【正文】 并顯示軌道限位裝置自鎖， K7 常開觸點 (13)、 (14)腳閉合， K3 繼電器自保此時軌道與大地短接， 4 要解除自鎖需按面板復位按鈕 S1， K8 脈沖繼電器（ 15， 18）點斷開，使 K6繼電器失電→ K7 失電→ K3 失電。 自動檢測：自動脈沖定時器 K10 每 45 分鐘發(fā)一次脈沖，其輔助觸點 （ 25） 、（ 28） 接通， ⒂ 、⒅接通，使 K11 得電且延時 3 秒， 、 繼電器得電，電壓保護繼電器 F02 脫離軌道與大地，直接接于 220V/AC 電源，經 F03 半波整流后送 F02 線圈， F02 得電后，其輔助觸點 (11)、 (12)兩腳接通，因 K(15)、 (18)腳接通，則時間繼電器 K12 得電。其功能通過 220V/AC 交流電經橋式整流后得電，其串在軌道與大地之間的輔助觸點打 開，有檢測與測量兩部分： 檢測：分手動與自動 手動檢測：按面板測試按鈕 S2， K2 K20 繼電器得電，使電壓保護繼 3 電器 F02 脫離軌道與大地，直接于 220V/AC 電源，經 F03 半波整流后送 F02線圈， F02 線圈得電，其輔助觸點 (11)、 (12)兩腳接通，電壓繼電器 K1，瞬時得電，并使繼電器 K3 得電，時間繼電器 K K K6 得電， K K3 得電后使主接觸器 K0 線圈失電，軌道和大地短接得電，面板報警燈亮，由于 K4得電后其常閉觸點 (15)、 (16)腳常閉觸點需延時十秒后才能打開。二階段動作后，必須由值班員按復位按鈕（ S1）使主接觸器 K0 線圈得電主觸頭分離，恢復到原來正常的工作狀態(tài)。這種動作稱第為動作一階段。 工作情況及動作值，當軌道對地電位升高到 92 伏時，電壓繼電器 F02， 秒后其常開觸點閉合、 K1 繼電器得電、主接觸器 K0 線圈失電主觸頭閉合，將軌道與大地相連接。電壓繼電器，延時繼電器的定值都可以調整。電壓采樣小線也分別接于倆根電纜之間，整流部分是將輸入的測試交流信號〔無論直流、交流〕經（ F03）整流后，使得電壓繼電器（ F02）的工作電壓是直流且正負極性恒定。輸入部分是由二根分別接于軌 2 道與大地的電纜引入。 改進前的工作流程和電路設計： 電路由輸入電壓采樣、測試、主接觸器線圈失電一階段、主接觸器線圈失電二階段閉鎖等部分組成。不宜離站臺太遠，以免影響其作用的發(fā)揮。地鐵沿線各車站安裝的車站短路器安裝位置要求靠近車站。為此，為了監(jiān)視軌道電位，限制軌道電位的升高，顯得尤為重要。鋼軌與大地之間的用橡膠作絕緣處理。因此我們上海地鐵的每個車站內都設有車 站短路器，當鋼軌的對地電位等于 +92V 時在 秒后車站短路器動作，它具有反時限特性，當鋼軌的對地電位等于 +105V 時，車站短路器即時動作且自鎖。 1 車站短路器的改造 概況： 上海地鐵列車的動力電源是由接觸網(wǎng) +1500VDC 和不接地鋼軌 0V 供給的。車站內的車站短路器柜即 NK11 柜，它的作用是：當?shù)罔F列車在行駛時侯由于動力車箱內電氣設備在運行時有時會產生漏電現(xiàn)象，此時鋼軌的回流電阻如果偏大，車箱外殼的對地電位會升高，人在車箱內與鋼軌電位的電位（車箱外殼通過輪子與鋼軌有接觸）處于等電位狀態(tài)，人不覺得有觸電的感覺，一旦進入車站打開車門人若跨步出去，這時車箱與站臺之間就會產生跨步電壓，就會造成觸電事故、危及乘客的人身安全。 牽引供電系統(tǒng)利用鋼軌作回流。機車牽引時的回流，將會引起鋼軌對地電位變化，軌道電位升高時將危及乘客的人身安全。車站短路器的作用就是監(jiān)視軌道電位，消除過高的軌道對地電位差。一般離站臺 100米以內，特殊情況離站臺不大于 200 米（如停車場）。同時它也是牽引站內電壓型保護的前級保護。其主要部件是。在二根電纜之間安裝了一個主接觸器。驅動部分由二個電壓繼電器和一個延時繼電器 組成。測試回路由分壓電阻整流電路組成，整流電路將交流電源整流成直流電，供可調整的分電阻分壓后，加到電壓繼電器上模擬軌道電位數(shù)值，檢查其工作情況。消除軌道對地電位差，同時計時， 10 秒內，主接觸器 K0 線圈得電主觸頭分離，使軌道與大地隔離。當軌道電位上升到 105 伏時，電壓繼電器 F02 即時 動作，主接觸器 K0線圈失電主觸頭閉合，軌道與大地相連接消除軌道對地電位差，此時，主接觸器 K0 線圈失電主觸頭始終處于閉合狀態(tài)，軌道與大地也始終處于短接狀態(tài)，這種動作稱第二步動作二階段。 車站短路器工作原理：合上電源開關 F1，此時， K8 得電（紅、綠燈亮），二次回路繼電器 k9 得電、自檢脈沖定時器 K10 得電（綠燈亮）主接觸器 K0線圈。因此 K3 得電后自保，十秒后才失電 ，使主接觸器 K0 失電十秒，軌道與大地短接十秒鐘，然后主接觸器 K0 重新得電。 測量：當軌道電路大于 92V 時，電壓保護繼電器 F02 得電 秒后，其輔助 觸點⑾、⑿腳接通， K1 瞬時得電，使繼電器 K3 得電，時間繼電器 KK K6 得電，主接觸器 K0 失電，使軌道和大地短接放電，面板報警燈亮，由于 K4 得電后其 (15)、 (16)腳常閉觸點需延時 10 秒后才能打開，因此 K3 得電后自保 10 秒后才失電 ,使 K0 失電 10 秒 ,中央信號屏報警，并顯示軌道限位裝置電源檢測，軌道和大地短接 10 秒后，主接觸器 K0 重新得電。主接觸器 K0 重新得電，其常閉觸點 K0(1)、(2)腳打開。 車站短路器柜內還有 3 只計數(shù)器， H2 閉合計數(shù)器，主接觸器 K0 動作一次，記一次數(shù)； H3 閉鎖計數(shù)器，即車站短路器閉鎖一次則計數(shù)一次； H4 二次線路故障計數(shù)器，工作電源 220V/AC 失壓一次，記一次數(shù) 。 5 改造前的電氣圖： F1 鋼軌 K0 主電路接觸器 P1