軟件外包創(chuàng)新應(yīng)用大賽大賽樣題-文庫吧資料
2025-01-17 04:57本頁面
【正文】 及已配送貨物信息 可根據(jù)貨物情況及配載、運輸狀態(tài)篩選察看。 系統(tǒng)需要支持站到站和單獨的提貨和遞送 。二是以資源、艙位為依據(jù)的貨物預(yù)訂艙和訂 艙配載管理 ，資源可以與多個艙位對應(yīng)，可以劃分給不同的分公司或部門使用。 . 功能需求 資源整合系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 泛美物流系統(tǒng)優(yōu)化項目任務(wù)書 第 8 頁 共 12 頁 . 任務(wù)單處理 主模塊 功能 需求 任務(wù)單 處理 任務(wù)單錄入、導(dǎo)入 各種形式委托單的錄入； EDI 導(dǎo)入 KTOS 等系統(tǒng)的主單、分單、業(yè)務(wù)單等 任務(wù)單審核 /修改 對貨運任務(wù)單的審批、修改。 采用 6 選 3 的方式進行， 基本權(quán)限管理、任務(wù)單處里、資源管理、為必選模塊 ， 其余三個模塊 為可選模塊。所包含的功能涵蓋數(shù)據(jù)、資源的共享和整合；對使用者的指導(dǎo)；以及數(shù)據(jù)分析、操作者的考核監(jiān)控 等。此外，需要特別說明通過資源整合， Carrys 業(yè)務(wù)部門、供貨商（外包車隊）、客戶的使用體驗； （ 2） 給出基于 B/S 或 C/S 架構(gòu)（或其他）的技術(shù)解決方案，支出為何采用該種架構(gòu)方案，應(yīng)當(dāng)突出信息安全的系統(tǒng)規(guī)劃并在 DEMO 中予以體現(xiàn)； （ 3） 提出外包服務(wù)的具體內(nèi)容，并說明通過外包服務(wù)帶給 Carrys 的價值；以及在各個用戶關(guān)注點的解決模式； （ 4） 為開展相應(yīng)的服務(wù)， IDEA 公司的組織模式及管理體系 。 資源整合系統(tǒng) 需要考慮到與現(xiàn)有相關(guān)系統(tǒng)的對接，最大限度的利用現(xiàn)有系統(tǒng)的功能 。 3. 運營分析 泛美物流系統(tǒng)優(yōu)化項目任務(wù)書 第 6 頁 共 12 頁 通過多維度、多角度的趨勢、對比、比重、量化分析，是對實際工作的有力的數(shù)據(jù)證據(jù)支撐 ， 通過多個 重要 因素的 分析與 調(diào)整 降低 運營成本，控制成本在一定的區(qū)間范圍內(nèi) ，需要考慮的 因素如 單位重 。本方案主要考量時間窗的利用原理。如大型城市北京、廣州、上海等有 1 個空運連接點、 23個陸運點進行設(shè)計。有些條件限制了優(yōu)化的能力，如節(jié)點設(shè)置的坐標(biāo)，自有資源和供方資源的選擇，以及執(zhí)行的力度都可能影響優(yōu)化的效果。因為自動配載無法根據(jù)每一個委托單、每一個客戶單獨計算，所以需要操作員根據(jù)經(jīng)驗和實際情況略加調(diào)整。 ? 配載平衡原則 將最大價值和最低成本分別優(yōu)化配載后，根據(jù)過去的統(tǒng)計經(jīng)驗或管理目標(biāo)要求如效率、投訴率等綜合后選擇的配載。 泛美物流系統(tǒng)優(yōu)化項目任務(wù)書 第 5 頁 共 12 頁 ? 最低成本優(yōu)先原則 最低成本是指對每個車輛單次運輸?shù)穆烦虄?yōu)先，配置車輛負(fù)載。自動配載可以根據(jù)以下原則優(yōu)化配載算法： ? 最大價值優(yōu)先原則 最大價值是指對每個車輛單次運輸?shù)闹亓績?yōu)先，配置車輛負(fù)載。主要有以下原因： （ 1） 由于各個系統(tǒng)建立的時間不同，使用的技術(shù)也不同，很難實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享； （ 2） 各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)分屬于不同的業(yè)務(wù)部門， 一個客戶的信息在不同的系統(tǒng)中 往往具有不同的內(nèi)容； （ 3） 干線班車的業(yè)務(wù)模式效能不能得到有效利用； . 用戶期望 Carrys 公司希望通過整合各個系統(tǒng)的資源，完善合理配載，提高干線效率以及干線與站到門業(yè)務(wù)的順暢銜接。 Carrys 物流 公司向國內(nèi)外客戶提供如下業(yè)務(wù)服務(wù)： * 國內(nèi)快運（運輸及配送） * 倉儲（保稅倉儲） * 合約物流 * 國際貨代（空 /海運進出口） * 項目物流
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