畢業(yè)設(shè)計(jì)外文翻譯-排完版-文庫吧資料
2025-06-14 16:32本頁面
【正文】 義為： ? ?1IE TR?? （ 3－ 48） IE＝ 1 代表著完成獨(dú)立接近于只有 ??? 和 IE＝ 0 代表著沒有獨(dú)立，其在 2?? 才發(fā)生 。 從 這些數(shù) 據(jù)還 是可以得到的，可以預(yù)測車子當(dāng)其運(yùn)行速度高達(dá) ? ?45 /m ph km hr垂直方向穩(wěn)定性，假設(shè)其阻尼有 40％的折減。 當(dāng)然，車將被改造為獨(dú)立的振動(dòng)系統(tǒng)， 使其 彈性和沖擊的吸收， 將有助于 限制又車輛運(yùn)輸引起 的 變形 . 166 圖示 E3 － 1 顯 示 在 理 想 化 的 模 型 下 的 體 系 ， 車輛重? ?4 , 00 0 1. 81 4lb kg和 其 彈 性 的 抗 撓 度 由 試 驗(yàn) 可 得 ， 圖 示 每 增 加? ?100 kg將引起 ? ? cm的撓度變化 。在一些實(shí)際情況下 ， 運(yùn)行接近 1?? 將會(huì)引起共鳴。 其可變性的值 2?? 是通常比 2??低的多， 所以必須提高其在高頻率的比率下先進(jìn)的操作方式。因?yàn)檫@些都是些清楚的重 要特征，當(dāng) 2?? 增加有效的 獨(dú)立振動(dòng)系統(tǒng)，將增加其阻尼。其 機(jī)械運(yùn)作的頻率比值被簡單概要如圖示 .3－ 13 所示的 （離散阻尼數(shù)值）。因此，假如其可變速性在這個(gè)情形中，被定義為 振幅的比率，在總的運(yùn)動(dòng)中 有 大量的 與之一致的基數(shù)， 可變速性表達(dá)式可以 由 公式（ 3－ 47），例如 ： ? ?2m a x0 12tgvTR Dv ??? ? ? （ 3－ 47） 2k2kctvtvgt?s i n)(0?)()()( tvtvtvgt??)( tvtm165 2??????????0m a x0m a xgtvvpfTR0??21??41??31??圖 3－ 12 SDFD 獨(dú)立振 動(dòng)系 統(tǒng)（支 撐 激振 ） 記錄可 變速性 的關(guān)系 同樣 也是適 用于 加速度 比率 max max/t gvv，因?yàn)?m a x 02 m a x m a xtggtvvgvv ??? ＝和。這是結(jié)果的假設(shè)，當(dāng)然， 與系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)支持關(guān)系，其支撐運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致總反應(yīng)力 ()ft 是可以忽略不計(jì)的。 例如： 在測量中如運(yùn)動(dòng)時(shí)，它將滿足位移的計(jì)量，其振幅適用于 大大增加 降低自身頻率的目的， 例如： 彈性限度內(nèi) 彈力 的抗撓性 和 /或者增加其慣性的大小 3－ 5 獨(dú)立的振動(dòng) 盡管 獨(dú)立振動(dòng)的物 體 太多 以至于 被人們 在這里討 論，其基本準(zhǔn)則相關(guān)內(nèi)容將展示在眼前，包括兩大問題 方向 ：（ 1）預(yù)防有害的振動(dòng)，在支撐結(jié)構(gòu) 的 部位 由于振動(dòng)的迫使，其 振動(dòng) 來源于開動(dòng) 著 的設(shè)備 。 其 頻 率 的 比 值 和 抑 制 比 值 分 別 是 1?? 和?? 。 公 式 成立 的 話 ， 2 0( ) si nggt v t? ? ??? 和有 效 荷載 是2 0 sineff gp m v t??? 。162 1? ?21??41??61??0??2?D2?? ?D2? 圖 3－ 18 地震 儀頻 率響 應(yīng)諧 波的基 準(zhǔn)線 地震儀頻率響應(yīng)諧波的基準(zhǔn)線 。 打開實(shí)驗(yàn)儀器并記錄兩倍重力加速度反應(yīng) 下 的改變結(jié)果 考慮到實(shí)驗(yàn)結(jié)果 的諧波 如試驗(yàn)儀器假設(shè)一樣， 位移公式提供了證據(jù)： 0( ) singgv t v t?? 。 與公式 （ 3－ 22）一致 ，其 振幅 位移關(guān)系表達(dá)式如下表示： 2 0 20g gmvp D v Dk? ??? 其函數(shù)關(guān)系 2D? 在上圖 3－ 10 已經(jīng)表達(dá)出來，假設(shè)那樣的 話，2D? 明 顯 是 基 本 恒 定 的 。因此，合理的抑制 其 反應(yīng)， 并 在高頻率下 為其 提
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