交通工程學(xué)論述題、簡答題-文庫吧資料
2025-01-17 03:15本頁面
【正文】 ，而且也影響了城市的環(huán)境、景觀等。公路與城市道路相連接的部分一般稱為城市的進(jìn)出口。 (三 )城市進(jìn) 出口公路系統(tǒng)的影響 ： 城市對外交通有鐵路、水運(yùn)、航空和公路。 (二 )地形條件的影響 ： 城市的地形條件對城市用地分區(qū)、道路線型有很大影響。 通過 影響城市道路網(wǎng)規(guī)劃的因素 來確定平頂山城市道路網(wǎng)規(guī)劃的編制： (一 )用地分區(qū)形成的交通運(yùn)輸對道路 網(wǎng)規(guī)劃的影響 ： 城市中的各種用地，如工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、居住區(qū)等都是交通的策源地。如果考慮車輛行駛速度和時(shí)間受路段交通量或飽和度影響而改變的話，就產(chǎn)生了動(dòng)態(tài)多路徑分配的方法。 （ 3）多路徑概率分配法 ： 優(yōu)點(diǎn)：能較好反映路徑選擇過程中的最短路因素及隨機(jī)因素。（ 2）容量限制分配方法：優(yōu)點(diǎn)：它考慮了路權(quán)與交通負(fù)荷之間的關(guān)系，即考慮了交叉口、路段的通行能力限制，比較符合實(shí)際情況 。缺點(diǎn)：出行量分布不均勻，全部集中在最短路上。 （二） 非 平衡模型：結(jié)構(gòu)簡單，概念明確，計(jì)算簡便，在實(shí)際工程中得到廣泛應(yīng)用，效果良好。 優(yōu)點(diǎn)：模型結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，思路明確，較適合宏觀研究。 二、 非平衡分配方法： 最短路交通分配法、 容量限制分配方法 、 多路徑概率分配法 、容量限制 多路徑分配法。(4)道路通行能力可以作為交通管理、運(yùn)營、行車組織及控制方式確定或方案選擇的依據(jù)。 (2)通過對現(xiàn)有道路通行能力的觀測、分析、評(píng)定 ,并與現(xiàn)有交通量對比 ,可以確定現(xiàn)有道路系統(tǒng)或某一路段所存在的問題 ,針對問題提出改進(jìn)的方案或措施 ,作為老路或舊街改建的主要依據(jù) 。(6)規(guī)定運(yùn)行條件主要是指計(jì)算通行能力的限制條件 ,這些限制條件通常根據(jù)速度和行程時(shí)間、駕駛自由度、交通間斷、舒適和方便性以及安全等因素來規(guī)定。(4)環(huán)境條件是指街道化程度、商業(yè)化程度、橫向干擾、非交通占道、公交車站和停車位置等因素 。(3)管制條件是指交通法規(guī)、控制方式、管理措施等 。 (1)道路條件是指車道寬度、車道數(shù)、側(cè)向凈空、附加車道、幾何線形、視距、坡度和設(shè)計(jì)車速等因素 。確定道路通行能力是道路交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理與養(yǎng)護(hù)的需要 ,也是道路交通工程技術(shù)管理人員的一項(xiàng)重要任務(wù) ,同時(shí)也是解決以下課題的基礎(chǔ)和依據(jù)。（ 6）加強(qiáng)公路路政、管理。 提高道路通行能力的主要措施有哪些？ 根據(jù)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展對公路交通的需求，針對我國公路混合交通普遍存在的實(shí)際情況，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對提高公路尤其是混合交通情況的公路通行能力提出臺(tái)下具體措施：（ 1）將交通量達(dá)到一定水平的公路擴(kuò)、改建成快慢車分道（路）或分車道公路是提高通行能力的最有效措施（ 2）在有一定 路面寬度的公路上應(yīng)設(shè)置快慢車分車道線和其他路面標(biāo)識(shí)（ 3）利用硬化路肩等辦法增加行車道的有效寬度，對提高通行能力是有效的（ 4）盡量減少村鎮(zhèn)、橫交路口等橫向干擾。 （ 2） 用于道路規(guī)劃 ： 在分析當(dāng)前交通流的質(zhì)量水平，評(píng)估現(xiàn)有公路網(wǎng)承受交 通的適應(yīng)程度的基礎(chǔ)上，通過交通量預(yù)測及投資效益和環(huán)境影響的評(píng)估，提出改善和提高公路網(wǎng)的規(guī)模和建設(shè)項(xiàng)目及其實(shí)施步驟。 通行能力和交通量有何區(qū)別？ 答案：通行能力和交通量的區(qū)別： 1）通行能力是 道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)及交通組織管理等方面的重要參數(shù)，它描述了道路交
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