【正文】 ③ 石方壓實(shí)：填石路 堤 采用 18t以上重型 振 動壓路機(jī)分層 灑 水壓實(shí)。 粒 徑 大于 25cm 的石 料 ，大面向下 擺 放 平 穩(wěn) ， 再 用小石 塊 找 平、石 屑塞 縫，最后壓實(shí)。 填 料 卸 下后，施工時(shí)安排好石 料 的 運(yùn)輸 路線，有 專人指揮 ，按水平分層進(jìn)行填筑， 先 低后高， 34 先 兩 側(cè)后中 間 卸 料 ，并用大型 推 土機(jī) 攤 鋪，個(gè)別不平 處人 工配合用小石 塊 、石 屑找 平。 ② 石方 攤 鋪：填石路 堤 要 逐 層水平填筑壓實(shí)。 《 路基填筑施工工 藝框 圖》 見表 5。機(jī) 械 碾 壓依照 試 驗(yàn)段確定的壓實(shí) 參 數(shù)和壓實(shí)機(jī) 械 型號，控制壓實(shí)的 遍 數(shù)和速度； 碾 壓時(shí)按 先 兩 側(cè)后中 間 ， 先 慢 后快， 先 靜 壓后 振 壓的施工 操作 程序進(jìn)行； 碾 壓 輪 跡 重疊不 少 于 40cm，各區(qū)段縱向 搭 接長度不 少 于 2m，做到無 漏 壓，無 死 角 ，保證壓實(shí)均 勻 。 每 層填土 每 側(cè) 應(yīng)超出 路基設(shè)計(jì)寬度 300mm，以利于壓實(shí)機(jī) 械作業(yè) ，保證 完 工后的路 堤 邊 緣 有足夠 的壓實(shí)度。 攤 鋪時(shí) 從 路基最低 處 開 始 分層平行 攤 鋪，松鋪層的厚度按路 堤 試 驗(yàn)段確定的數(shù)據(jù)進(jìn)行。 ④ 攤 鋪： 攤 鋪采用 推 土機(jī) 初 平，平地機(jī) 精 平， 使 平面無顯著的 局 部 凹凸 。 ③ 基底 清 理 完 后進(jìn)行 原 地面壓實(shí)，一般地段 原 地面壓實(shí)度不 得 小于 90%， 零 填挖路 床 頂面以下 0～ 400mm 范 圍 內(nèi)的壓實(shí)度不 得 小于 96%。 ② 基底 處 理：根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際 情 況按設(shè)計(jì)及技術(shù)規(guī) 范 要 求 對基底進(jìn)行 認(rèn)真處 理。 ⑴ 土方路 堤 填筑施工 ① 施工 放 樣：開工 前 ， 先 進(jìn)行 導(dǎo) 線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù) 測 ，根據(jù)現(xiàn)場 情 況 增 設(shè)必要的 導(dǎo) 線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，同時(shí)復(fù) 核 設(shè)計(jì)橫斷面。 路基填筑施工 路基填方采用水平分層填筑法施工，挖、 裝 、 運(yùn) 、 攤 、平、壓、 檢測 ，機(jī) 械化 一條 龍 作業(yè) 。對于有 坡 地面 視 情 況挖臺 階 要自上 而 下進(jìn)行， 隨 挖 隨 填筑壓實(shí)，保 持 臺 階 的 穩(wěn) 定， 密 實(shí)度要 符 合設(shè)計(jì)要 求 。確定 這些 參 數(shù) 作 為實(shí)施科學(xué)填筑壓實(shí)工 藝 的依據(jù)。 試 驗(yàn)段路基施工 路基施工 前先 進(jìn)行填方路基 試 驗(yàn)。 進(jìn)場后及時(shí) 清 理現(xiàn)場，做好 截 排水設(shè)施， 永 臨結(jié) 合設(shè)計(jì)排水系 統(tǒng) 。 施工中對地層動態(tài)進(jìn)行 監(jiān) 控量 測 ， 檢 查 各 種處 理 措 施的可 靠 性，確保施工安全。 隧道開挖以隧道進(jìn) 口 為主 攻 口 ， 出口 為 輔助掘 進(jìn) 口 施工。在隧道施工中 加強(qiáng) 洞內(nèi) 圍 巖 收 斂 量 測 及地質(zhì) 超前 預(yù) 報(bào) 工 作 ， 31 發(fā)現(xiàn) 問題 及時(shí)向有 關(guān) 部 門 匯 報(bào) ，以便及時(shí) 商 量對策。洞 口 Ⅴ 級 圍 巖 偏 壓段采用以注漿 管 棚 施工為 超前支 護(hù)， 初 期 支 護(hù)以錨 網(wǎng) 噴 支 護(hù)為主， 輔以 鋼 拱 架。 爆破 時(shí) 嚴(yán)格 控制 裝 藥 量，盡量減 少 對 圍 巖的擾動。 IV、 Ⅴ 級 圍 巖施工 每 循環(huán) 進(jìn) 尺 不大于 1m，臺 階 長度 3～ 5m，上、下斷面采用風(fēng)動氣 腿 式 鑿 巖機(jī)人 工 操作 打眼 ， 正 臺 階 法開挖； Ⅲ 級 圍 巖采用三臂 鑿 巖臺車 打眼 ，全斷面開挖法。開挖采用氣 腿 式 鑿 巖機(jī)、 鑿 巖臺車 打眼 ，非電 毫秒雷 管 起 爆 ，洞內(nèi) 裝 渣 運(yùn)輸 采用無軌 運(yùn)輸 ， 噴射 砼 采用濕 噴 工 藝 ，二 次 襯 砌采用模板臺車， 砼 采用拌和站拌和， 砼運(yùn)輸 車 運(yùn)輸 ，輸 送泵泵送 入 模， 插 入 式與附 著 式 振搗 器 振搗 。 IV、 Ⅴ級 圍 巖采用臺 階 分部開挖法（ 又稱 “ 環(huán) 形開挖中 心 留核 心 土法 ” ）施工，確定 每 環(huán) 進(jìn) 尺 ～ 米 左右 ，采用預(yù)裂 爆破 ，上部 留核 心 土 支 擋開挖工 作 面。暗洞均采用新奧法施工。 隧道工程施工方 案 ① 洞 口 施工 開挖采用風(fēng) 鉆 打眼 ，非電 毫秒雷 管 起 爆 ， 人 工 清刷 邊坡 ， 裝 載 機(jī)挖 裝 ，自 卸 汽 車 運(yùn)輸 ， 坡 面防護(hù)工程 隨 開挖一并 完 成。 28 涵洞施工 涵洞在具備施工條件的后盡 早 開工，為路基施工和最終成型 創(chuàng) 造良好條件。 橋面鋪 裝 采用混凝土 輸 送 車 運(yùn)輸 ，混凝土 輸 送泵泵送 到澆注工 作 面，機(jī) 械 攤 鋪、 振搗 、 整 平。 模架一 次 澆筑一孔， 待 該 孔 箱 梁 砼 澆筑，預(yù) 應(yīng)力鋼 束 張 拉 及壓漿 完 成后， 再 啟 用 牽引 系 統(tǒng) 前 移模架。 現(xiàn)澆梁張 拉 嚴(yán)格 按照設(shè)計(jì)張 拉 程序，分 批 張 拉 ，定期 校 驗(yàn) 油 表、 千斤 頂、 油泵 等，張 拉 過程 如出 現(xiàn) 問題 ， 暫停 張 拉 ， 待查 明 原 因采 取 相 應(yīng)措 施后 再 繼續(xù) 施工。 采用 10 臺 砼 罐 車 輸 送 ， 2 輛 砼輸 送泵泵送 入 模。 移動模架預(yù)壓采用在模架底板、 翼緣 板上 吊放 砂 袋 或砂 箱 ，模 擬 梁部 荷載 及施工 荷載 對 支 架進(jìn) 27 行預(yù)壓重， 測 量 人員 定時(shí) 觀 測 ，依此 結(jié) 論 及理 論 計(jì)算設(shè)置預(yù) 留 壓 縮 量及預(yù) 拱 度，對 支 架進(jìn)行調(diào)整 。磨子潭 12 號、13 號大橋采用移動模架 逐 孔澆注，計(jì)劃移動模架 2 套，按 40m 跨 度配備。 磨子潭 7 號、 8 號、 10 號、 11 號橋上部連 續(xù)剛 構(gòu)采用平衡懸臂掛籃澆筑法施工，由于主墩“ T”構(gòu)數(shù)量大，分三 批 開工，共配備 16 套掛籃。其中磨子潭 12號、 13 號特大橋采用移動 滑 模 逐 孔澆注連 續(xù) 結(jié) 構(gòu)，其 余 現(xiàn)澆 結(jié) 構(gòu)采用掛籃懸臂澆筑法施工。 附： 《 2預(yù)制梁場平面布置 圖》 。 對 ZK59+596 中橋及 YK59+647 中橋，橋梁高度均不 超 過 10 米，采用平板車 運(yùn) 梁， 吊 車架梁。在 1 號小型制梁場移梁和起 吊 梁體采用 兩 臺 汽 車 吊 ，在 2 號大型制梁場移梁和起 吊 梁體采用 兩 座 60T 龍 門 吊 車， 吊放 鋼 筋 和模板采用 汽 車 吊 ， 運(yùn) 26 梁用 運(yùn) 梁平車 運(yùn)輸 ?？椎缐簼{采用 真空 壓漿工 藝 。 2 號大型預(yù)制場 負(fù)責(zé) 136 片 箱 梁的預(yù)制工 作 ，梁體預(yù)制采用新制大 塊鋼 模，長度不小于 4m。 ④ 梁體預(yù) 制、架設(shè) 本標(biāo)段 預(yù) 制 梁 有 25m 箱 梁 136 片 ， 20m 后張預(yù) 應(yīng)力空心 板 20 片 。 橋臺臺 身 及臺 帽 分別 澆筑 ，肋 板 、 耳背 墻均 采用 鋼 框 架 竹膠 模 。 墩 身 模 型采用 面板 6mm 厚 大 塊鋼 模 拼裝 而 成，由 25T 吊 車 吊 裝 ， 砼 施工采 取 泵 車 或 輸 送泵 進(jìn)行灌注 ， 通過 串筒 到達(dá)澆注面 。 橋墩 小于 30 米時(shí)，采用常規(guī)的 搭 支 架， 吊 車 吊 裝整 體模板 逐 節(jié)澆注方法： 25 橋墩低 于 15m 時(shí)， 模 型一 次拼裝 到 頂，一 次 澆注 完 成； 橋墩 高 度 15m～ 25m時(shí)，可分 2 次完 成；墩 身 高 度 25m～ 30m 時(shí)，分 3 次 澆注 ， 每 次 施工高 度 9m～ 15m。 擴(kuò) 大基 礎(chǔ) 、 承 臺均 采用大 塊鋼 模板 ，一 次立 模澆筑 成型。 對 基 礎(chǔ)埋 深 ≤ 3m 的無水巖 石基 坑 可 垂 直 開挖 ，采用大 塊鋼 模板 ，一 次立 模澆筑 成型； 對 基 礎(chǔ)埋 深 ≥ 3m 的基 坑 ， 坑壁 不 穩(wěn)定并 有地 下 水 影響 時(shí)，可 放 坡 開挖 ，或采 取 噴射 混凝土護(hù) 壁 等 加固措 施。由于 磨子潭 12 號、 13 號 橋 跨 越磨子潭 水 庫 ， 其 水中樁基采用 圍 堰抽 水， 鉆 孔灌注 樁施工。為 了 避免 泥漿對 施工 現(xiàn)場及 環(huán)境 的 污染 ， 在 施工時(shí)采用 鋼制 泥漿 罐儲放 循環(huán) 泥漿 ， 鉆 碴 和 廢 漿 經(jīng) 過 沉淀 后 用 汽 車 拉 運(yùn) 到 指 定 地點(diǎn) 處 理 。 挖孔灌注 樁采用 人 工 挖孔 ， 覆 蓋 層 人 工 開挖 ， 到 強(qiáng) 風(fēng) 化 層 時(shí)采用風(fēng) 鎬 和風(fēng) 鉆鉆 眼 、 弱爆破 進(jìn)行開挖 ，采用 混凝土護(hù) 壁 防 止 塌 孔 。 橋涵 工程施工 方 案 ① 樁基施工 本合同段 鉆 孔灌注 樁有 Φ 、 Φ 、 Φ 、 Φ 四 種 ，合計(jì) 6538m。 ② 路基 土石方調(diào)配方 案 以 合 理利 用路 塹 挖方 、充分發(fā) 揮 大型 機(jī) 械 的 優(yōu) 勢 、 運(yùn)距 經(jīng) 濟(jì) 合 理 、 棄土 少 占耕 地和 保護(hù) 環(huán)境 為原則 ， 綜 合 考慮 土石方調(diào)配 。 及 時(shí) 進(jìn)行 路基 防護(hù)及排 水工程施工， 防護(hù) 和 排 水工程與路基施工交 叉 進(jìn)行 ， 協(xié)調(diào) 安 排 。 路基 填筑 采用“ 三 階 段、四區(qū)段、 八 流 程”施工工 藝 ， 推 土機(jī)進(jìn)行 攤 鋪 、 初 平 ， 平 地 機(jī) 精 平 ，壓 路 機(jī) 碾 壓 。 土方開挖 采用 挖 掘 機(jī)開挖 ， 石 質(zhì) 開挖 采用光 面 、 預(yù) 裂 爆破 。 在 每 個(gè) 拌 和 站 和 預(yù) 制 場內(nèi) 設(shè) 1 座 蓄 水 池 以滿 足 生產(chǎn)需 要， 在汪岔 嶺 隧道進(jìn) 出口 的山上分別設(shè)置 一個(gè) 100 立 方 的高位水 池 。 未 用 完的 立 即交 回 ， 不 得 在 倉 庫 外 保 存 。 并 派 專人 二 十 四小時(shí) 值 守 。 炸藥 庫備 有足 夠 數(shù) 量的合 格 防 火 防 爆器材 。 21 22 通訊 施工區(qū) 內(nèi) 有 移 動 通訊信 號 覆 蓋 ，本標(biāo)段沿 縣道 X088 有 固 定電話 線路，經(jīng) 理 部與 各 施工 隊(duì) 安 裝固 定電話 溝 通 和 利 用 對 講 機(jī) 聯(lián) 系 ，經(jīng) 理 部安 裝 傳 真 機(jī) ，經(jīng) 理 部 管 理 人員 全部 配備 手 機(jī) 。架設(shè) 臨 時(shí) 電 力 線路 5000 米 左右 ，計(jì)劃安 裝 變壓 器 6 臺 ， 在隧道進(jìn) 口 和 1 號 預(yù) 制 場 間 設(shè) 置 一 臺 400KVA 變 壓 器 ， 在隧道 出口 和 2 號 預(yù) 制 場間 設(shè) 置 一 臺 400KVA 變 壓 器 ， 在 2 號 預(yù) 制 場 和 3 號 拌 和 站 設(shè) 置 一 臺 400KVA 變 壓 器 ， 在磨子潭13 號 橋 設(shè) 置 一 臺 400KVA 變 壓 器 ， 在磨子潭 7 號 橋 和 磨子潭 10 號 橋各 設(shè) 置 一 臺 315KVA 變 壓 20 器 。具 體 見 《 表 4 施工 總 平面布置 圖》 。 在 ZK62+400處 租 地 1200m2作 為 橋涵 二 隊(duì) 的 生產(chǎn) 、 生 活用地。 在 ZK60+800外 側(cè) X088旁租 地 2800m2作 為 2號 拌 和 站 、 橋涵 一 隊(duì) 和綜 合 作業(yè)隊(duì)駐 地。 在 ZK59+665 與縣道 X088 之 間 的 空 地 處 ， 征 用 臨 時(shí)用地 2400m2作 為 1 號小型 預(yù) 制 場 和 1 號 拌 和 站 用地。 在 修 好 施工 便道 的同時(shí)，也要 對縣道 X088 做好 養(yǎng) 護(hù) 和 維修 ， 確保道 路 暢 通 。本合同段 需新 修 便道 。 第 1節(jié) 主要臨時(shí)工程 便道 該 標(biāo)段沿線有 縣道 X088 線可 以利 用， 筑 路 材料運(yùn)輸 條件 較好 。 環(huán)境 保護(hù)及 文明施工目標(biāo) 實(shí)現(xiàn) .三 無、一 創(chuàng) 建 .。 總 體 施工計(jì)劃安 排 如 下： 施工 準(zhǔn)備： ～ 合計(jì) 45 天 ； 路基 處 理 、 開挖： ～ 合計(jì) 222 天 ； 18 路基 填筑： ～ 合計(jì) 237 天 ； 路基 防護(hù)及排 水工程 ： ～ 合計(jì) 244 天 ； 改 路工程 ： ～ 合計(jì) 198 天 ； 橋梁 工程 ： ～ 合計(jì) 670 天 ； 涵洞 工程 ： ～ 合計(jì) 104 天 ； 隧道 工程 ： ～ 合計(jì) 547 天 ； 竣 工 驗(yàn) 收 ： ～ 合計(jì) 60 天 。 工期目標(biāo) 業(yè) 主 指 定開 工 日 期為 2021 年 6 月 30 日 ， 竣 工 日 期為 2021 年 6 月 30 日 ，總 工期 24 個(gè) 月 。無 人身傷亡事故 ，無交 通 責(zé)任事故 ，無高 空墜落事故 ，無重大 火 災(zāi) 事故 ， 確保 施工安全。 17 總體施工目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo) 工程質(zhì)量一 次 驗(yàn) 收 合 格率 100%； 優(yōu) 良 率 98%以 上，分項(xiàng)工程合 格率 100%，確保 省（部） 優(yōu) ， 爭創(chuàng) 國 優(yōu) 。 預(yù) 制 場 砼 拌 和 站 210 1 號小型 預(yù) 制 場 和 1 號 拌 和 站 由 隧道 二 隊(duì)管 理 ，為 隧道施工 提供 混凝土 和 相 應(yīng)管 段的 空心 板 和 涵洞 蓋 板及 小型預(yù) 制 塊 的 預(yù) 制工 作 。 隧道 二 隊(duì) 200 負(fù)責(zé) 汪岔 嶺 隧道 右 洞 的施工。 橋涵三 隊(duì) 200 負(fù)責(zé) 磨子潭 13 號 橋 、 14 號 橋 、 15 號 橋 的施工。 橋涵 一 隊(duì) 200 負(fù)責(zé) ZK59+476 涵洞 、 YK59+647 中 橋 、 ZK59+596 中 橋 、磨子潭 7 號 橋 、 8 號 橋 的施工。 本 著 高 效 、 精 干 的 原則 ，經(jīng) 理