【正文】 能設(shè) 一個單車道出口設(shè)成雙車道出口 。坡道式停車庫一般會占用較多的地下使用空間 , 其布置對整個建筑的結(jié)構(gòu)受力情況有很大影響。坡道不但在停車庫的面積、空間、造價等方面 都占有相當(dāng)?shù)谋戎?, 而且技術(shù)要求比較高 , 對停車庫的使用效率和安全運行都有較大影響。出入口在設(shè)計時 , 還應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐乃?、氣象條件 , 設(shè)置遮陽避雨設(shè)施。而對于住宅小區(qū)人員出入口的設(shè)計數(shù)目 , 往往根據(jù)實際經(jīng)驗多于規(guī)范上的規(guī)定 , 主要是為了方便小區(qū)各棟居民到達(dá)地下車庫 , 發(fā)生意外事故及戰(zhàn)時便于疏散人群 。汽車出入口應(yīng)選擇距小區(qū)主要出入口較近 , 易于辨認(rèn)到達(dá) , 且對行人影響較小的位置設(shè)置。 二層地下停車庫設(shè)計 13 / 21 出入口設(shè)計 不少設(shè)計者認(rèn)為 , 出入口只要滿足方便快捷的使用要求基本上算是達(dá)到了設(shè)計要求 , 其實不然 , 和其他地下工程一樣 , 地下車庫出入口的規(guī)劃設(shè)計 , 必須貫徹 “ 以人為本 ” 的理念 , 以優(yōu)化空 間環(huán)境、創(chuàng)造美好居住環(huán)境、提高人們的生活質(zhì)量為目標(biāo) , 避免人們進(jìn)入地下空間時的種種不良心理因素和各種不便 , 同時要利于通風(fēng)采光 , 進(jìn)行各方面的綜合考慮 , 方可推出理想的設(shè)計方案。 另一種方法則是在有上部建筑的平面位置設(shè)置地下室機房 。高層居住小區(qū)的地下室常常與各種機房結(jié)合在一起進(jìn)行設(shè)計，變配電、空調(diào)機房的凈高一般都在4m 以上，應(yīng)合理地利用地下空間來滿足兩種不同層高要求的功能。對于普通汽車庫，車庫一般凈高控制在 2. 2 m 以上，加上鋪設(shè)通風(fēng)、消防設(shè)備管道的空間要求汽車庫的凈空應(yīng)在 2. 8 m 以上。 二層地下停車庫設(shè)計 12 / 21 本次課程設(shè)計，具體參數(shù)： （ 1） 對象：二層地下停車庫； （ 2） 容量： 400 輛； （ 3）設(shè)計車型：小型車； （ 4） 車輛停放方式： 垂直停放 ； （ 5） 車輛進(jìn)出車位方式： 后退停車前進(jìn)出車 ； （ 6） 單位停車面積：為 6. 0m(長 ) 3. 0(m) 寬 = 18 (平方米 )； （ 7） 通道寬： 10m； （ 8）車庫車道的寬度 ：雙車道 7m； （ 9）轉(zhuǎn)彎半徑 ： 7m； （ 10） 平曲線半徑： 7m； （ 11） 曲線坡道縱坡： %（ 12%規(guī)范）； （ 12） 車庫總面積： S=3*100*22*2=19800（平方米）。對于汽車庫的汽車出入口寬度，《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定 : 單車行駛時不宜小于 3. 5 m，雙車行駛時不宜小于6. 0 m，但兩個出入口距離不可過近 ( 各汽車出入口之間的凈距應(yīng)大于 15 m) 。大型車庫，應(yīng)盡量設(shè)環(huán)形車道。柱距宜為 6 8 m( 柱間停兩輛車 ) 或 8 8m( 柱間停三輛車 ) 。 ④減少不可利用面積 。 ②留有一定的使用靈活性 。在實際工程中，我們優(yōu)先選擇此種方式，在條件限制時，選擇其它兩種。 （ 3） 垂直停放 （ 后退停車前進(jìn)出車 ） 。這種停放方式最大優(yōu)點是進(jìn)車與出車都比較方便，且面積 ( 包含車道 部分 ) 相對順向停車比較節(jié)省，然而地下柱網(wǎng)不利于汽車停放而且柱間停放令停車位左右各有一處三角形的面積無法使用。這是一種非常方便、安全的進(jìn)出方式，但是每臺汽車的平均占用面積較大，對于狹長的過道式空間比較合適。據(jù)此停車位尺寸應(yīng)為 5. 0 ～ 6. 0m(長 ) 2. 5 ～ 3. 0(m) 寬，車庫車道的寬度及轉(zhuǎn)彎半徑也應(yīng)據(jù)此數(shù)據(jù)進(jìn)行二層地下停車庫設(shè)計 11 / 21 設(shè)計。一般而言，居住小區(qū)地下汽車庫停放車輛按小型車設(shè)計。比如，可以利用汽車庫內(nèi)無法利用的邊角位置，作機房或人防建筑等，而把柱網(wǎng)跨度較大且規(guī)整的區(qū)域用作停車用途，兩者合理匹配以取得地下室最佳使用效益。 三、 地下汽車庫的 技術(shù) 設(shè)計 平面布置 汽車庫的平面布置內(nèi)容包含車道和停車位的布置、柱網(wǎng)的確定、以及地下室其他功能部分的布置等方面。 汽車庫周圍的道路、廣場地坪應(yīng)采用剛性結(jié)構(gòu)，并有良好的排水系統(tǒng)，地坪坡度不應(yīng)小于 %。 特大、大、中型汽車庫的庫址出入口應(yīng)設(shè)于城市次干道，不應(yīng)直接與主干道連接。但不應(yīng)小于 2 輛，每輛車候車道長度應(yīng)按 5m 計算。 公用汽車庫的庫址，當(dāng)需設(shè)置辦理車輛出入手續(xù)的出入口時應(yīng)設(shè)候車道。各汽車出入口之間的凈距應(yīng)大于 15m。 總平面布局、防火間距、消防車道、安全疏散、安全照明、消防給水及電氣等規(guī)劃建設(shè)，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》(GB50067)的規(guī)定。 ? 庫址綠化率不應(yīng)低于 30%,庫址內(nèi) 噪聲源周圍應(yīng)設(shè)隔聲綠化帶等綠化設(shè)施。 ? 輔助設(shè)施區(qū)應(yīng)有保養(yǎng)、洗車、配電、水泵等設(shè)施。 7.《規(guī)范》 總平面 設(shè)計 要求： 特大、大、中型汽車庫總平面應(yīng)按功能分區(qū)，由管理區(qū)、車庫區(qū)、輔助設(shè)施區(qū)及道路、綠化等組成，并應(yīng)符合下列規(guī)定： ? 管理區(qū)應(yīng)有行政管理室、調(diào)度室、門衛(wèi)室及回車場。如果是微型車 米，摩托車 米。需要特別注意的是：汽車疏散坡道為雙車道停車數(shù)少于 100 輛的地下汽車庫，設(shè)一個疏散口就夠了。（這一點，一般來說問題不大，這個距離還是比較寬松的）。疏散樓梯的寬度不應(yīng)小于 ，即兩股人流。因此，每個防火分區(qū)設(shè)兩個封閉樓梯間上到地面上去。規(guī)范同時規(guī)定：汽車庫、修車庫的人員安全出口和汽車疏散出口應(yīng)分開設(shè)置。劃分完防火分區(qū)，馬上就是人員安全出口的設(shè)置。因此地下車庫的防火分區(qū)面積只能是 4000 平方米。如果設(shè)有自動噴水滅火系統(tǒng)則可翻倍，即： 4000 平方米。 5．汽車庫的防火：主要是防火分區(qū)的問題，汽車庫應(yīng)設(shè)防火墻劃分防火分區(qū)。汽車庫室內(nèi)最小凈高應(yīng)： 米（微型車、小型車）。規(guī)范又規(guī)定：汽車疏散坡道的寬度不應(yīng)小于 4m，雙車道不宜小于 7m，因此干脆汽車坡道就設(shè)計為 4 米或 7 米。汽車庫的汽車出入口寬度，單車行駛時不 宜小于 ，雙車行駛時不宜小于 。大中型汽車庫的庫址，車輛出入口不應(yīng)少于 2 個。 3．確定坡道：進(jìn)入地下汽車庫需要有坡道，坡道可以是直線的、曲線的或二者的結(jié)合。所以我們看到有些小區(qū)的地下車庫是設(shè)計有人防設(shè)施的，而有的則沒有 。一般城市規(guī)劃都對有人防配建面積比例的規(guī)定，可以說是強制的。分散布置的地下車庫，其優(yōu)點是：車庫容量相對較小，但是布置相對靈活，無需在大片空地集中布置，設(shè)計要求較低，施工難度小，而且人員步行距離近，使用方便；缺點是：地面道路布置與行車通道組織相對復(fù)雜，車庫管理難度加大，同時在小區(qū)綠化規(guī)劃方面受到了一定影響 。具體方法為：一是把上部住宅樓盡可能地沿周邊布置，在小區(qū)中央形成一片空地，下部作為小區(qū)停車庫，地面上則可以規(guī)劃成小區(qū)花園；二是適當(dāng)?shù)匕炎≌瑯嵌鄺澮?guī)劃，提高小區(qū)空地的完整性，規(guī)劃布置二層地下停車庫設(shè)計 8 / 21 分散的地下車庫。目前，小區(qū)地下車庫在規(guī)劃布置方面有以下兩種常見 的做法： （ 1）高層住宅布置密集的住宅小區(qū)，由于基礎(chǔ)埋深較大，需考慮在結(jié)構(gòu)上合理布置地下室，把高層建筑物的地下室作為小區(qū)地下車庫的一部分或全部。地下停車場的面積定額指標(biāo)應(yīng)以未來城市居住區(qū)家庭擁有小汽車數(shù)量的統(tǒng)計、預(yù)測得到。 開發(fā)利用綠地地下空間作為停車場可高效利用土地 , 在綠化量增加的同時增加停車面積以節(jié)約用地。 同時在未來停車庫的發(fā)展過程中 , 其必然逐漸向大型化、社會化、高科技化方向發(fā)展。因此 , 對商業(yè)中心地區(qū)車流、人流、物流及地下停車場動靜交通結(jié)合的研究將成為城市問題研究中的一個熱點問題。商業(yè)區(qū)內(nèi)部及其周圍地區(qū)人車混雜、交通阻塞、停車位緊缺等現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。尤其是在城市的商業(yè)中心地區(qū) , 那里的交通問題表現(xiàn)得尤為突出。比如 , 有的停車場就設(shè)立在路邊 , 這就存在易進(jìn)難出的問題 , 嚴(yán)重影響道路上交通流的有序暢通。 動靜交通結(jié)合 連接問題可能是導(dǎo)致地下停車場少人問津的主要原因之一。例如 : 經(jīng)過對北京 30 余處停車場的收費調(diào)查 , 結(jié)果發(fā)現(xiàn)地上、地下停車場收費 相差懸殊。這個也是被一些城市所忽略的問題。例如 , 在鄭州的許多地下停車場注有醒目的標(biāo)志 , 但就是沒有人去 , 偌大的停車場顯得空蕩蕩的。在分析上述現(xiàn)象的基礎(chǔ)上 , 我認(rèn)為主要的原因是存在以下三個問題 : 停車取車麻煩 有的地下停車場由于設(shè)計或布局以及其他一些客觀原因 , 可能導(dǎo)致停車 , 取車都要走很長一段路 , 許多司機因為怕麻煩而不愿意進(jìn)地下停車場。 地下停車場存在的若干問