隧道工程實習(xí)報告-文庫吧資料
2024-10-15 02:22本頁面
【正文】 挖法。高程貫通極限誤差為 177。150毫米。100 毫米 。根據(jù)隧道的長度和平面形狀，在地形圖上先行布置測點的位置和預(yù)計的貫通點，并在平面圖上量出必要的尺寸，再根據(jù)規(guī)范規(guī)定的極限誤差試算出測角和量距的必要精度，然后進(jìn)行測量。中國大瑤山雙線隧道即采用主副閉合導(dǎo)線法作為中線平 面控制。由主副導(dǎo)線所組成的多邊形，只平差其角度，不平差其長度。光電測距儀的出現(xiàn)和發(fā)展，解決了量距的困難。 中線平面控制 長隧道以往多用三角網(wǎng)，短隧道多用導(dǎo)線法，借以控制中線的偏差。 此外，隧道設(shè)計還包括洞門設(shè)計，以及開挖方法和襯砌類型的選擇等。中國自 1957 年修建川黔鐵路涼風(fēng)埡鐵路隧道采用平行導(dǎo)坑以來 ,在 58座長 3 公里以上的隧道中約有 80％修建了平行導(dǎo)坑。豎井?dāng)嗝娑酁閳A形，內(nèi)徑約為 ～ 米。豎井是由山頂 中線附近垂直開挖的坑道，通向認(rèn)識實習(xí)報告 隧道方向 11231123 7 正洞。之間，采用卷揚機提升。斜井傾角一般在18176。 輔助坑道設(shè)計 輔助坑道有斜井、豎井、平行導(dǎo)坑及橫洞四種。中、美、蘇三國所用輪廓尺寸為：單線隧道高度約 為 ～ 米、寬度約為 ～ 米；雙線隧道高度約為 ～ ，寬度約為 ～ 米。在曲線地段由于外軌超高車輛傾斜等因素，斷面須適當(dāng)加大。在地質(zhì)松軟地帶另加仰拱。中國隧道建筑限界分為蒸汽及內(nèi)燃機車牽引區(qū)段、電力機車牽引區(qū)段兩種，這兩種又各分為單線斷面和雙線斷面。為利于 排水，最小縱坡一般為 2‰～ 3‰。因隧道認(rèn)識實習(xí)報告 隧道方向 11231123 6 內(nèi)濕度大，輪軌間粘著系數(shù)減小，列車空氣阻力增大，因此在較長隧道內(nèi)縱向坡度應(yīng)加以折減?？紤]邊坡和仰坡的穩(wěn)定，避免塌方。長隧道要考慮輔助坑道和運營通風(fēng)的設(shè)置。 選線 根據(jù)線路標(biāo)準(zhǔn)、地形、地質(zhì)等條件選定隧道位置和長度。圍巖的類別的確定，為隧道工程設(shè) 計合理和施工順利提供了依據(jù)。 70年代以后在國際上應(yīng)用較廣并為國際巖石力學(xué)學(xué)會推薦的為巴頓等各種分級系統(tǒng)。中國在 1975年制定的鐵路隧道工程技術(shù)規(guī)范中將圍巖分為 6 類。圍巖是隧道開挖后對隧道穩(wěn)定性有影響的周邊巖體。 隧道勘測 為確定隧道 位置、施工方法和支護(hù)、襯砌類型等技術(shù)方案，對隧道地處范圍內(nèi)的地形、地質(zhì)狀況，以及對地下水的分布和水量等水文情況要進(jìn)行勘測。 中國鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴 4 省?，F(xiàn)正在施工的京廣鐵路衡韶段大瑤山雙線隧道，長 。此外，中國還建有窄軌距鐵路隧道 191座 ,總延長 23公里。自 20世紀(jì) 50 年代以來，隧道修建數(shù)量大幅度增加， 1950～ 1984 年期間共建成標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道 4247座，總延長 公里，成為世界上鐵路隧道最多的國家之一。其中最長的八達(dá)嶺鐵路隧道長為 1091米，于 1908年建成。此后，又在京漢、中東、正太等鐵路修建了一些隧道。盾構(gòu)構(gòu)造不斷完善，已成為松軟、含水地層修建隧道最有效的工具。噴錨技術(shù)的發(fā)展和新奧法的應(yīng)用為隧道工程開辟了新的途徑。 認(rèn)識實習(xí)報告 隧道方向 11231123 4 20 世紀(jì) 60 年代以來，隧道機械化施工水平有很大提高。 1981 年建成的大清水雙線隧道，長 22228 米 ,為世界最長的山嶺鐵路隧道。日本至 20世紀(jì) 70年代末共建成鐵路隧道約3800座，總延長約 1850公里 ,其中 5 公里以上的長隧道達(dá) 60 座，為世界上鐵路長隧
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