， 因此 ， 揀貨成本也是管理人員最關(guān)心的重點(diǎn) 。 出 貨 短 缺 數(shù)出 貨 量教學(xué)情景八 ： 績(jī)效管理 第五節(jié) 揀貨作業(yè)效率化評(píng)估指標(biāo) 一、揀貨作業(yè)的含義 每張客戶(hù)訂單都至少包含一項(xiàng)以上的商品 ， 而將這些不同種類(lèi)數(shù)量的商品從配送中心中取出集中在一起 ， 即稱(chēng)為揀貨作業(yè) 。 接 單 缺 貨 率出 貨 量六、短缺率 短缺率 = 【 指標(biāo)分析 】 注重每位員工 、 每次作業(yè)的質(zhì)量 。 掌握采購(gòu) 、 補(bǔ)貨時(shí)機(jī) 。 進(jìn)可能減少重要客戶(hù)延遲交貨的次數(shù) ， 以提高服務(wù)水平 。 例如 ， 根據(jù)按訂單資料 。 合理安排配送時(shí)間 。 研究物流系統(tǒng)前后作業(yè)能否相互支持或同時(shí)進(jìn)行 ， 謀求作業(yè)的均衡性 。 教學(xué)情景八 ： 績(jī)效管理 第二節(jié) 進(jìn)出貨作業(yè)績(jī)效評(píng)估指標(biāo) 一、進(jìn)出貨作業(yè) 進(jìn)貨 出貨 配送中心管理人員應(yīng)該考慮的問(wèn)題 （ 1） 進(jìn)出貨作業(yè)人員的工作量安排是否合理 ？ （ 2） 進(jìn)出貨裝卸設(shè)備決定率如何 ？ （ 3） 站臺(tái)停車(chē)泊位利用率如何 ？ （ 4） 供應(yīng)商進(jìn)貨時(shí)間是否合理 ？ （ 5） 客戶(hù) 、 門(mén)店要求交貨的時(shí)間集中度控制 如何 ？ 站臺(tái)使用率 = 若采用進(jìn)出貨站臺(tái)分開(kāi)的配送中心 （ 1） 進(jìn)貨站臺(tái)使用率 = （ 2）出貨站臺(tái)使用率 = 二 、 進(jìn)出貨作業(yè)效率化評(píng)估指標(biāo) ??進(jìn) 出 貨 車(chē) 次 裝 卸 貨 停 留 總 時(shí) 間站 臺(tái) 泊 位 數(shù) 工 作 天 數(shù) 每 天 工 作 時(shí) 數(shù)??進(jìn) 貨 車(chē) 次 裝 卸 貨 停 留 總 時(shí) 間站 臺(tái) 泊 位 數(shù) 工 作 天 數(shù) 每 天 工 作 時(shí) 數(shù)??出 貨 車(chē) 次 裝 卸 貨 停 留 總 時(shí) 間站 臺(tái) 泊 位 數(shù) 工 作 天 數(shù) 每 天 工 作 時(shí) 數(shù)二、進(jìn)出貨作業(yè)效率化評(píng)估指標(biāo) 站臺(tái)高峰率 站臺(tái)高峰率 = 人員負(fù)擔(dān)和時(shí)間耗用 每人每小時(shí)處理進(jìn)貨量 = 每人每小時(shí)處理出貨量 = 進(jìn)貨時(shí)間率 = 出貨時(shí)間率 = 高 峰 車(chē) 次站 臺(tái) 泊 位 數(shù)??進(jìn) 貨 量進(jìn) 貨 人 員 數(shù) 每 日 進(jìn) 貨 時(shí) 間 工 作 天 數(shù)??出 貨 量出 貨 人 員 數(shù) 每 日 出 貨 時(shí) 間 工 作 天 數(shù)每 日 進(jìn) 貨 時(shí) 間每 日 工 作 時(shí) 數(shù)每 日 出 貨 時(shí) 間每 日 工 作 時(shí) 數(shù)
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1