客運(yùn)站論文我國(guó)鐵路客運(yùn)站換乘的相關(guān)問(wèn)題及發(fā)展趨勢(shì)-文庫(kù)吧資料
2025-06-13 17:42本頁(yè)面
【正文】 比 利時(shí)首都布魯塞爾北站，大樓共我國(guó)鐵路客運(yùn)站換乘的相關(guān)問(wèn)題及發(fā)展趨勢(shì) 第 6 頁(yè) 共 8 頁(yè) 五層，地上第一層為公共汽車(chē)候車(chē)廳，兩側(cè)為公共汽車(chē)站；地上第二層為鐵路售票室、候車(chē)大廳和換乘大廳；地上第三層為鐵路站臺(tái)。由車(chē)站西入口可經(jīng)最短徑路到達(dá)城市快速鐵路線和長(zhǎng)途鐵路線。它的南部車(chē)站大樓與地下大廳共七層，地上五層，地下二層，組成一個(gè)交通聯(lián)結(jié)中心。 （ 1）把各種交通工具立體布置。亦有人反映上海南站北廣場(chǎng)交通導(dǎo)向圖猶如迷宮圖，而且廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)過(guò)于復(fù)雜不利于在緊急時(shí)作為人流的緩沖帶。還有公共交通標(biāo)識(shí)不明確，公交車(chē)場(chǎng)的每個(gè)分站沒(méi)有清晰的公交線路及站點(diǎn)分布圖 ，分站之間相距較遠(yuǎn)，讓旅客尋找適合的公交耗時(shí)耗力。由于距離遠(yuǎn)，出入不方便，站內(nèi)的旅客不會(huì)出站就近娛樂(lè)消費(fèi)和旅游觀光，這樣大大影響了周邊商業(yè)發(fā)展和生活設(shè)施的配套建設(shè)。站外，社會(huì)車(chē)輛和出租車(chē)是由高架橋入站，車(chē)站形同堡壘與世隔絕。例如： 北京南站，注入了多層面的交通思路，在車(chē)流和人群分流設(shè)計(jì)上有了很大的進(jìn)步。鐵路客運(yùn)站的設(shè)計(jì)不僅解決旅客乘坐火車(chē)的問(wèn)題，還考慮方便的換乘，同時(shí)為人們的各種需求提供人性化的設(shè)計(jì)。候車(chē)廳更加舒適，并且設(shè)計(jì)靈活，解決了候車(chē)擁擠的問(wèn)題。 我國(guó)鐵路客運(yùn)站換乘的相關(guān)問(wèn)題及發(fā)展趨勢(shì) 第 5 頁(yè) 共 8 頁(yè) 圖 4. 北京站站前廣場(chǎng)旅客進(jìn)出站流線 新一代鐵路客運(yùn)站存在的問(wèn)題 隨著我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線的發(fā)展，以北京南站、上海虹橋站為代表的特大型車(chē)站在近幾年來(lái)大量投入使用。 （ 4）標(biāo)志標(biāo)牌等指 示標(biāo)志缺乏 北京站地區(qū)作為一個(gè)大型的旅客車(chē)站，每天有 20多萬(wàn)旅客進(jìn)出站，其中有大部分人對(duì)北京不了解，出站的旅客對(duì)各換乘點(diǎn)不熟悉，而北京站各公交車(chē)站又十分分散，沒(méi)有相應(yīng)的標(biāo)志標(biāo)牌指示，旅客很難馬上找到正確的換乘地點(diǎn)。如此多的沖突點(diǎn)給進(jìn)出站的旅客帶來(lái)了很大的不便，增加了在站前廣場(chǎng)的滯留時(shí)間，使廣場(chǎng)的秩序混亂。來(lái)自站前廣場(chǎng)東側(cè)公交車(chē)站的進(jìn)站旅客首先需要走過(guò)不足 5m寬的步行道近 100 m，然后與進(jìn)行行包提 取和貴賓進(jìn)出站的雙向機(jī)動(dòng)車(chē)流交叉，接著分別與出站上人行天橋到街北進(jìn)行公交車(chē)換乘的旅客以及換乘地鐵和出租車(chē)的旅客產(chǎn)生交叉，最后，還與出站到站西側(cè)進(jìn)行換乘的旅客產(chǎn)生交叉。下面對(duì)北京站站前廣場(chǎng)各方向的旅客流線進(jìn)行分析，如圖所示：從圖可以看出進(jìn)出北京站的客流各方向交叉干擾嚴(yán)重。 （ 3）總體設(shè)計(jì)分區(qū)不合理，客流、車(chē)流混雜 北京站站前廣場(chǎng)大部分用地為出租車(chē)、社會(huì)團(tuán)體車(chē)和小公共汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)，而利用這些換乘方式的旅客僅占總數(shù)的 9． 5％，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)顯然是不合理的。各乘降點(diǎn)距車(chē)站進(jìn)出站口最短距離也要 100 m左右，最長(zhǎng)的則達(dá)到 200 m以上。 圖 2. 北京站旅客出站流程圖 我國(guó)鐵路客運(yùn)站換乘的相關(guān)問(wèn)題及發(fā)展趨勢(shì) 第 4 頁(yè) 共 8 頁(yè) 圖 3. 北京站與地鐵換乘 關(guān)系 （ 2）公共汽車(chē)站設(shè)置不合理 北京站地區(qū)的公共汽車(chē)乘降站設(shè)置分散，且距離過(guò)遠(yuǎn)，站臺(tái)小。這些問(wèn)題皆因沒(méi)有做到地下分流所至。北京站的地鐵換乘客流約占北京站客流的 40％左右，可見(jiàn)，地鐵對(duì)北京站集散客流起著重要作用。北京站前廣場(chǎng)附近有 4個(gè)公交車(chē)?？奎c(diǎn)、4個(gè)地鐵口、一個(gè)私家車(chē)調(diào)度站、一個(gè)出租車(chē)調(diào)度站和一個(gè)停車(chē)場(chǎng)。為了慶祝建國(guó) 10周年，北京站于 1959年遷至現(xiàn)址，在1996年北京西站建成以前，北京站一直是北京最重要的火車(chē)站。北京火車(chē)站是北京的一個(gè)交通樞紐。 早期鐵路客運(yùn)站存在的問(wèn)題 —— 以北京站為例 北京站是中國(guó)最重要的鐵路樞紐之一，全國(guó)鐵路客運(yùn)特等站。然而，我國(guó)現(xiàn)存的城市交通體系相對(duì)滯后，許多地方政府過(guò)于注重客運(yùn)站的城市大門(mén)形象，大的客運(yùn)廣場(chǎng)使旅客出行距離加大。 我國(guó) 鐵路客運(yùn)站換乘設(shè)計(jì)中存在的主要問(wèn) 題 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)許多城市的規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市中交通量和交通工具快速增長(zhǎng)，鐵路客站與城市交通方式的關(guān)系已成為影響城市發(fā)展和建設(shè)的重要問(wèn)題，一方面，鐵路客運(yùn)站在城市中的地位更為重要，所扮演的角色也發(fā)生了變化，鐵路客運(yùn)站功能更加復(fù)雜，面臨挑戰(zhàn)和矛盾更加突出。鐵路可以與航空公司 (或機(jī)場(chǎng) )合資創(chuàng)辦聯(lián)運(yùn)公司，將下機(jī)需要繼續(xù)行程的旅客、需要繼續(xù)發(fā)送的貨物運(yùn)送到鐵路客貨運(yùn)站其它地點(diǎn)在沿海、沿江大城市，開(kāi)展水路、鐵路聯(lián)運(yùn)也有潛力。 鐵路交通與公路、航空、水運(yùn)交通的配合 公路交通可將農(nóng)村城鎮(zhèn)生產(chǎn)的大量的零散小批量客貨物集中到鐵路車(chē)站，又將鐵路車(chē)站承
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