遠(yuǎn)程控制課程設(shè)計-文庫吧資料
2025-06-15 09:45本頁面
【正文】 網(wǎng)絡(luò)廣域網(wǎng)地址分配采用以下方案：CTC/TDCS 廣域網(wǎng)地址采用 、 網(wǎng)段，點(diǎn)到點(diǎn)專線端口的 IP 地址，掩碼采用 以便節(jié)省網(wǎng)絡(luò)地址。根據(jù)鐵道部有關(guān)文件對 CTC/TDCS 廣域網(wǎng)的 IP 地址進(jìn)行統(tǒng)一分配。 IP 地址的規(guī)劃與劃分應(yīng)考慮 CTC/TDCS 網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，滿足 CTC/TDCS 網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的需要 ， 即要滿足目前對 IP 地址的需求，同時要充分考慮未來業(yè)務(wù)發(fā)展，預(yù)留相應(yīng)的地址段。 詳見 附圖 3： FZCTC 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 。有人站和無人站的設(shè)備略有不同，有人站 包含完整的車務(wù)子系統(tǒng)設(shè)備， 有車務(wù)終端，無綜合維修終端；無人站有綜合終端，無車務(wù)終端。 調(diào)度中心機(jī)房中應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、通信前置服 務(wù)器、和接口服務(wù)器口采用雙機(jī)熱備方式，而運(yùn)轉(zhuǎn)室中列調(diào)工作站和助調(diào)工作站采用雙機(jī)熱備方式。 車站系統(tǒng)采用兩臺高性能交換機(jī)或集線器構(gòu)成車站局域網(wǎng)主干，車站調(diào)度集中自律機(jī)、值班員工作站、信號員工作站等設(shè)備均配備了兩個以太網(wǎng)口進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接。 本系統(tǒng)采用雙環(huán)形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。 詳見 附圖 2： FZCTC 系統(tǒng)通道連接圖 。 備用信道可以鋪設(shè)電纜，也可使用無線方式。 FZCTC 系 統(tǒng) 采用雙通道 (主信道和迂回信道 ) 提高信息傳輸?shù)目煽啃浴? 《鐵道信號遠(yuǎn)程控制》課程設(shè)計報告 4 設(shè)計 系統(tǒng) 數(shù)據(jù)傳輸 通道 南京 鐵路局提供 1 套 FZCTC 系統(tǒng)調(diào)度中心和 14 套車站設(shè)備，分別安裝在 南京 鐵路局管轄范圍內(nèi)沿線各站。其中不間斷電源包括兩臺 30KVA UPS。 CTC 中心機(jī)房及調(diào)度所設(shè)備采用集中供電方式。 全線采用國內(nèi)卡斯柯信號有限公司北京分公司的調(diào)度集中（ CTC）系統(tǒng)。 CTC 車站有專用交換機(jī)作為聯(lián)鎖接入交換機(jī)，與列控中心采用 RS422 串行通信。 (3) 技術(shù)選擇 我們設(shè)定該 C3 車站的聯(lián)鎖系統(tǒng)采用計算機(jī)聯(lián)鎖， 車站聯(lián)鎖 與 CTC通過以太網(wǎng)互聯(lián)。每臺計算機(jī)設(shè)備的兩個以太網(wǎng)適配器分別連接至雙交換機(jī)，任一車站設(shè)備的 1 個網(wǎng)卡故障時，都不會影響系統(tǒng)的正常工作， 2 套網(wǎng)絡(luò)之間為無縫切換方式。每個車站均采用 2 臺獨(dú)立的雙交換機(jī)組成的雙局域網(wǎng)，完成車站終端設(shè)備各節(jié)點(diǎn)間的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，形成雙套共享式以太網(wǎng) 連接的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。每個 CTC 車站都有兩套網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，并且每兩個車站間都是采用兩條通道相連，每個車站的兩臺路由器與其兩臺交換機(jī)交叉相連，增加冗余路徑的數(shù)量。中心到車站、車站之間通過高性能的路由器組成雙環(huán)路廣域網(wǎng)，以保證高速可靠的數(shù)據(jù)傳輸，防止單點(diǎn)故障造成的通信中斷。 站間廣域網(wǎng)采用環(huán)形通道時，每 8 至 15 個車站應(yīng)有一套通道返回調(diào)度中心。控制中心所有服務(wù)器和工作站都配有 2 塊以太網(wǎng)適配器，分別連接到調(diào)度中心的 2 臺交換機(jī)上，組成 2 個局域網(wǎng)。各設(shè)備獨(dú)享 100/1000Mbps 帶寬。 中心局域網(wǎng)采用百兆或千兆自適應(yīng)以太網(wǎng)。 南京、仙西、棲霞、寶華、下蜀、高 資南、鎮(zhèn)江、丹徒、丹陽、陵口、呂城、奔牛東、新閘東、常州、戚墅堰 為一個獨(dú)立的環(huán)， 站間采用雙 2M 數(shù)字通道連接， 南京 站和 戚墅堰 站作為 端頭站與調(diào)度中心的連接，其連接通道也采用雙 2M 數(shù)字通道。調(diào)度中心與車站內(nèi)部均采用同軸電纜與雙絞線 連接， C3 車站與調(diào)度中心 之間采用 GSMR 無線通信 的 方式。 (2) 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計規(guī)劃 在本次課程設(shè)計中， 滬漢蓉客運(yùn)專線 采用調(diào)度中心局域網(wǎng)，車站局域網(wǎng)，車站與車站、車站與調(diào)度中心廣域網(wǎng)的組網(wǎng)方式。 在線路中，我們 設(shè)置 了 2 個調(diào)度 區(qū)段 ， 其一 為 南京 站到 戚墅堰 站 ， 其二為 橫林 站到 上海 站，由 南京 客專調(diào)度中心指揮管理。 滬漢蓉客運(yùn)專線， 上海至南京段與滬寧高速鐵路共線，南京至成都段由合寧鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬 鐵路宜昌至利川段、渝利鐵路、遂渝鐵路和達(dá)成鐵路成都至遂寧段構(gòu)成。全線除了宜萬鐵路一段因穿越喀斯特地形和神農(nóng)架地區(qū)，近期 時速僅為 160km/h，其余線路的時速均為 200～ 250km/h。主要內(nèi)容應(yīng)包括以下幾個方面： (1) 線路描述 本次課程設(shè)計中，我們選擇了國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”高速鐵路的第 四 橫，即滬 漢蓉客運(yùn)專線 。設(shè)計內(nèi)容中的第 (1)、 (2)部分 由楊星（ 202108658） 完成，第 (3)、 (4)部分由 李根（ 202108659） 完成 ， 第 (5)、 (7)部分由 吳永強(qiáng)（ 202108660） 完成 ， 第 (6)部分 以及報告的撰寫 由 譚延康（ 202108661） 完成 。 (2) 圖紙要求 圖紙使用 VISIO 或 CAD 軟件繪制 ， 幅面為 A4，可以分頁繪制 。 報告撰寫要求 (1) 正文 格式要求 正文及圖表中的字體統(tǒng)一為：中文宋體，英文 Times New Roman； 正文字號統(tǒng)一為小四 ， 圖表中字體為五號 。具體內(nèi)容有以下七部分 ： (1) 構(gòu)建網(wǎng)絡(luò) 系統(tǒng) 方案 ； (2) 設(shè)計 系統(tǒng) 數(shù)據(jù)傳輸 通道 ； (3) 確定 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) ； (4) 分配 IP 地址 ； (5) 連接網(wǎng)絡(luò)設(shè)備 ； (6) 連接 FZCTC 系統(tǒng)設(shè) 備 ； (7) 設(shè)計 FZCTC 系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的接口 。 《鐵道信號遠(yuǎn)程控制》課程設(shè)計報告 蘭州交通大學(xué)自動化與電氣工程學(xué)院 專 業(yè)：自動控制 班 級： 姓 名： 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師： 完成日期： 2021 年 1 月 指導(dǎo)教師評語 I 目 錄 1 課程設(shè)計的主要內(nèi)容 ..................................................................................................... 1 2 課程設(shè)計的具體要求 ..........................................................
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